摘要：現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展是現(xiàn)代化造船事業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一，在船舶建造過程中對船舶的船體、附件以及船室等進(jìn)行噴砂、打磨等工序，務(wù)求能達(dá)到除銹、去疤與除污的要求后，再對船舶表面進(jìn)行涂漆施工的工藝稱之為船舶涂裝技術(shù)。探究現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)，對于促進(jìn)現(xiàn)代造船工程的發(fā)展具有重要作用。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶；涂裝技術(shù)；造船事業(yè)；船舶建造；涂漆施工 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U668 文章編號(hào)：1009-2374（2015）29-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.29.050

有效地提高船舶涂裝技術(shù)的施工質(zhì)量研究，及時(shí)完善與解決船舶涂裝技術(shù)在實(shí)際造船應(yīng)用上可能遇到的難題，優(yōu)化船舶涂裝技術(shù)在造船施工過程中的質(zhì)量控制制度，運(yùn)用科學(xué)合理的管理控制措施，引用相關(guān)的法規(guī)條文為全面落實(shí)好現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)，提升現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)施工質(zhì)量等提供可靠的監(jiān)控措施。完善現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)的監(jiān)控與質(zhì)量管理制度，有助于我國航海事業(yè)的發(fā)展，也有益于推動(dòng)現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)邁向科學(xué)可持續(xù)發(fā)展的道路，最大程度地提高我國在現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)生

產(chǎn)管理應(yīng)用水平，帶動(dòng)我國造船工程行業(yè)的繁榮發(fā)展。

1 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

1.1 船舶涂裝技術(shù)在應(yīng)用過程中沒有科學(xué)系統(tǒng)的管理模式給予輔助

目前應(yīng)用于船舶涂裝技術(shù)行業(yè)中的治理管理模式過于單一，對于船舶涂裝技術(shù)應(yīng)用到造船工程的施工過程中的工程質(zhì)量監(jiān)控管理制度也過于籠統(tǒng)，沒有實(shí)際科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)與系統(tǒng)科學(xué)的管理模式，這樣的情況在很大程度上抑制了船舶涂裝技術(shù)在造船工程中的廣泛應(yīng)用，妨礙了船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展，從而對造船工程的持續(xù)發(fā)展帶來一定程度上的影響作用。缺乏科學(xué)明確的管理責(zé)任制度，對船舶涂裝技術(shù)在造船工程中的應(yīng)用與發(fā)展未能給予積極的推動(dòng)功能。

1.2 專業(yè)質(zhì)量控制人員的綜合素質(zhì)較低

現(xiàn)階段從事船舶涂裝技術(shù)行業(yè)的部分人員自身專業(yè)綜合素養(yǎng)未能達(dá)到行業(yè)發(fā)展的要求，而且社會(huì)上對于船舶涂裝技術(shù)這一方面的人才出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。航海行業(yè)的發(fā)展，造船技術(shù)日新月異，但是船舶涂裝技術(shù)卻因?yàn)槿瞬沤Y(jié)構(gòu)的銜接不上等問題阻礙了現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展，讓現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)與現(xiàn)代造船工程的發(fā)展出現(xiàn)了脫軌，導(dǎo)致現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)無法真正地適應(yīng)造船工程的需求。

1.3 船舶涂裝技術(shù)設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)深度不夠

船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)，造成了我國在船舶涂裝技術(shù)的應(yīng)用上與國外有較大的差距。低效率、高成本以及較長的涂裝周期，嚴(yán)重影響了我國船舶產(chǎn)品的國際能力。

1.4 船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、程度不高

目前，在船舶涂裝技術(shù)上所使用的涂裝裝備的機(jī)械化不廣泛，且機(jī)械化在使用上的程度較低，致使船舶涂裝技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，如船體的除銹、涂裝偏高執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重。

2 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的施工要求

研究船舶區(qū)域涂裝技術(shù)，就是在船舶涂裝這一專業(yè)范圍內(nèi)以當(dāng)今世界先進(jìn)水平為目標(biāo)，就方案設(shè)計(jì)、涂裝裝備、涂裝技術(shù)工藝以及船舶涂裝技術(shù)應(yīng)用的管理等各個(gè)方面進(jìn)行剖析，尋找我國目前在船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展與國際水平的差距，找到完善改進(jìn)的方法，明確現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)發(fā)展的方向，進(jìn)而推動(dòng)現(xiàn)代化船舶工業(yè)的技術(shù)水平。在實(shí)際應(yīng)用過程中，現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)在施工過程中需要注意以下四點(diǎn)要求：（1）涂裝前，鋼板的前處理嚴(yán)格達(dá)到二次除銹的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，除油、除污，用溶劑擦拭表面，并應(yīng)盡快涂漆，避免鋼鐵再度氧化銹蝕；（2）涂膜應(yīng)達(dá)到規(guī)定的干膜厚度，在涂裝過程中，不斷測量濕膜厚度，以估計(jì)噴幾道才能達(dá)到所規(guī)定的干膜厚度。噴涂涂裝前，要進(jìn)行試噴，選擇合適的噴嘴，調(diào)整適當(dāng)?shù)膲毫Γ唬?）涂裝防銹涂料時(shí)，每道最好采用品種相同而顏色不同的涂料，以防止漏涂和便于質(zhì)量檢查。涂裝完成后，要依照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)總干膜厚度和進(jìn)行涂層檢漏試驗(yàn)；（4）在分段涂裝時(shí)，嚴(yán)禁明火作業(yè)。高壓無氣噴涂必須嚴(yán)守操作規(guī)程并防止噴霧對環(huán)境污染。安裝適當(dāng)?shù)耐L(fēng)設(shè)備，避免溶劑蒸發(fā)對人體的毒害和可能的火災(zāi)，同時(shí)保證施工質(zhì)量。對狹小艙室進(jìn)行涂裝，必須人工通風(fēng)，施工人員應(yīng)戴防毒面具且連續(xù)作業(yè)不應(yīng)超過半小時(shí)。

3 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)

在20世紀(jì)80年代初期開始，我國從國外引進(jìn)學(xué)習(xí)船舶建造技術(shù)和船舶涂裝技術(shù)，自此慢慢開始發(fā)展船舶建造行業(yè)，甚至開始建造出口船舶。經(jīng)過多年的發(fā)展，在改革開放政策與經(jīng)濟(jì)的支持下，船舶建造與涂裝技術(shù)得到了較大的進(jìn)步，船舶涂裝技術(shù)也因?yàn)槠淇箖?、防腐以及耐久性?qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。

現(xiàn)代化船舶涂裝的發(fā)展離不開涉及應(yīng)用專業(yè)技術(shù)較多且工藝較為復(fù)雜以及工期較長的造船工程。面對生產(chǎn)生活中的技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品研發(fā)，可以明顯地看出，在實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用過程中，各種工藝與技術(shù)都具有相輔相成的特點(diǎn)，專業(yè)技術(shù)之間相互影響、相互輔助。目前應(yīng)用的造船技術(shù)從生產(chǎn)的表層看，似乎是將整個(gè)造船技術(shù)分支為三大工藝流程，即分道制造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝。但是在造船的設(shè)計(jì)與建造過程中，對船舶舾裝與涂裝進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)作，在優(yōu)化設(shè)計(jì)和完善管理的前提下，通過以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)空間分道，時(shí)間有序，責(zé)任明確，相互協(xié)作，在低耗優(yōu)質(zhì)的原則下，快節(jié)奏地實(shí)現(xiàn)局部與整體同步發(fā)展，這就是現(xiàn)代化的殼舾涂一體化造船模式。除了推進(jìn)一體化造船模式外，抵抗船舶對海洋的腐蝕也是現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)中的一個(gè)重難點(diǎn)問題，環(huán)境侵蝕，如海水中氯離子與硫酸根離子等對船舶表面以及結(jié)構(gòu)的腐蝕，腐蝕是影響船舶耐久性能的一個(gè)重要因素，因此在對船舶的涂裝方案設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)方案因滿足船舶能較大程度地抵擋環(huán)境侵蝕的能力，務(wù)求能讓環(huán)境侵蝕對船舶耐久性能的影響降到最低，在充分考慮船舶所處地域環(huán)境侵蝕的危害程度以及對環(huán)境進(jìn)行全方位的勘測與了解后，采用適宜的涂裝方式，采用高壓無氣噴涂還能提高船舶涂裝的效率以及得到美觀的涂膜。焊渣，海水的飛濺容易造成船舶的邊棱以及焊縫這些部位出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故此在邊棱和焊縫處采用船舶涂裝技術(shù)時(shí)應(yīng)注意涂裝的技巧以及涂料的選用，普通涂料在邊棱與焊縫處的覆蓋率只有20%，而高性能無溶劑涂料在邊棱、焊縫處的覆蓋率幾乎可以達(dá)到90%以上。

4 結(jié)語

現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)在水陸運(yùn)輸港口碼頭、造船等工程建設(shè)中是被應(yīng)用得最為廣泛的，控制其施工過程中的質(zhì)量效果會(huì)直接影響到國家對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，或是港口水陸運(yùn)輸行業(yè)相互之間交換過程中工作效率的影響。有針對性地解決現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)施工過程中所存在的問題，提高現(xiàn)代船舶建造的施工質(zhì)量，杜絕現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)在造船工程的施工過程中出現(xiàn)隨意性現(xiàn)象，確?，F(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的施工質(zhì)量得到保障，有助于強(qiáng)化現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)工程的質(zhì)量控制，推進(jìn)現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)工程質(zhì)量邁向更高層次發(fā)展，從而促進(jìn)港口碼頭工程施工行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳名，陳銀莉.淺談現(xiàn)代船舶涂裝施工問題及解決措施[J].中國水運(yùn)，2013，（15）.

[2] 鄒德坤，柏彬.淺談現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)[J].經(jīng)營管理者，2014，（5）.

作者簡介：郭文晃（1984-），男，廣東吳川人，廣州廣船國際股份有限公司助理工程師。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）