■羅 凱 ■核工業(yè)華東建設(shè)工程集團公司，江西 南昌 330000

1 工程概況

工程為一新建工廠的道路硬化，全部選用水泥混凝土的施工方法。路面寬度為6到12m，鋪設(shè)厚度為20cm，道路總長度11km，預(yù)計混凝土使用量在20000m3。質(zhì)量要求較高，施工期正值溫度較高的夏季，正午平均溫度在35℃以上，夜間溫度高于30℃，施工環(huán)境屬于高溫環(huán)境。施工材料中無礦粉與粉煤灰等添加材料。

2 路基施工管理

路基的施工包含有挖土和填土兩種方式，本工程采用挖土的施工方式，少部分需要進行填土?；诰偷厝〔募敖档统杀究紤]，采取將挖出的土方直接用作回填部分的方式。從設(shè)計來看，本工程路基由三層材料構(gòu)成：最底層為30cm厚的級配砂石層，然后鋪設(shè)10cm的粗砂進行找平，最后為20cm的混凝土層路面。

2．1 路基的處理

路基開挖到預(yù)定高度后，采用大型機械進行路基底面的找平處理，之后再對找平后的底面進行路基的壓實，可以使用大噸位的壓路機進行路面的壓實處理。配合壓實進行灑水，使其含水量達到標準。進行壓實時，要嚴格按照路面施工標準對各個層面的壓實度進行壓實。以上工作完成后，需要依據(jù)設(shè)計對其高度、實際寬度及路基的平整度和需要的坡度進行測量和檢驗，以保證與設(shè)計圖紙要求的一致性。

2．2 級配砂石的施工

同樣方式對鋪設(shè)的級配砂石層進行壓實處理，可以在道路兩側(cè)設(shè)立標識樁，隨時檢測其厚度標準等。在壓實過程中進行邊壓實邊灑水處理，以保持最佳含水量，便于使其緊實度達到技術(shù)要求標準。在壓實過程中，注意軟彈、翻漿情況的發(fā)生，以便及時進行處理，防止問題及隱患的存在。

3 路面質(zhì)量管理與施工技術(shù)

3．1 混凝土材料及質(zhì)量控制

對于原材料的質(zhì)量管理是控制混凝土質(zhì)量的最關(guān)鍵因素，在進行水泥、粗骨料、細骨料及外加劑的選用時，一定要分別對其標準和質(zhì)量進行控制和管理。水泥的強度要不低于42．5級，并且要對其凝結(jié)時間和早期強度進行測試和檢驗，防止不符合標準要求的水泥材料的應(yīng)用而影響路面質(zhì)量;粗骨料的選擇標準是其硬度與耐磨度都要高的巖礦為佳，顆粒直徑小于4cm，其他指標都要符合設(shè)計要求;細骨料要盡量選擇細度不低于2．5、純潔度高、硬度較好的中粗砂，如果沒有，可以利用人工添加的方式進行細骨料的配制。其次，外加劑的選擇要依據(jù)施工地的實際條件以及所選原料的性質(zhì)進行選擇，本工程依據(jù)實際條件選擇了減水劑，其一方面可以節(jié)省材料的使用量，還增加了混凝土的凝結(jié)時間，為施工爭取了更多的時間。所有的材料選定好以后，還要依據(jù)施工條件的影響及設(shè)計要求等，控制好各個材料的混合比例，以在最大程度上滿足和適應(yīng)施工要求。

3．2 施工技術(shù)的管理

在進行路面施工時，首先要注意模板和鋼筋的鋪設(shè)?；炷谅访媸┕せ径际沁x擇鋼槽模板，在進行模板固定時，一定要注意固定位置的準確性，防止出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象。同時固定的模板上沿高度要與路面的目標高度一致，在模板的接口處不能出現(xiàn)縫隙或者高低不平等情況，防止在澆筑時的漏料或者造成路面不平。模板固定完成后，在進行澆筑之前，要對模板與混凝土接觸的一面刷上機油或者脫模劑等，方便澆筑完成后模板與路面的分離。其次是鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，要最大程度地保證鋼筋網(wǎng)面的平整度，鋪好后防止人為的踩踏或者移動，相互連接的地方不得有翹角，網(wǎng)底用砂漿或者混凝土支撐，高度要適中、準確，以保證鋼筋網(wǎng)在進行澆筑時始終位于混凝土路面板的中間。并在鋼筋網(wǎng)上設(shè)置能夠進行滑動的傳力桿。然后進行混凝土的澆筑，澆筑可以采取人工或者機械的方式進行。由于機械的使用大大提高了施工速度，所以在本次工程中，主要是采取了機械攤鋪，其中還包括振動梁攤鋪。在進行振動梁攤鋪時，要求其豎直插入混凝土中，不準進行拖拉振動。振動梁的密度和時間根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況而定，直至整個的平面平整并產(chǎn)生水泥漿靜置半小時后，方可進行密實。密實分三次進行，第一次在振平靜置半小時后，利用木質(zhì)和鐵質(zhì)的抹子進行找平，此時不得對路面進行踩踏或者添加混凝土料的方式進行找平;第二次是在混凝土料的初凝時候，主要是將路面進行抹光處理;最后一次在路面終凝時最為關(guān)鍵，需用力進行壓實和抹平，并對路面出現(xiàn)的裂紋進行處理，待壓實工序完成以后，立即對壓實和抹光的路面使用壓縫滾進行拉紋處理。如果是使用攤鋪機進行施工，一定要按照其操作要求進行，采用前進振動、后退靜滾的方式進行施工，防止程序的倒置。在進行2到3遍的重復(fù)后，再實行前后靜滾的方式進行找平處理。在進行振動時，重復(fù)次數(shù)不宜過多，以免產(chǎn)生混凝土的分層現(xiàn)象。全部攤鋪完成后，靜置半小時，采取同樣的壓實程序。所有的工序完成以后，還要注意對路面實行養(yǎng)護。高溫環(huán)境下，應(yīng)該實行路面的保濕養(yǎng)護，時間大約為2個星期。當路面強度超過25%后即可拆除模板了，等路面硬度達到設(shè)計標準后，便可以正常通行了。

4 產(chǎn)生裂縫的原因及預(yù)防措施

在某些情況下，路面在完成施工后容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，究其原因，有可能是因為溫度過高，在進行密實處理時水分蒸發(fā)過快形成假擰現(xiàn)象，導致第二次密實的時間提前或者是密實次數(shù)不夠，也可能是因為振搗的力度不夠，基于這些原因，我們在進行具體施工時，一定要嚴格要求施工人員的規(guī)范操作。另外，控制好外加劑的使用量，也可以降低裂紋現(xiàn)象的產(chǎn)生。

5 結(jié)束語

道路的質(zhì)量直接影響著人們的出行和道路的運輸能力，做好道路的施工管理，提高道路的質(zhì)量和壽命，是提高國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保障，所以我們應(yīng)當積極創(chuàng)新技術(shù)，克服各種困難條件下的施工方法，為建造高質(zhì)量的發(fā)展道路貢獻一份力量。

［1］田釗．高溫氣候下水泥混凝土道路施工的質(zhì)量控制［J］．交通世界(工程技術(shù))，2015，Z1∶76-77．

［2］薛明華．中國道路工程施工技術(shù)分析——水泥混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制［J］．海峽科技與產(chǎn)業(yè)，2010，01∶58-59．

［3］房漢輝．高溫環(huán)境下混凝土道路施工質(zhì)量控制研究［J］．中國建設(shè)信息，2015，03∶77-78．