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中國制造如何由大變強

新聞故事

國產(chǎn)大飛機“三劍客”

大飛機被稱為工業(yè)皇冠上的明珠，能夠研制大型飛機是一個國家綜合實力的體現(xiàn)。我國在研的大飛機包括C919大型客機、“鯤鵬”大型運輸機和AG600飛機，人稱“三劍客”。

2015年7月17日，我國在研的世界最大水陸兩棲飛機AG600在珠海開始總裝，項目從2009年立項到今天，只用了短短6年時間。AG600起飛重量超過50噸，具備在陸地機場和水面起降的能力，它是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要專門研制的。在執(zhí)行海上救援任務(wù)時，AG600一次可救護50名遇險者。目前世界上只有俄羅斯、日本擁有大型水陸兩棲飛機，我國AG600無論從航程還是載重量上，在世界上都是最高水平。

2014年5月23日，習(xí)近平總書記來到中國商飛設(shè)計研發(fā)中心，登上自主研制的C919大型客機展示樣機，并坐在駕駛艙主駕駛的座位上，了解速度表、高度表、航跡圖等有關(guān)儀器儀表情況。

工業(yè)能力的提升，讓中國人有了追尋大飛機夢想的底氣。我國新一代大型運輸機“鯤鵬”在首飛后的兩年時間里，已經(jīng)在高原、高溫、高濕等極端環(huán)境下成功試飛，不僅填補了我國沒有大型運輸平臺的空白，也標(biāo)志著中國成為世界上第四個具備研制大型運輸機能力的國家。

而在上海，首架國產(chǎn)C919大型客機也正在加緊總裝。這架載客量超過150人的客機，目前已獲得訂單507架，成為高鐵之后中國高端制造業(yè)的又一支柱。它對于中國制造產(chǎn)業(yè)鏈的拉動，已經(jīng)達到了千億級的規(guī)模。

按計劃，這“三劍客”中，AG600大型兩棲飛機和C919大型客機將于2016年完成首飛，“鯤鵬”大型運輸機也有望在短期內(nèi)實現(xiàn)交付。

習(xí)近平總書記說過，“中國大飛機事業(yè)萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機！” 我國大飛機項目進入全面收獲期，成為推動中國制造全面升級的新動力。

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目前，我國已經(jīng)是世界上第二大經(jīng)濟體，全球第一制造業(yè)大國。我國22個工業(yè)產(chǎn)品大類中的7個大類產(chǎn)量位列世界第一。2014年中國企業(yè)500強排行榜發(fā)布，“千億俱樂部”企業(yè)數(shù)量增加到了134家；進入世界500強的企業(yè)也首次達到100家，比法、德、英三國總和還要多。

時事播報

《中國制造2025》全面推進制造強國戰(zhàn)略

制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。18世紀中葉開啟工業(yè)文明以來，世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛。打造具有國際競爭力的制造業(yè)，是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設(shè)世界強國的必由之路。

2015年5月8日，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略，包括發(fā)展形勢和環(huán)境、戰(zhàn)略方針和目標(biāo)、戰(zhàn)略任務(wù)和重點、戰(zhàn)略支撐與保障四部分內(nèi)容。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領(lǐng)。

2015年6月15日，李克強總理來到中國核電工程有限公司考察。

李克強總理強調(diào)打造中國制造新優(yōu)勢

2015年6月15日，國務(wù)院總理李克強先后來到中國核電工程有限公司、國家工業(yè)和信息化部考察并主持召開座談會。他說，新形勢下，實施“中國制造2025”，推動制造業(yè)由大變強，不僅在一般消費品領(lǐng)域，更要在技術(shù)含量高的重大裝備等先進制造領(lǐng)域勇于爭先。

一要打造創(chuàng)新驅(qū)動新優(yōu)勢，通過大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，充分釋放從創(chuàng)意設(shè)計到生產(chǎn)制造的巨大創(chuàng)造潛能，推動更多企業(yè)由產(chǎn)品代工向品牌塑造躍升，促進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合。

二要打造智能發(fā)展新優(yōu)勢，抓住互聯(lián)網(wǎng)跨界融合機遇，促進大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和3D打印技術(shù)、個性化定制等在制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈集成運用，推動制造模式變革。

三要打造質(zhì)量成本新優(yōu)勢，增強工業(yè)基礎(chǔ)能力，攻克一批先進基礎(chǔ)工藝，提高核心基礎(chǔ)零部件的質(zhì)量性能和關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的制備水平，提升產(chǎn)業(yè)配套能力和勞動生產(chǎn)率。強化人才支撐，培育更多大國工匠。

四要打造綠色制造新優(yōu)勢，推動傳統(tǒng)制造業(yè)綠色改造，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，提升工業(yè)效能和清潔生產(chǎn)水平。同時還要積極開展國際產(chǎn)能合作，主動對接相關(guān)國家需求，通過對外工程承包和投資等，帶動中國裝備協(xié)作配套“走出去”，在國際市場競爭中促進中國制造升級。

國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立

2015年6月16日，國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立，主要職責(zé)是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國家制造強國建設(shè)全局性工作，審議推動制造業(yè)發(fā)展的重大規(guī)劃、重大政策、重大工程專項和重要工作安排，加強戰(zhàn)略謀劃，指導(dǎo)各地區(qū)、各部門開展工作，協(xié)調(diào)跨地區(qū)、跨部門重要事項，加強對重要事項落實情況的督促檢查。

國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)1個組長、5個副組長、20個成員。組長由國務(wù)院副總理馬凱擔(dān)任，副組長分別是國家工信部部長苗圩、國務(wù)院副秘書長肖亞慶、國家發(fā)改委副主任林念修、科技部副部長曹健林和財政部副部長劉昆，分管職業(yè)教育的教育部副部長魯昕也是小組成員之一。

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國際金融危機后，世界各國不約而同地將制造業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重中之重，紛紛制定國家層面的戰(zhàn)略和行動計劃。美、德、英、法等發(fā)達國家先后發(fā)布了《美國先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》《德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略》《英國工業(yè)2050》和《新工業(yè)法國計劃》；新興經(jīng)濟體中印度出臺了《印度制造》，韓國制定了《未來增長動力計劃》等。

重點學(xué)習(xí)

三步走戰(zhàn)略目標(biāo) 《中國制造2025》明確提出我國建設(shè)制造強國的“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)。第一步：到2025年，邁入世界制造強國行列，縮小與先進國家差距，實現(xiàn)重點突破，制造業(yè)整體素質(zhì)大幅提升；第二步：到2035年，制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力大幅提升，重點領(lǐng)域發(fā)展取得重大突破，整體競爭力明顯增強，優(yōu)勢行業(yè)形成全球創(chuàng)新引領(lǐng)能力，全面實現(xiàn)工業(yè)化；第三步：到2045年乃至新中國成立一百周年時，制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列，主要領(lǐng)域具有創(chuàng)新引領(lǐng)能力和明顯競爭優(yōu)勢，建成全球領(lǐng)先的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系。

九大戰(zhàn)略任務(wù) 圍繞實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標(biāo)，《中國制造2025》明確了9大戰(zhàn)略任務(wù)：一是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力；二是推進信息化與工業(yè)化深度融合；三是強化工業(yè)基礎(chǔ)能力；四是加強質(zhì)量品牌建設(shè)；五是全面推行綠色制造；六是大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展，聚焦新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)機裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等十大重點領(lǐng)域；七是深入推進制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；八是積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)；九是提高制造業(yè)國際化發(fā)展水平。

五大工程 《中國制造2025》明確，通過政府引導(dǎo)、整合資源，實施國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項重大工程，實現(xiàn)長期制約制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)突破，提升我國制造業(yè)的整體競爭力。

十個重點領(lǐng)域 《中國制造2025》提出了我國制造業(yè)未來十年發(fā)展的十個重點領(lǐng)域。就其在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位和作用而言，這十大領(lǐng)域可以分為三類：一是戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域。包括集成電路及專用裝備、高檔數(shù)控機床、機器人、航空裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、節(jié)能與新能源汽車、操作系統(tǒng)及工業(yè)軟件等產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟和國防建設(shè)關(guān)系重大，是各國戰(zhàn)略必爭產(chǎn)業(yè)。二是競爭優(yōu)勢領(lǐng)域。我國信息通信設(shè)備、航天裝備、先進軌道交通裝備、電力裝備等產(chǎn)業(yè)水平，與制造強國比較接近，具有一定競爭優(yōu)勢。三是基礎(chǔ)民生領(lǐng)域。新材料、農(nóng)機裝備、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、民生性產(chǎn)業(yè)。

分析解讀

中國制造業(yè)猶如逆水行舟，不進則退

原機械工業(yè)部黨組成員、總工程師朱森第指出，當(dāng)前全球制造業(yè)正處于一個劇烈動蕩、變革加速、重組頻繁的時期。較早實現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)達國家，前幾年提出再工業(yè)化，回歸對制造業(yè)的重視，并融合新技術(shù)，迅速提升其制造業(yè)水平。正在工業(yè)化進程中的國家，從歷史發(fā)展的規(guī)律來看，發(fā)展制造業(yè)是這些國家必然的選擇。中國制造業(yè)正處于世界這兩股潮流之間，正處于發(fā)展的關(guān)鍵階段和提升的重要時期。

中國制造業(yè)猶如逆水行舟，不進則退。后有巨浪涌，推著中國制造業(yè)往前跑；前有強流吸，拉著中國制造業(yè)提升。中國制造業(yè)自身由于資源、環(huán)境的約束日益強化，已到了不能不轉(zhuǎn)型升級的時候了。處在歷史交匯期的中國制造業(yè)，基于多年形成的基礎(chǔ)、對新技術(shù)革命的敏銳和捕捉市場機遇的能力，借后浪推前浪之勢，駕云帆濟滄海之力，力爭成為浩浩蕩蕩世界大潮中的弄潮兒。

為實現(xiàn)進入世界制造強國這一目標(biāo)。必須心無旁騖、持之以恒、不懈努力，沿著正確的路徑，有力、有效地實施相關(guān)行動計劃。以體現(xiàn)信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造為主線；切實實現(xiàn)由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變；由低成本競爭優(yōu)勢向質(zhì)量效益競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變；由資源消耗大、污染物排放多的粗放制造向綠色制造轉(zhuǎn)變；由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。中國制造業(yè)從大到強，需要大批創(chuàng)新人才，為此要深化教育體制改革，從專業(yè)和課程的設(shè)置到人才培育制度，都適應(yīng)制造業(yè)重大變革的需要。

使用工業(yè)機器人生產(chǎn)小汽車的車間

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與世界制造強國相比，中國制造仍然存在較大的差距。中國制造業(yè)增加值率只有26.5%，遠低于發(fā)達國家35%～40%的水平。中國制造業(yè)單位增加值能耗是日本的9倍、德國的6倍、美國的4倍。我國80%的高端數(shù)控機床、80%的機器人至今仍依賴進口。

中國制造要在“工業(yè)文化”上趕超

國家工信部工業(yè)文化發(fā)展中心副主任孫星指出，要實現(xiàn)從制造大國邁入制造強國的宏偉目標(biāo)，除了科技上要領(lǐng)先，文化上同樣要先進，也就是說，科技硬實力和文化軟實力兩者缺一不可。

縱觀近現(xiàn)代世界歷史，大國的興起均始于工業(yè)，這些國家在成為強國的過程中，均發(fā)展出獨具特色的工業(yè)文化，取代落后的農(nóng)業(yè)文化，推動本國工業(yè)發(fā)展，并深深地影響著全球工業(yè)化進程與價值體系。在工業(yè)生產(chǎn)中，德國人嚴謹、美國人創(chuàng)新、英國人規(guī)范、日本人敬業(yè)，我們應(yīng)該深有體會，這其實都是工業(yè)文化中“工業(yè)精神”的體現(xiàn)，其內(nèi)涵就是對科學(xué)規(guī)律的尊崇，對規(guī)則、制度、標(biāo)準、流程的堅守?；赝麣W美曾經(jīng)走過的工業(yè)化之路，不難發(fā)現(xiàn)工業(yè)文化發(fā)揮了巨大作用。

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目前我國制造業(yè)人員工資普遍3000～4000元，遠高于東南亞等國。根據(jù)國際勞工組織的計算，2013年，越南平均月工資為197美元，而中國為613美元。有研究機構(gòu)預(yù)計，2019年中國制造業(yè)每小時勞動力成本將是越南的177%，而2012年僅為147%。

2010年，中國超過美國成為全球制造業(yè)第一大國，在世界500種主要工業(yè)品中，中國有220多種產(chǎn)品產(chǎn)量位居全球第一。在制造大國建設(shè)中，我們從中低端產(chǎn)品起步，采用追隨、模仿、山寨戰(zhàn)略，依托成本優(yōu)勢，攻城略地，不知不覺中，成為制造大國了。但中國工業(yè)產(chǎn)品給世界留下了什么樣的印象？價廉物美？中國工人給人留下了什么精神？吃苦耐勞？

追隨、模仿、山寨換不來制造強國。西方發(fā)達國家“工業(yè)精神”是經(jīng)過很多代人、上百年的沉淀才形成的。中國工業(yè)在做大過程中，亮點不斷，出現(xiàn)了不少世界級的企業(yè)，但同時，我國很多企業(yè)家的小農(nóng)意識濃厚，追求的不是高端的品質(zhì)，而是依靠質(zhì)次價廉去占領(lǐng)市場，這種思維方式與行為規(guī)則在短時間做大可以，但做強就難。因此，要完成從工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉(zhuǎn)變，需要強有力的工業(yè)文化，骨子里要有精神作后盾。

工業(yè)文化不僅是衡量一國工業(yè)競爭力的重要標(biāo)志，也是工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的倍增劑和靈魂，它深深地熔鑄于社會生產(chǎn)力之中，成為工業(yè)發(fā)展的強勁推動力。當(dāng)前，我國制造業(yè)正處于從生產(chǎn)型向服務(wù)型、從價值鏈的低端向高端、從制造大國向制造強國、從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。國無德不興，人無德不立，制造強國需要文化支撐。要趕超西方發(fā)達工業(yè)國家，不僅要在工業(yè)科技上趕超，而且要在工業(yè)文化上趕超。

2015年4月16日，北車長客高速動車組制造中心調(diào)試車間，工人劉天宇對車輛進行重聯(lián)試驗。他說：“一點也不能差，差一點也不行。一列高速動車，有接線點近10萬個，電線總長度有34萬米，就好比人腦中的神經(jīng)，接錯一根可能導(dǎo)致全車癱瘓，所以馬虎不得?！闭怯辛吮姸嗑媲缶牡谝淮哞F工人，中國高鐵強國夢才得以實現(xiàn)。

課堂討論

1.我國建設(shè)制造強國的“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？

2.中國制造如何實現(xiàn)由大變強，請談?wù)勀愕目捶ê徒ㄗh。

課外活動

1.目前，我國是世界第一制造業(yè)大國，在航天載人、高速軌道交通等領(lǐng)域已具備全球競爭力，請你查找資料，看看中國制造還在哪些領(lǐng)域領(lǐng)先全球。

2.了解一下你的學(xué)校開設(shè)了哪些和制造業(yè)相關(guān)的專業(yè)，這些專業(yè)的就業(yè)情況如何？

時事評說

據(jù)人民網(wǎng)報道，春節(jié)期間，很多中國游客在日本購買“馬桶蓋”的消息，讓國人小“刺激”了一把，更有意思的是，這些人買回來的馬桶蓋其實是浙江制造。

在2015年全國兩會上，“馬桶蓋事件”引起了代表委員們的熱議。本來就是“made in china”，為什么我們還要去國外買呢？實際上，近年來中國的高端制造業(yè)在國際上品牌漸響，“高鐵”已經(jīng)在國際上成為中國名片。能造出高鐵，卻造不出好的馬桶蓋？

對此，全國人大代表、萬豐奧特控股集團董事長陳愛蓮說，有兩個原因，一是信息不對稱，以為日本制造的就好；另一個是消費觀念，認為國外產(chǎn)品就比國內(nèi)產(chǎn)品好。

全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨認為，中國制造的產(chǎn)品與我們?nèi)找嬖鲩L的對服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品品質(zhì)的需求不匹配。徐冠巨曾到日本考察同行工廠?！拔覀儺a(chǎn)品的科技和品質(zhì)附加值在產(chǎn)品含量中相對較低?！彼f，“其實我們和日本企業(yè)的差距就差在‘認真’二字上?，F(xiàn)在是該覺醒的時刻了，我們要加大對產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)和服務(wù)的投入力度，樹立起中國制造的品牌?！?/p>

全國政協(xié)委員、聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶也表達了自己的看法，“老百姓熱衷購買日本馬桶蓋反映了對中國產(chǎn)品質(zhì)量的不放心和對品牌的不信賴，政府應(yīng)該推動企業(yè)重視品牌意識，并且鼓勵企業(yè)走出去，成為全球品牌?！?/p>

請同學(xué)們閱讀以上材料，結(jié)合本專題的學(xué)習(xí)內(nèi)容，寫下你對中國制造發(fā)展的思考。