文： 蔡元兵

進口奧迪Q7為何起動困難

文： 蔡元兵

油壓調節(jié)閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)進口奧迪Q 7運動型多功能車，搭載3.0TDI柴油發(fā)動機，行駛里程6萬km。用戶反映該車起動困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動機轉動有力，但發(fā)動機無起動跡象。嘗試從進氣口噴入柴油發(fā)動機起動輔助液，起動成功。發(fā)動機起動后怠速抖動，加速無力，熄火后仍無法起動。

更換柴油濾清器，發(fā)現(xiàn)流出的柴油中有大量金屬碎屑，初步判斷高壓油泵柱塞磨損，于是訂購了高壓油泵。貨到安裝完畢起動車輛，發(fā)動機依舊無法起動。

懷疑噴油器存在故障，但在此之前已經(jīng)對燃油系統(tǒng)進行了徹底清洗。將噴油器拆下來，翻轉朝上安裝，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)5缸噴油器漏油嚴重，其他缸噴油器沒有發(fā)現(xiàn)異常。于是訂購噴油器1只。在等貨期間，維修人員再次對高壓油軌進行了清洗，并再次更換了柴油濾清器。

噴油器到貨安裝后，起動發(fā)動機，依舊無法起動。噴入起動液后，發(fā)動機可以起動，并能夠運行，但是中低速明顯抖動，路試動力嚴重不足。維修至此陷入僵局。

檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有油軌油壓低的故障提示。發(fā)動機怠速運轉時，觀察油軌油壓數(shù)據(jù)，為150 MPa，正常。熄火后油壓迅速消失。檢查排氣管的顆粒過濾器，沒有發(fā)現(xiàn)異常。檢查噴油器，沒發(fā)現(xiàn)有泄漏。

測量缸壓，為2.7 MPa，正常。檢查進、排氣系統(tǒng)，正常?？梢詳喽ㄟM排氣系統(tǒng)導致起動困難的可能性很小。診斷儀顯示的油軌油壓是否可靠，還不能確定。但是根據(jù)用起動液可以起動，起動后加速基本正常這一現(xiàn)象可以斷定，油壓傳感器沒有問題。對于熄火后油壓無法保持這一現(xiàn)象，在維修人員之間引起了爭執(zhí)。很多人認為熄火后油壓無法保持，說明系統(tǒng)存在泄漏，所以才幾次將噴油器拆下來檢測。如果油壓能夠保持住，應該可以順利起動。但也有人認為，該車是第3代系統(tǒng)，與以往奧迪2.5TDI柴油發(fā)動機系統(tǒng)比較，最大特點就是系統(tǒng)可以自動排氣。其結構上最大的變化就是在油軌上增加了一個油壓保持閥（圖1），這個閥在發(fā)動機起動后關閉，熄火后打開。發(fā)動機熄火后，油軌內的燃油快速從保持閥的泄油通道釋放出去。在下次起動時，燃油系統(tǒng)工作，該閥在短時間依舊打開，等待流量上升后，發(fā)動機控制單元控制該閥關閉，油軌內迅速建立油壓。

通過分析，可以斷定，在3.0TDI發(fā)動機中，是否容易起動與熄火后油軌油壓是否可以保持關系不大，于是排除了這一疑點。噴油器泄露，已經(jīng)檢查幾次，相信不會存在問題。低壓油泵已經(jīng)和其他車輛對調過了，況且噴起動液與低壓油泵工作沒有必然聯(lián)系。發(fā)動機起動后，發(fā)動機可以繼續(xù)運轉，所以低壓油泵能夠正常供油。所以低壓油泵故障可能性也不大。

通過以上梳理，發(fā)現(xiàn)既然控制系統(tǒng)記錄了油軌油壓低的故障，那么有可能是哪個環(huán)節(jié)疏忽了，導致故障至今還沒能排除。結合上面分析，感到還是油壓調節(jié)閥最為可疑。因為此車最初更換高壓油泵的理由就是系統(tǒng)內發(fā)現(xiàn)了大量金屬碎屑，是不是已經(jīng)導致其損壞？為了驗證這一問題，在起動發(fā)動機過程中，用鯉魚鉗夾住回油軟管，結果發(fā)動機順利起動了，從而驗證了這一猜測。

故障排除：更換油壓調節(jié)閥，車輛能夠順利起動，故障徹底排除。

回顧總結：此車之所以維修過程如此糾結，實際都是維修人員對3.0TDI發(fā)動機結構特點、原理掌握不足，對故障點判斷缺乏足夠的理論支持。