■蘭 林 ■中國水利水電第七工程局，四川 成都 610081

1 公路路基施工主要技術

(1)公路路堤填筑前的原地面處理技術。公路路堤在填筑前的首要工作是對路堤原地面進行處理。如果公路路堤填筑高度超過1.0m時，需將路基范圍內(nèi)原地面所有樹根、雜草及其他雜物清理干凈。如果公路路基基底的土質(zhì)為腐殖質(zhì)土，需采用人工或者挖掘機將路基的土層挖出換填硬質(zhì)土。需要注意的是，所選的硬質(zhì)土中不能參雜有雜物，如樹根、樹葉及其他易腐蝕性的雜物，以免這些含有雜物的填土在壓實后的一段時期內(nèi)腐蝕，產(chǎn)生空隙使路基發(fā)生不均勻沉降，進而造成路面失穩(wěn)出現(xiàn)裂縫。換填土應分層填筑到路基基坑中，每層填土的厚度一般控制在30cm 以內(nèi)為宜。并分層填筑、分層壓實。如果公路路線經(jīng)過農(nóng)耕地，路堤填筑前應先將其整平，并使用壓路機壓實。如果農(nóng)耕地土質(zhì)中含有的有機物較多，碾壓時彈性過大，不容易進行壓實處理，可考慮采取換填措施。

(2)路基土石方開挖技術。在進行路基土石方開挖施工時，應根據(jù)施工現(xiàn)場的地形情況、巖層分布情況、路塹斷面、長度及土石方調(diào)配來確定路塹開挖方式;一般而言，對于平緩地面短且淺的土石路塹應采用全斷面開挖方式;對于平緩橫坡上的土石路塹應采用橫向臺階開挖方式;對于土質(zhì)路塹應采用逐層順坡開挖方式;對于土質(zhì)和石質(zhì)相結(jié)合的伴山路塹應采用縱向臺階開挖方式;其中，邊坡比較高時應采用分級開挖。對于邊坡比較高的軟弱、風蝕松散的巖層路塹應采取分級開挖、分級支擋、分級防護坡腳加固措施。

(3)土質(zhì)路塹開挖技術。土質(zhì)路塹的表層土清理完后，所產(chǎn)生的土石料采用推土機推送，并采取自卸車將表層土運輸?shù)街付ǖ攸c。①土質(zhì)路塹開挖過程中，如果發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)發(fā)生變化，施工技術人員應及時通知設計人員到現(xiàn)場制定處理方案。②挖方路段所產(chǎn)生的棄土土質(zhì)如果達到設計回填土要求的，應將其運輸至指定的地點。③土方開挖采用挖掘機，按照工程圖紙設計要求自上而下開挖，開挖深度和寬度不能超標。④開挖中，發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)發(fā)生變化，應及時及時通知監(jiān)理、設計、業(yè)主共同確定施工方案。開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩(wěn)定。⑤在居民區(qū)附近進行開挖施工時，應采取相關保護措施，保證居民區(qū)及附近居民的安全。⑥在開挖時如果出現(xiàn)不良天氣，挖出的土層不能夠按照相關規(guī)范要求及時用于填筑路基和壓實時，應立即停止施工，等到天氣轉(zhuǎn)好后再施工。⑦開挖至路床頂標高時，要及時進行路面墊層施工;如果不能及時對其施工，應在設計路床頂高程以上預留不低于30cm厚，待后期再挖至設計標高。

(4)石方開挖技術。石方開挖施工中，對于距離民房、建筑物較近的路段，石方爆破應采用淺孔爆破。對于距離民房、建筑物較遠的路段路基石方拉槽施工中可采用深孔爆破。對于硬質(zhì)巖邊坡或軟硬巖相間的巖質(zhì)邊坡臨近路塹設計坡面線2～3m 范圍采用光面爆破施工技術。利用12m3移動式油動空壓機供風，YT27 手風鉆鉆孔，光面爆破，挖掘機及裝載機裝渣，20T 自卸車運輸。高邊坡開挖要分級開挖，開挖一層及時采取保護措施，挖方邊坡高度如果在12～15m 范圍內(nèi)為軟質(zhì)巖邊坡，應在邊坡高度8～10m 位置設置2m 寬平臺，平臺上種植草皮、灌木叢等植被。當挖方邊坡高于20m 時，應在邊坡20m 附近設置漿砌片石截水溝。

(5)土方路堤填筑技術。路堤填筑前采用推土機清除原地面表層有機土、種植土、草皮及松軟浮土后方可填筑施工。填筑路堤宜采用水平分層填筑施工，原地面不平處，應由最低處分層填筑，每層填筑壓實符合規(guī)定要求后，施工下一層。縱坡大于12%地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填筑壓實密實。對于山坡路堤，當?shù)孛孀匀粰M坡陡于1∶5 時，原地面應開挖向內(nèi)傾斜2%～4%的臺階，臺階寬度不小于2m，并用小型夯實機夯實。

路基填方可以采用路基挖方中產(chǎn)生的合格材料作為路堤填料。浸水路堤選用透水性好的材料進行填筑。不同性質(zhì)的填料應分層填筑，不得混填，每種填料累計厚度不宜小于0.5m。填石路堤施工時控制每層填筑厚度和粒徑，填筑材料的最大粒徑不得超過層厚2/3。填土路基采用分層填筑、分層壓實工藝施工;自卸車卸料后，采用推土機攤鋪，攤鋪厚度控制在30cm 以下，然后采用振動壓路機壓實。

2 公路路基施工流程

(1)基底處理。第一步劃分作業(yè)區(qū)段，進行施工范圍和任務劃分;第二步徹底清除基底表層植被、樹根和有機土等，設置臨時排水設施。在原地面坡度陡于1∶5 地段先開挖搭接平臺，并對其進行處理。搭接平臺寬度要不低于2m。第三步對基底進行整平和碾壓密實。第四步對碾壓后的基底質(zhì)量進行檢查，檢查合格后進行填筑施工。

(2)分層填筑。采用橫斷面全寬縱向分層填筑壓實方法。填筑松鋪厚度按照試驗段確定的各項參數(shù)來控制。比如采用自卸車卸土，可根據(jù)自卸車容量來計算堆土間的距離，以便在平整填筑土時能有效控制各層填土的厚度和均勻性，避免不必要的填料二次轉(zhuǎn)運。

(3)攤鋪平整。填料攤鋪采用推土機攤鋪并對其整平，保證控制層表面沒有明顯的凹凸。平整面做成坡向兩側(cè)2%～4%的橫向排水坡。為保證每層虛鋪厚度，在初平時可采用鋼尺或者水準儀對各層虛鋪厚度進行檢測。

(4)灑水、晾曬。填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。當填料含水量較低時，及時采取灑水車灑水濕潤填料;當填料含水量過大，可采用推土機松土器拉松填料進行晾曬減小含水率。

(5)碾壓夯實。碾壓前對現(xiàn)場施工人員進行技術交底。技術交底內(nèi)容包括:碾壓起止樁號范圍、壓實機械參數(shù)、壓實遍數(shù)、行使速度等。根據(jù)填料不同和路堤部位不同，采用不同噸位的振動碾壓機壓實。壓實順序一般按照先路基兩邊后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序碾壓。需要提出的是對于曲線段的路基應采用先壓內(nèi)側(cè)后壓外側(cè)的壓實順序進行碾壓。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度控制在2m 以上;沿線路縱向壓實行與行之間重疊范圍一般為1/4～1/3 輪跡，壓實保證無死角、無漏壓、碾壓均勻度及壓實度達到工程設計要求。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

(1)地面處理質(zhì)量控制。在公路路基施工前，施工人員必須要按照工程設計要求對地面基底進行處理。比如清除樹根、草皮、樹葉及腐殖土等。對于局部軟弱土層，應采用翻松晾曬或換填合格土料方式進行處理。處理后按照公路路基基底壓實要求進行壓實。對于有一定坡度的地面，應根據(jù)實際情況將基底挖成臺階后在進行填筑和碾壓，保證壓實度滿足工程設計要求。

(2)松鋪厚度及碾壓遍數(shù)控制。根據(jù)工程試驗段所確定的填土松鋪厚度、碾壓遍數(shù)等參數(shù)來指導施工。并派專人對松鋪厚度和碾壓遍數(shù)進行檢查，確保松鋪厚度和碾壓遍數(shù)符合工程質(zhì)量要求。

(3)含水量控制。試驗人員在要各層填土碾壓前對其含水量進行測定。當含水量比較低時應采用灑水車灑水處理;當含水量過高時可采用推土機或者松土器對填土進行晾曬。使含水量達到或者接近含水量標準。

(4)測量控制。準確控制路基中線、水平面位置及標高，防止欠填或超填。并將路基面標高控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，每層碾壓之后都進行測量。

(5)三背回填控制。橋臺后及涵洞兩側(cè)的填料符合設計要求，填筑時結(jié)構物達到規(guī)范要求，填筑對稱分層進行。臺背回填受到場地限制，大型機械無法施工，一般采用小型夯實機具配合人工夯實，保證密實度達到設計要求。

(6)路基填筑質(zhì)量檢測控制。路基填筑按試驗確定的參數(shù)碾壓完畢后，按規(guī)定進行質(zhì)量檢測試驗，主要采用灌砂法進行壓實度試驗，并詳細記錄試驗結(jié)果。如壓實度達不到設計要求，不得進入下道工序施工，及時采取補救措施達到質(zhì)量要求后方可繼續(xù)施工。

4 結(jié)語

路基是公路工程的重要構成部分，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到公路工程總體質(zhì)量和使用壽命。為了能夠有效延長公路使用壽命和提高其質(zhì)量。公路工程施工企業(yè)應嚴格按照相關公路工程路基施工技術規(guī)范要求施工，加強施工過程中的質(zhì)量控制。

［1］龔曉南.地基處理新技術［M］.西安:陜西科學技術出版社，2000.