徐利輝+吳長軒

摘 要：隨著我國社會和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的工業(yè)制造業(yè)水平也在飛速進(jìn)步，尤其是我國的船舶建造行業(yè)，由于船舶在運輸方面具有獨特的優(yōu)勢，因此，它直接推動著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在船舶建造過程中，由于建造的整個過程十分復(fù)雜，需要很多原材料，會耗費大量的建造成本。因此，需要研發(fā)新的建造辦法，以新的船舶來有效減少船舶建造所學(xué)的材料，從而降低企業(yè)建造成本，進(jìn)而提升企業(yè)效益。

關(guān)鍵詞：船舶建造；工藝用材；建造成本；船舶原材料

中圖分類號：F275.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.11.105

文章編號：2095-6835（2016）11-0105-01

1 概述

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的制造行業(yè)取得了快速發(fā)展，同時，由于我國的制造行業(yè)成本較低，因此，在國際上占據(jù)重要的市場份額，但核心競爭力不強。隨著我國船舶制造行業(yè)的不斷發(fā)展，船舶在制造過程中需要專門的人才與船廠。同時，現(xiàn)階段，市場競爭強度越來越大，給船舶制造企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。因此，企業(yè)逐漸認(rèn)識到制造成本在企業(yè)發(fā)展中所起的作用，希望可以有效降低生產(chǎn)成本，從而在保證船舶制造周期與制造質(zhì)量的前提下，盡量控制原材料成本，最大程度地使船舶制造中設(shè)備與材料等費用占總生產(chǎn)成本的60%～70%之間，從而實現(xiàn)企業(yè)效益的不斷提升，促進(jìn)船舶制造企業(yè)的不斷發(fā)展。

2 主船體制造過程中的工藝用材

在主船體制造過程中，主要的工藝流程包括以下幾個方面：對鋼材的預(yù)先處理、加工、零部件的裝配、分段焊接與組裝、船臺合攏、下水等過程。每個過程在船舶整個制造過程中都發(fā)揮著巨大的作用。只有每個施工過程質(zhì)量過關(guān)，才可以使得整個船舶的質(zhì)量符合要求。其中，在這些制造過程中都會產(chǎn)生一定的損耗。例如，在鋼材預(yù)處理過程中，需要的角鋼等材料，這個過程不易產(chǎn)生損耗；在下料主要的工藝用材類別是切割平臺工裝，會產(chǎn)生一定的損耗等。因此，深入研究在船舶制造中常用的工藝用材損耗至關(guān)重要。通過研究這些損耗產(chǎn)生的部位，進(jìn)而有針對性第提出合理的解決措施，降低生產(chǎn)成本。

3 減少船舶建造工藝用材的策略

3.1 完善工藝用材回收制度

工藝用材回收制度的建立和完善，首先應(yīng)該對工藝用材圖冊進(jìn)行詳細(xì)編制，并將工藝用材的完整清單整理出來，進(jìn)而確定工藝用材總量；還應(yīng)該將不同階段使用的工藝材料明確標(biāo)注出來。相關(guān)的技術(shù)部門應(yīng)該全面考慮整個船上的工藝用材，將每個材料的效用都發(fā)揮到最大。此外，還可以考慮將工藝用材與主結(jié)構(gòu)共同進(jìn)行整體套料，使材料的使用效率大大增加，降低工藝用材的用量。

在發(fā)放工藝材料時，要求每個車間必須嚴(yán)格按照相關(guān)的材料清單及工藝用材圖冊，由本車間統(tǒng)計員出具完整的領(lǐng)料單，并由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)。當(dāng)有特殊情況出現(xiàn)，需要領(lǐng)取代用材料時，也必須按照規(guī)定出具相關(guān)人員批準(zhǔn)的文件。當(dāng)結(jié)束某一階段工藝用材的使用之后，如果工藝用材不向下一個施工階段流通，就必須分區(qū)放置這些工藝用材，并做好相關(guān)記錄，在合適的時候?qū)⑵湎蛏蟼€施工階段送去。

3.2 進(jìn)行工裝創(chuàng)新，減少工藝用材

3.2.1 切割平臺工裝設(shè)計的創(chuàng)新

由于數(shù)控切割機的切割平臺存在嚴(yán)重的積渣現(xiàn)象，并且非常難清理，這就導(dǎo)致其使用壽命較短，平均每個只能使用三個月。每清理一個平臺就需要兩個星期。這就嚴(yán)重影響了生產(chǎn)的效率，并造成人力物力的大量浪費。

之前平臺檔距90 mm，寬度2.2 m對拼，各個平臺檔距間有兩檔50 mm高的加強筋，并且兩側(cè)無排污孔，導(dǎo)致出現(xiàn)的熔渣很難進(jìn)行清理，并且有著較差的水平度。改進(jìn)時，將平臺檔距增加至150 mm，寬度選擇4.8 m貫通，將中間的加強筋取消掉，并在平臺兩側(cè)設(shè)置排污孔。加大之后的檔距，可以儲存更多的熔渣，減少平臺的堵塞，并且排污孔的清理也更加方便。整體安裝平臺還更方便調(diào)節(jié)水平，提高切割質(zhì)量和精度。改進(jìn)后的平臺使用壽命延長為5～6個月，清理一次僅需3 d時間。這不但節(jié)省了力氣和時間，還有效降低了成本。

3.2.2 臨時定位支撐設(shè)計的創(chuàng)新

在分段建造船體時，分段的固定和支撐需要用到較多的角鋼及折邊材等。但是，因為很多工作人員的專業(yè)素養(yǎng)不夠，結(jié)束焊接后進(jìn)行支撐的拆除時，隨意切割，造成支撐無法再次利用，損耗嚴(yán)重。進(jìn)行改進(jìn)時，可以將分段定位支撐設(shè)計成可以拆卸，并且通過調(diào)動能滿足不同類型結(jié)構(gòu)的裝配要求，這將大大降低了支撐的損耗。

3.2.3 提高余料的二次利用程度

主要是因為在船臺搭載的過程中，在焊接時需要大量的定位馬板，傳統(tǒng)的做法存在很大的自由性，主要是通過人工操作自由切割余料等，這不僅切割的質(zhì)量較差，同時還造成了大量的材料浪費，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。而在改進(jìn)時，首先應(yīng)該清楚地了解板材的尺寸和規(guī)格，進(jìn)而統(tǒng)一整理余料，并嚴(yán)格進(jìn)行分類。這樣，在后期使用過程中可以有所依據(jù)。這樣，就減少了實際的浪費，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國船舶制造行業(yè)的不斷發(fā)展，直接推動了我國經(jīng)濟(jì)和社會的進(jìn)步。但是，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)競爭程度越來越激烈，我國船舶制造行業(yè)遇到了極大的挑戰(zhàn)。船舶制造是一個復(fù)雜的過程，需要很多的步驟共同完成。在制造施工過程中，不可避免地就會產(chǎn)生一定的損耗，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。因此，企業(yè)首先應(yīng)該重視企業(yè)生產(chǎn)成本對企業(yè)的影響，進(jìn)而采取有效的措施，不斷改進(jìn)船舶的設(shè)計制造方案，優(yōu)化設(shè)計，提高施工的監(jiān)督和管理水平，從而控制原材料的損耗，進(jìn)而減少企業(yè)生產(chǎn)成本，提升企業(yè)效益，促進(jìn)船舶制造行業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張曙光.如何減少船舶建造工藝用材降低船舶建造成本[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（01）：8.

[2]張晗，符道，閆大海，李紅燁.船舶建造工藝發(fā)展現(xiàn)狀分析及對策[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2013（02）：9-12.

[3]丁家興.船舶建造工藝的發(fā)展現(xiàn)狀及改進(jìn)方案[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2013（11）：77-78，81.

[4]周菲娜.船舶建造工藝改進(jìn)探析[J].裝備制造，2014（S2）：81，91.

〔編輯：胡雪飛〕