文：牛本寬、牛賓強

東風雪鐵龍C5轎車為何無法起動

文：牛本寬、牛賓強

休眠

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)東風雪鐵龍C5轎車，行駛里程30萬km。用戶反映該車熄火再起動時，發(fā)現(xiàn)起動機毫無反應。

檢查分析：維修人員用試燈檢查車輛的供電情況，發(fā)現(xiàn)當點火開關(guān)打開時，電源總線沒有輸出。分析認為，控制單元沒有電源是無法工作的，必須從電源部分著手檢查。帶著這個問題查閱C5控制系統(tǒng)方框圖（圖1），并據(jù)此進行分析。

點火開關(guān)打開時，信號線1065將點火信號送到智能控制盒BSI。當點火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動位置時，信號線1025和1025A將起動信號分別送到BSI和發(fā)動機艙控制盒PSF1。

BSI獲得點火信號后，先將開關(guān)信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，后將全車的CAN高速網(wǎng)、CAN車身網(wǎng)和CAN舒適網(wǎng)中的控制單元喚醒。全車控制單元喚醒后，在BSI的指揮下，點火開關(guān)CA00內(nèi)的防盜芯片、BSI和發(fā)動機控制單元1320之間就通過CAN高速網(wǎng)、CAN車身網(wǎng)和CAN舒適網(wǎng)進行防盜密碼與函數(shù)的核對交流。

點火開關(guān)、BSI和發(fā)動機控制單元之間的密碼核對成功后，BSI一方面通過CAN高速網(wǎng)線9000和9001向發(fā)動機控制單元發(fā)出起動控制請求。發(fā)動機控制單元收到BSI的起動控制請求后，就作好燃油泵、噴油器和點火線圈等的起動準備工作。BSI通過CAN車身網(wǎng)線9017和9018向發(fā)動機艙控制盒PSF1發(fā)出起動控制指令。變速器控制單元1630通過CAN 高速網(wǎng)線9000和9001將P或N擋數(shù)字信號送到BSl。BSI 將P/N擋位數(shù)字信號通過CAN舒適網(wǎng)線9024和9025傳送到組合儀表 0004上，0004再將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模擬信號并顯示出來告知駕駛員。此外，變速器控制單元還通過信號線6725將P、N擋開關(guān)信號傳送給PSF1。

當PSF1獲得點火開關(guān)的起動信號、BSI 的起動控制信號和變速器控制單元送來的P或N擋信號后，起動繼電器R8才工作。R8繼電器通過信號線100控制起動機1010工作，同時發(fā)動機控制單元控制燃油泵、噴油器和點火線圈等元件工作。在起動機和發(fā)動機控制單元的共同配合下，發(fā)動機才開始運轉(zhuǎn)。

通過對該車發(fā)動機工作過程的了解，不難看出，當點火開關(guān)置于點火擋時，由于電源總線上沒有電壓，所以智能控制盒BSI 得不到點火信號無法激活，全車的控制單元仍處于休眠狀態(tài)。發(fā)動機控制單元不工作，發(fā)動機自然就不會工作。所以現(xiàn)在的問題是要解決控制單元的喚醒。

檢查點火開關(guān)的信號輸出，發(fā)現(xiàn)點火信號線沒有信號輸出。但點火開關(guān)置于起動擋時，起動線上卻有信號。顯然在這種情況下，控制單元是無法被喚醒的。盡管起動信號通過信號線1025A可以進入發(fā)動機艙控制盒PSF1，但由于全車控制單元未被喚醒，起動控制信號無法通過CAN車身網(wǎng)線9017和9018進入發(fā)動機艙控制盒PSF1，而且 P/N 擋開關(guān)信號也無法通過導線6725傳送給PSF1，起動繼電器R8因缺少2路信號，線圈就不通電，觸點就不閉合，起動機自然就會毫無反應。

故障排除：更換點火開關(guān)，故障排除。