文：牛英偉

上海通用車系故障診斷筆記19

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障83

節(jié)氣門

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上海通用雪佛蘭賽歐轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車怠速波動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車怠速波動異常明顯。用GDS2檢測，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度過大。仔細體會發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)當發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低時，明顯感到動力不足并出現(xiàn)抖動。此時發(fā)動機控制單元控制怠速升高，但很快又降了下來，如此反復(fù)，造成怠速的波動。

怠速時，節(jié)氣門是主要控制元件，這種現(xiàn)象很像是為達到目標轉(zhuǎn)速而出現(xiàn)的循環(huán)調(diào)整。根據(jù)經(jīng)驗，節(jié)氣門過臟的可能很大。清洗節(jié)氣門之后，怠速穩(wěn)定，不出現(xiàn)上述波動顯現(xiàn)。可以看到，節(jié)氣門位置由原來的6%～10%，變成了2%（圖119）。對比過1.2 L發(fā)動機清洗干凈的節(jié)氣門數(shù)據(jù)，應(yīng)為2%。電子節(jié)氣門車輛的節(jié)氣門，是非常重要的傳感器和執(zhí)行元件，將會影響怠速、起動、加速、換擋等性能。

故障排除：清洗節(jié)氣門并匹配后試車，故障排除。

故障84

關(guān)鍵詞：點火開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海通用雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，行駛里程9萬km。用戶反映該車行駛中有時突然熄火，并且要等很久才能起動，沒有任何規(guī)律。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)現(xiàn)，在車身控制單元內(nèi)有故障碼B1380 06—點火附件電路開路；B1440—電源模式控制單元輸入電路不匹配。

查詢維修手冊，電源模式控制單元處在車身控制模單元內(nèi)。點火開關(guān)是小電流開關(guān)，它向車身控制單元傳送點火開關(guān)信號，以確定電源模式（圖120）。車身控制單元收到點火開關(guān)信號后，并從車身控制單元接收到一個參考電壓信號，然后通過點火開關(guān)，將信號發(fā)送回車身控制單元。電源模式控制單元內(nèi)存有應(yīng)急系統(tǒng)，在點火開關(guān)電路有故障時仍能對某些子系統(tǒng)進行操作。其他信息如一些控制單元的串行數(shù)據(jù)和故障碼，也用于確定電源模式控制單元發(fā)送的指令。

車身控制單元使用這些信息，識別操作者所期望的電源模式，并起動相應(yīng)的離散信號和串行數(shù)據(jù)信息，以便必要時對多個子系統(tǒng)進行控制。如果電源模式控制單元的串行數(shù)據(jù)與單獨控制單元通過自身的連接所得到的信息不一致，則帶有開關(guān)電壓輸入的其他控制單元將以默認模式運行。

車身控制單元根據(jù)計算得出電源模式，而后電源模式控制單元將控制起動繼電器或其他控制單元直接輸出。車身控制單元控制的一些繼電器通過車身控制單元內(nèi)的電路直接從點火開關(guān)接通點火電壓輸出。如果這些電路對搭鐵短路，點火開關(guān)的燃燒將斷開。根據(jù)故障發(fā)生時車輛的運行情況，一些系統(tǒng)功能可能只操作一次，并在點火開關(guān)電路發(fā)生特定故障時停止下一步操作。

該車的故障原因有以下可能。車輛狀況：車輛運行或不運行、多個電路故障、點火鑰匙位置和 變速器所在擋位。系統(tǒng)操作：車輛能起動或可能不起動、儀表板指示燈在不適當?shù)臅r間點亮或不點亮、遙控起動工作不正常、火開關(guān)可能不能回到關(guān)閉位置、其他的固定式附件電源功能不工作、特定的固定式附件電源功能不能工作、附件電壓電路開路并持續(xù) 2 s以上、點火 1 電壓、附件電壓或關(guān)閉/運行/起動電壓電路對搭鐵短路、點火開關(guān)的蓄電池正極電壓電路開路或?qū)Υ铊F短路以及電源模式主控模塊輸入電路不匹配。

根據(jù)電路圖（圖121），車身控制單元監(jiān)測點火開關(guān)提供的點火輸入點火關(guān)閉/運行/起動電壓、點火 1 電壓和附件電壓信號。車身控制單元通過點火鑰匙電阻信號電路向點火開關(guān)提供 5 V參考電壓。 車身控制單元使用該信號出現(xiàn)的順序及其電壓、發(fā)動機運行標志態(tài)和遙控起動狀態(tài)來確定電源模式。當點火附件/運行和點火運行/起動參數(shù)啟用時，車身控制單元檢測到關(guān)閉/運行/起動電壓電路開路或?qū)﹄妷憾搪?。發(fā)動機正在運行時，車身控制單元如果檢測到蓄電池正極電壓電路開路，將進行報警處理。

蓄電池電壓電路開路可能是由以下任何電路對搭鐵短路引起：蓄電池正極電壓 、點火 1 電壓和關(guān)閉/運行/起動電壓。由于沒有故障現(xiàn)象出現(xiàn)，唯一的線索是這2個故障碼。根據(jù)故障碼的提示，以及對電源控制系統(tǒng)的了解，決定采用模擬故障的方式縮小排查范圍。

斷開熔絲F12，發(fā)動機無法起動，并產(chǎn)生故障碼B1380 06，防盜控制單元無通訊。插回F12，防盜控制單元內(nèi)設(shè)置故障碼 B3055。分別斷開點火開關(guān)的4#腳和5#腳，出現(xiàn)故障碼B1440，但發(fā)動機可以起動。再分別斷開點火開關(guān)的1#和3#腳，發(fā)動機仍然可以起動，但出現(xiàn)故障碼B1380 06。

模擬試驗得到的結(jié)果與該車的歷史故障碼相符，由以上可見，點火開關(guān)或相關(guān)線路存在故障的可能性很大。

故障排除：更換點火開關(guān)。故障排除

故障85

關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上海通用雪佛蘭樂風轎車，行駛里程18萬km。用戶反映該車冷車加速無力。

檢查分析：維修人員路試，發(fā)現(xiàn)該車在冷車起動后，的確會出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況時，踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升反降，最高車速只能達到40 km/h。此時如果松開加速踏板后再踩下，情況仍然如此。進一步試車，發(fā)現(xiàn)在保持加速踏板位置不變的情況下，車輛會出現(xiàn)聳動，有時還會熄火。在這種情況下，有時可看到發(fā)動機怠速有大幅波動。重新起動發(fā)動機，也不一定會恢復(fù)。但是發(fā)動機運行一段時間，車熱了，故障就消失。通常只有冷車出現(xiàn)這種現(xiàn)象，此后一天都不會出現(xiàn)。

檢測發(fā)動機控制單元，無故障記錄。冷車路試時觀察數(shù)據(jù)流（圖122），長期燃油調(diào)整值為7%。，只出現(xiàn)一次故障。前氧傳感器需要較長時間才開始跳變，然后進入工作狀態(tài)。同時還發(fā)現(xiàn)，在加速或怠速時，后氧傳感器的輸出信號過低。出現(xiàn)故障時，前氧傳感器輸出電壓比較高，而后氧傳感器電壓卻非常低，長期噴油修正量會達到-20%，噴油脈寬6.6 ms。而且前氧傳感器的信號不正常，不是活躍地穿過300~600 mV區(qū)間跳變?？磥?，很有可能是氧傳感器的活性不足，或是出于虛假高的電壓狀態(tài)，發(fā)出虛假濃混合氣信號，導致噴油量過低，噴油脈寬不足以滿足加速，出現(xiàn)上述故障。

故障排除：更換前氧傳感器后路試，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常（圖123），車輛的加速性能也同時恢復(fù)。

（待續(xù)）