（湖北和信永成投資集團(tuán)有限公司，湖北 襄陽 441004）

1 引言

“一帶一路”是我黨新一屆政府根據(jù)當(dāng)前嚴(yán)峻的國際形勢所提出來的振興民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，是國家有意識、有準(zhǔn)備地打造陸地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，同時(shí)亦是打造海上物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，以形成陸、海、空三大物流通道，從而實(shí)現(xiàn)中國國際貿(mào)易長遠(yuǎn)的“一體兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略—一體是中國的國際貿(mào)易為主體，一翼是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，另一翼是“海上絲綢之路”，從而促進(jìn)我國多種形態(tài)物流體系結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展。

目前而言，物流行業(yè)是融合金融、電子商務(wù)、貨代、倉儲、運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)、集約化的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。我國是物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量已居世界第二。

截止2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件。因此，政府對物流業(yè)也越來越重視，2014年9月12日，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，明確提出“加快推進(jìn)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺發(fā)展”，并明確了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程。2015年3月7日，國務(wù)院再次印發(fā)了《關(guān)于同意設(shè)立中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)》，跨境電商平臺類、跨境電商配套服務(wù)類以及重資產(chǎn)類物流公司均將受益。

物流業(yè)的重要性不言而喻，政府的重視也毋庸贅述，然而，我國物流業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀卻不免讓人尷尬。

2 “一帶一路”戰(zhàn)略下物流業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇

“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s45億，經(jīng)濟(jì)總量約23萬億美元，分別約占全球總量的62.5%和29.5%。隨著戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，“一帶一路”有望成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。以“一帶一路”為契機(jī)，物流業(yè)應(yīng)加速擴(kuò)張和提升，參與到國家戰(zhàn)略建設(shè)中，找到更好的發(fā)展機(jī)遇。

“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容是加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯(lián)系、相互促進(jìn)，關(guān)聯(lián)性和耦合性強(qiáng)。其中，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)，或?qū)⒔o國內(nèi)物流企業(yè)集群式“走出去”提供一次重大機(jī)遇。在這個(gè)發(fā)展機(jī)遇下物流業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面抓建設(shè)：

2.1 物流模式向國際物流業(yè)融合模式發(fā)展

經(jīng)貿(mào)合作的暢通將拓展物流行業(yè)的市場空間。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，目前，我國已經(jīng)是不少“一帶一路”沿線國家的最大貿(mào)易伙伴和合作伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與周邊國家物流貿(mào)易額年均增長20%，對沿線國家直接投資年均增長47%。2013年，我國與沿線國家貿(mào)易占我國對外貿(mào)易總額的四分之一，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的17%，對沿線國家承包工程營業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。隨著“一帶一路”的建設(shè)，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會持續(xù)擴(kuò)大。而貿(mào)易投資量的擴(kuò)大將帶來物流量的擴(kuò)大，這為國際物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。

基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展，而國際物流產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)的終極發(fā)展方向。加強(qiáng)建設(shè)“一帶一路”沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的一批氣勢恢宏的國際工程項(xiàng)目會相繼投資上馬。這將給國際物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷來是我國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項(xiàng)目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長和大項(xiàng)目的拉動將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場提供新的增長極；二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)海運(yùn)將增加新的航線及班次，陸水聯(lián)運(yùn)通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運(yùn)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流有望迎來新機(jī)遇。另外，以競相開通運(yùn)行的中歐貨運(yùn)班列為平臺的國際陸路運(yùn)輸通道的形成，將極大地拓展國際鐵路物流的經(jīng)營空間。

沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為物流產(chǎn)業(yè)“走出去”提供強(qiáng)有力的支撐。“一帶一路”沿線國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢過剩產(chǎn)能，并在境外建設(shè)上下游配套生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設(shè)立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。

物流專家普遍認(rèn)為，中國物流業(yè)要以“一帶一路”戰(zhàn)略為契機(jī)，著力自身的發(fā)展，更要深入理解“一帶一路”戰(zhàn)略的要求，夯實(shí)行業(yè)基礎(chǔ)，提高國際競爭力，加速向國際大物流行業(yè)的滲透，為中外客戶提供更優(yōu)質(zhì)的全程化物流服務(wù)，以利于行業(yè)長足發(fā)展。

目前，中國物流業(yè)尚缺乏具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流企業(yè)各自為政甚至惡性競爭，缺少深入的合作與交流，物流行為單一、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素。因此，中國物流業(yè)需要有國際化的戰(zhàn)略眼光，加強(qiáng)物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范。物流行業(yè)要與企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，特別是對我國物資進(jìn)出口量大的企業(yè)，應(yīng)及時(shí)掌握其對物流的需求情況，從而為其提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。當(dāng)前占我國投資比重較大的鐵路、基建、石化等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)是物流行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注對象。另外，物流企業(yè)還要重點(diǎn)加強(qiáng)與國際客戶的溝通交流，動態(tài)地把握我國與國外經(jīng)濟(jì)體之間的物資交易、流動情況，及時(shí)籌化物流計(jì)劃，精減環(huán)節(jié)，提高綜合物流效率。我國物流業(yè)要變革觀念，積極拓展多位一體的物流服務(wù)活動。像鐵路行業(yè)這種傳統(tǒng)大型運(yùn)輸企業(yè)，過去都是以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，對物流業(yè)的應(yīng)用還處于探索階段。應(yīng)將傳統(tǒng)的行業(yè)運(yùn)輸行為轉(zhuǎn)化為綜合化物流產(chǎn)業(yè)行為，要轉(zhuǎn)變行業(yè)大局觀，更要完善行業(yè)制度，培養(yǎng)超一流的物流管理人才，才能建設(shè)成為國際一流的物流產(chǎn)業(yè)。

2.2 以鐵路大動脈為基礎(chǔ)建立配送及微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)

在物流的發(fā)展過程中，鐵路無疑發(fā)揮著巨大作用。2014年國家對鐵路投資6 300億，重點(diǎn)發(fā)展中西部地區(qū)。以“一帶一路”鐵路建設(shè)為基礎(chǔ)的物流大動脈發(fā)展，必將推動物流業(yè)整體效率的提升。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)的第一次騰飛主要靠“中國制造”拉動，如今，中國經(jīng)濟(jì)打造升級版，第二次騰飛需要靠“中國服務(wù)”拉動，而物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重已越來越重。

物流業(yè)是“中國服務(wù)”最具潛力的新生軍之一。中國物流要做好這個(gè)引擎，鐵路應(yīng)作為大動脈支撐。作為幅員遼闊的大陸型國家，美國是在四通八達(dá)的高速公路上發(fā)展起來，但美國在高速鐵路建設(shè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，至今沒有建成一段遠(yuǎn)距離高速鐵路。同樣作為幅員遼闊的大陸型國家，中國可以坐在高速鐵路上實(shí)現(xiàn)彎道超車。中國南北5 500km，東西5 200km，在漫長的大陸架上做遠(yuǎn)距離物流，鐵路是最經(jīng)濟(jì)、最安全、最快捷的方式。一方面，把鐵路沿伸至西部地區(qū)，投向交通樞紐和城鎮(zhèn)人口密集度比較高的地方。另一方面，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)空運(yùn)、鐵路、公路、水運(yùn)的無縫鏈接。如在國內(nèi)以高速鐵路、高速公路打通中西部，就能把東部過剩的產(chǎn)業(yè)向西部輸出，把新疆等地變成新的工業(yè)基地、物流樞紐，形成一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

2015年3月28日，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，提出加強(qiáng)國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)的有機(jī)銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運(yùn)輸規(guī)則，實(shí)現(xiàn)國際運(yùn)輸便利化。推動我國口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運(yùn)通道，推進(jìn)港口合作建設(shè)，增加海上航線和班次，加強(qiáng)海上物流信息化合作。至今，我國在“一帶一路”沿線64個(gè)國家的貿(mào)易投資額將突破1.5萬億美元，對外直接投資累計(jì)達(dá)到近3 000億美元。在“一帶一路”國家戰(zhàn)略下，在沿線國家源遠(yuǎn)流長的合作期望下，物流產(chǎn)業(yè)將迎來更多機(jī)遇。

2.3 管理人才培育及信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

物流是多元產(chǎn)業(yè)、多元信息化時(shí)代的新產(chǎn)物，貫穿著多個(gè)產(chǎn)業(yè)的所有環(huán)節(jié)和全過程。物流信息化能強(qiáng)有力地支撐和保障物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。提高物流產(chǎn)業(yè)效率、降低管理成本、保障安全、提升服務(wù)品質(zhì)和加強(qiáng)行業(yè)的核心競爭力，都離不開物流信息化。以現(xiàn)代物流信息化為主動脈的多元信息化建設(shè)已成為世界各國、各地區(qū)物流和信息行業(yè)關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)，而我國的物流信息化建設(shè)卻面臨起點(diǎn)低、起步晚、程度較低的難題。如何解決這個(gè)難題，加快物流業(yè)信息化建設(shè)，提高物流信息化水平，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已成為刻不容緩的問題。

物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，關(guān)鍵在于強(qiáng)有力的人才推動。有較強(qiáng)務(wù)實(shí)運(yùn)作能力，能統(tǒng)籌國際物流的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理，且兼具現(xiàn)代國際物流管理理論、信息系統(tǒng)運(yùn)營方法的復(fù)合型人才是建設(shè)國際物流企業(yè)不可或缺的元素?，F(xiàn)代國際物流業(yè)是一個(gè)兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點(diǎn)的外向型和增值型的跨區(qū)域服務(wù)行業(yè)，其涉及的領(lǐng)域十分廣闊，商流、信息流、資金流貫穿在物流運(yùn)作鏈上，物流管理和營運(yùn)工作需要具備各種知識和技術(shù)的勞動者。由于人才的缺乏，尤其是高端物流信息化人才的稀缺，嚴(yán)重阻礙了我國國際物流信息化的發(fā)展。政府、學(xué)校應(yīng)根據(jù)我國物流信息化建設(shè)的需要，有針對性地培養(yǎng)具有國際物流信息化專業(yè)能力的人才，跨國企業(yè)也應(yīng)充分認(rèn)識到人才的價(jià)值，重視內(nèi)部人才的選拔和培養(yǎng)工作，加大人才建設(shè)力度，化人口紅利為人才紅利，使我國物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)不再面臨人才之憂。

從近期人才需求上來看，高端物流人才需求難以在短時(shí)間內(nèi)通過培訓(xùn)解決，可采用人才引進(jìn)與現(xiàn)有人才培養(yǎng)相結(jié)合的辦法。在打造高層管理隊(duì)伍過程中，要注意以下幾個(gè)問題：一是可以通過選聘國際高端人才或者與國際物流企業(yè)合作等途徑，有選擇地引進(jìn)高端人才；二是降低人才利用成本，可以通過臨時(shí)聘用、技術(shù)合作、技術(shù)外包等各種形式聘用人才；三是根據(jù)行業(yè)的需要，通過與高等院校聯(lián)合培養(yǎng)，或者向優(yōu)秀物流企業(yè)派遣有發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀人才進(jìn)行深造，全方位的進(jìn)行高端人才隊(duì)伍的建設(shè)。

2.4 國際間物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的融合

國際間物流產(chǎn)業(yè)快速、持續(xù)發(fā)展得益于國際間及不同行業(yè)間服務(wù)、貿(mào)易、金融、制造等多種業(yè)務(wù)集群和新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下創(chuàng)新發(fā)展模式所造就的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。國際物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)借助“平臺+商業(yè)”模式，通過建立國際間線上電子商務(wù)中心和線下物流園區(qū)，將相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈上國際關(guān)聯(lián)企業(yè)聯(lián)結(jié)在一起，整合和優(yōu)化資源，為大宗商品資源交易提供虛擬和實(shí)體場所，為國家、企業(yè)、用戶提供互動機(jī)制，通過滿足客戶群體需求，使國家經(jīng)濟(jì)得到長足的發(fā)展，使企業(yè)獲取持續(xù)盈利能力。

國際間所形成的業(yè)務(wù)生態(tài)圈中，服務(wù)集群是為了更好地向客戶提供端到端物流服務(wù)，服務(wù)范圍涵蓋電子商務(wù)、倉儲、流通加工、運(yùn)輸、裝卸等一系列解決方案；貿(mào)易集群可提供第三方物流和物流外包服務(wù)；而金融集群則是創(chuàng)新金融服務(wù)的理念，將其延伸至向國內(nèi)外客戶提供商業(yè)保險(xiǎn)、融資租賃、人民幣跨境貸款及倉儲質(zhì)押等多種業(yè)務(wù)支持。

這種多集群的集合并不孤立存在，而是通過流程優(yōu)化整合，不同業(yè)務(wù)集群之間在發(fā)掘客戶、開拓國際市場、提供全方位服務(wù)等方面相互支持支撐，有效避免了集群之間的不良競爭，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展。國際物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略、營運(yùn)及經(jīng)濟(jì)三個(gè)層面對商業(yè)模式進(jìn)行認(rèn)真研判，打造物流金融、融資租賃、電子交易、國際貿(mào)易、商業(yè)保理、第三方物流、物流園區(qū)等七大發(fā)展模式。

在物流方面，應(yīng)該充分依托自由貿(mào)易區(qū)2.0時(shí)代的便利條件和創(chuàng)新政策，充分挖掘新的業(yè)務(wù)品種和業(yè)務(wù)機(jī)會。通過跨境集中收付和自貿(mào)區(qū)內(nèi)大宗商品的保稅交割，迅速抓住市場機(jī)遇，與境內(nèi)外的各家平臺形成良性互動，為物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跨境投資和融資、跨境資金調(diào)度，開展國際貿(mào)易等提供極大的便利。形成專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，向行業(yè)多元化發(fā)展。

2.5 國際物流業(yè)效率提升

國際物流產(chǎn)業(yè)具有國際性、復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。當(dāng)前世界各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和貿(mào)易往來日益密切，在經(jīng)濟(jì)全球化背景之下，國際物流活動成為連接世界上不同國家消費(fèi)者和生產(chǎn)者的紐帶、經(jīng)濟(jì)發(fā)展鏈上不可缺少的環(huán)節(jié)，但國際物流企業(yè)在各國港口開展國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，常遇到手續(xù)繁多及稅種復(fù)雜多變等各種問題。既要加快港口業(yè)務(wù)運(yùn)作，又要節(jié)約業(yè)務(wù)運(yùn)作成本，是國際物流產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)亟待解決的問題。

首先，政府在制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)應(yīng)具有前瞻性，全面統(tǒng)籌、規(guī)劃、組織、引導(dǎo)我國國際物流業(yè)走向世界。政府應(yīng)精簡辦事機(jī)構(gòu)和管理層級，各級管理機(jī)構(gòu)間逐漸實(shí)現(xiàn)聯(lián)合辦公并優(yōu)化程序，以便捷的服務(wù)，為從事國際物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的發(fā)展環(huán)境。

其次，應(yīng)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)企業(yè)協(xié)同化發(fā)展，科學(xué)地整合現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施。一方面聯(lián)合企業(yè)大客戶，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的粘性，結(jié)成戰(zhàn)略伙伴；另一方面促進(jìn)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的合作，建立跨國企業(yè)聯(lián)盟，集成優(yōu)勢，立足服務(wù)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。與此同時(shí)，以第四方物流作為發(fā)展方向，打造應(yīng)用平臺以整合不同領(lǐng)域的最優(yōu)物流服務(wù)提供商，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈集成服務(wù)，使國際物流所有環(huán)節(jié)的運(yùn)作和銜接更加緊密，形成最優(yōu)物流方案和供應(yīng)鏈管理方案。在規(guī)劃建設(shè)國際物流網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，以國家對外貿(mào)易總體計(jì)劃為中心，鏈接各地區(qū)物流系統(tǒng)與國際物流系統(tǒng)，充分整合現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，對已有的物流園區(qū)、配送中心、倉庫、服務(wù)管理鏈進(jìn)行科學(xué)地調(diào)配，以最大限度地發(fā)揮其作用。加大交通運(yùn)輸設(shè)施的投資規(guī)模及城市網(wǎng)點(diǎn)配送等設(shè)施的建設(shè)力度，從宏觀層面保證新規(guī)劃、新建設(shè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)、高效運(yùn)作及功能整合，防止重復(fù)、低效建設(shè)。積極研發(fā)并推廣先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備，使裝卸、倉儲等物流環(huán)節(jié)符合國際間物流作業(yè)快速化、連續(xù)性的要求。

最后要加快行業(yè)法律建設(shè)，從優(yōu)、從全、從嚴(yán)制定我國物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格借鑒并執(zhí)行國際物流行業(yè)安全法規(guī)、法律。加快我國國際物流行業(yè)相關(guān)法律規(guī)范的建設(shè)，對市場準(zhǔn)入、從業(yè)資格、競爭規(guī)則、服務(wù)品質(zhì)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行嚴(yán)格的統(tǒng)籌規(guī)范，提升物流行業(yè)的層次，保證物流服務(wù)活動的高效可持續(xù)進(jìn)行。

3 結(jié)語

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)投資周期長、設(shè)備投資價(jià)值高、投資收益低、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)，這就要求我國政府必須給予物流企業(yè)足夠的發(fā)展空間和政策空間，在政策上給予大力鼓勵和支持。隨著國際物流貿(mào)易競爭的日趨激烈，我國物流企業(yè)面對的競爭對手越來越強(qiáng)，市場競爭持續(xù)加劇，政府必須鼓勵大型物流企業(yè)之間的融合與兼并，擴(kuò)大我國國際物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，形成真正具有中國社會特色的物流產(chǎn)業(yè)巨頭，在國際競爭中占據(jù)先導(dǎo)地位。

為實(shí)現(xiàn)中國和沿線各國政治溝通、貿(mào)易暢通、資金融通、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通和民意相通的“一帶一路”戰(zhàn)略目標(biāo)，國內(nèi)將構(gòu)筑東中西部聯(lián)動發(fā)展新模式，通過資源整合的方式抱成團(tuán)、連成線，共同謀求發(fā)展；打造連接南北東西的國際大通道；打造貿(mào)易投資合作和開放新平臺；促進(jìn)區(qū)域間商流、物流、信息流的合作，同時(shí)推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整。而國際物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作，有助于通過國與國、國與企業(yè)之間的資源整合和模式創(chuàng)新，更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，推動國際間企業(yè)在海運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲、貿(mào)易、金融等業(yè)務(wù)上的深度合作，從而促進(jìn)國際間各種物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。

總之，發(fā)展現(xiàn)代化、高效率的物流產(chǎn)業(yè)，不斷提高其管理水平和服務(wù)水平，不斷提高國際競爭力來滿足我國國際貿(mào)易的發(fā)展需求，這對發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

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