于振華

（中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司，山西 太原030032）

1 工程概況

新建蘭新鐵路第二雙線（甘青段）LXS-14標(biāo)段第四工區(qū)起訖里程為DK862+380～DK884+200，采用CRTSI型雙塊式無砟軌道施工，軌枕采用雙塊式軌枕，軌枕間距650mm，扣件為Voss1oh-300型扣件。支承層寬3400mm，高265mm，采用C15干硬性混合料，支承層表面按設(shè)計(jì)要求設(shè)鋸齒形凹槽，凹槽長100mm,深10mm,每隔3.9m設(shè)置一道寬5mm、深90mm假縫，支承層假縫與道床板伸縮縫及假縫位置對齊，誤差不超過30mm。道床板采用C40混凝土，道床板寬度2800mm，厚度260mm，采用19.5m單元式道床板設(shè)計(jì)。道床板的長度為19.47m，并每隔3.9m設(shè)置一道寬10mm，深65mm的假縫，與支承層假縫對齊，假縫采用嵌縫膠材料填充。單元道床板間伸縮縫寬30mm，伸縮縫中間設(shè)置傳力桿，下部采用聚乙烯泡沫填充，上部灌注嵌縫膠。

2 雙塊式無砟軌道支承層、底座的施工技術(shù)

2.1 支承層施工

2.1.1 測量放線

通過CPIII控制網(wǎng)測設(shè)支承層引導(dǎo)線的位置，位于攤鋪機(jī)兩側(cè)，引導(dǎo)線的樁間距為5m，將引導(dǎo)線張緊后再放入掛線桿的溝槽內(nèi)，安裝后的引導(dǎo)線標(biāo)高誤差在+3mm，-3mm間，中線位置（方向）誤差在5mm內(nèi)。

2.1.2 攤鋪機(jī)校正就位

首次攤鋪前采用引導(dǎo)線法校準(zhǔn)滑模攤鋪機(jī)擠壓底板4角點(diǎn)高程和側(cè)模前進(jìn)方向，將6個(gè)傳感器全部掛上兩側(cè)引導(dǎo)線，開動攤鋪機(jī)進(jìn)入設(shè)好的線位，調(diào)整水平傳感器立柱高度，使攤鋪機(jī)擠壓板恰好落在精確測量設(shè)置好的基準(zhǔn)線上。校核1-2遍，正確無誤后，方可攤鋪。

2.1.3 混合料的生產(chǎn)及運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸采用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸前將自卸車清洗干凈，運(yùn)輸工程中用帆布進(jìn)行覆蓋，減少在運(yùn)輸過程中水分蒸發(fā)。自卸車沿設(shè)置引導(dǎo)線的中部倒退至攤鋪機(jī)進(jìn)料端前開始慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析。

2.1.4 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

縱向布料長度超過超過5m后，啟動攤鋪機(jī)開始攤鋪。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)勻速連續(xù)攤鋪，不得隨意停機(jī)或改變攤鋪速度，若停機(jī)待料最長時(shí)間超過當(dāng)時(shí)氣溫下混凝土初凝時(shí)間的4/5時(shí)，應(yīng)將滑模攤鋪機(jī)及時(shí)開出攤鋪工作面，并做施工縫；每個(gè)工班結(jié)束時(shí)的施工縫盡量安排在支承層切縫處。

2.1.5 養(yǎng)生

支承層攤鋪后，應(yīng)及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，支承層表面土工布覆蓋，上層加蓋塑料布，土工布四周壓緊，灑水量保證支承層表面始終處于濕潤狀態(tài)，在養(yǎng)護(hù)期間按期進(jìn)行灑水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d，濕度較小或氣溫較低時(shí)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

2.2 橋上混凝土底座施工

2.2.1 橋梁上底座進(jìn)行分段施工，橋上道床板分段段之間結(jié)構(gòu)縫寬10cm。施工工藝：測量放線一安裝模板一澆筑混凝土。在施工前將梁體保護(hù)層表面清理干凈，在施工前2天，多次澆濕保護(hù)層表面，保持充分濕潤。

2.2.2 安裝模板，根據(jù)測量放樣，精確安裝側(cè)模板、結(jié)構(gòu)縫端模板和抗剪凹槽模板，并支撐牢固。兩側(cè)模板連續(xù)設(shè)置，在結(jié)構(gòu)縫處安裝橫向模板。模板位置，由測量員采用±5mm的精確度進(jìn)行測量。

2.2.3 在安裝抗剪凹槽模板的同時(shí)完成彈性墊片的安裝，即在模板框四面鋪好彈性墊片，對于角部的連接縫可以采用密封條粘結(jié)。

2.2.4 底座沒有配置鋼筋網(wǎng)，只有混凝土保護(hù)層伸出的連接門形筋。底座凹槽必須精確定位，在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)板的混凝土施工前，必須非常仔細(xì)審查抗剪凸臺處的位置精確性。

2.2.5 澆筑混凝土。混凝土由攪拌運(yùn)輸車通過橋下施工便道運(yùn)至施工地點(diǎn)附近，采用混凝土泵車將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)。采用插入式振動棒進(jìn)行振搗。保證混凝土施工材料的均勻分布，混凝土進(jìn)行均勻地完全地?fù)v實(shí)。

2.2.6 混凝土初凝后(灑水)覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。

3 雙塊式無砟軌道道床板施工技術(shù)

3.1 施工放樣

根據(jù)CPIII控制點(diǎn)，每隔10m測設(shè)并標(biāo)記一個(gè)軌道中心控制點(diǎn)，并記錄控制點(diǎn)準(zhǔn)確里程及坐標(biāo)值。以軌道中心控制點(diǎn)為基準(zhǔn)放樣出軌枕控制邊線和道床板的縱、橫向模板邊線。

3.2 鋼筋綁扎

在鋼筋加工場，按道床板底層鋼筋的規(guī)格和型號，集中加工半成品，分類存放，掛牌標(biāo)識；按需要量用平板車將半成品運(yùn)輸至施工工點(diǎn)相鄰I線或II線堆放；按照測量放樣點(diǎn)，在支承層上標(biāo)出底層鋼筋擺放位置。

3.3 軌排組裝

3.3.1 散枕。利用散枕器或人工沿著軌道鋪設(shè)軌枕，將軌枕均勻散布到設(shè)計(jì)位置，控制相鄰兩組軌排的間距，以減少軌枕調(diào)整工作量。

3.3.2 檢驗(yàn)軌枕間距。檢查同軌枕間距誤差、左右偏差，路基地段每散布4個(gè)單元板軌枕、橋梁段每散布1孔梁上5個(gè)單元板的軌枕，必須與現(xiàn)場標(biāo)示的里程控制點(diǎn)核對一次，控制散布軌枕的累計(jì)縱向誤差，偏差小于1mm。

3.3.3 組裝軌排。對軌枕承軌臺和扣件組成部分逐一清理，通過專用排架調(diào)具平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上，使用扭距扳手將扣件定位，使鋼軌與墊板貼合，將軌道排架和軌枕組成軌排。

3.3.4 安裝軌向調(diào)節(jié)器。橋梁地段軌向調(diào)節(jié)器靠橋梁中線側(cè)的軌向調(diào)節(jié)器的一端支撐至軌排的托梁上，另一端支頂?shù)搅好驽^固鋼筋上；靠防撞墻側(cè)軌向調(diào)節(jié)器安裝支撐到防撞墻上；路基地段軌向調(diào)節(jié)器的一端支撐至軌排的托梁上，另一端支撐到路基支撐層上。

3.4 上層鋼筋安裝

鋼筋提前運(yùn)輸、存放于施工現(xiàn)場。綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排。相鄰縱向鋼筋的搭接或焊接接頭位置相錯(cuò)不小于1m。道床板內(nèi)縱向接地鋼筋取3根16mm的上層鋼筋，路基區(qū)段橫向接地的一根14mm的橫向結(jié)構(gòu)筋更換為16mm的鋼筋，11.7m單元式道床板每3.9m上下層鋼筋焊接一次，橋梁地段每單元取一根16mm的橫向結(jié)構(gòu)筋作為橫向接地鋼筋；縱向接地鋼筋單面焊接長度不小于100mm，雙面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm；橫向接地鋼筋連接縱向接地鋼筋時(shí)采用L型焊接。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)應(yīng)保證其與模板密貼。

3.5 模板安裝

在軌道粗調(diào)結(jié)束后，精調(diào)開始前完成。先安裝橫向模板并固定，再安裝縱向鋼模板，模板內(nèi)、外側(cè)通過螺栓等方式支撐固定，在模板面均勻涂刷脫模劑。橫向模板可采用上寬下窄的樣式，并在混凝土初凝前、后各2h內(nèi)分2-3次輕提模板，以順利取出橫向模板。

3.6 混凝土澆筑

澆筑前對調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行涂油處理，灑水潤濕底板及軌枕表面。使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌、扣件及軌枕不被混凝土污染。

澆筑混凝土前，首先檢查和確認(rèn)精調(diào)結(jié)果，如果軌道放置時(shí)間過長（超過6h），或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新精調(diào)。

混凝土振搗使用插入式振搗棒，振搗時(shí)避免搗固棒觸碰軌排與支撐架，插點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不得漏振?；炷琳駬v完成后，及時(shí)修整收面，收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道壓光，第四道局部壓光。

4 結(jié)語

論文主要結(jié)合施工案例，對雙塊式無砟軌道的支承層和底座施工、道床板施工及軌枕安裝等方面介紹了施工流程和技術(shù)工藝。由雙塊式無砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)來看，要求較高，只有確保施工的高標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)高速列車的安全和舒適運(yùn)行。

［1］趙東田．雙塊式無砟軌道施工質(zhì)量控制技術(shù)及措施[J]．鐵道工程學(xué)報(bào),2009(5).

［2］何華武．無砟軌道技術(shù)[M]．北京:中國鐵道出版社,2005.

［3］趙東田．雙塊式無砟軌道原理及工程實(shí)踐[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2008(10).