陸優(yōu)，朱曉亮，李曉青，盧生林

(奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖 241009)

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離合器性能曲線中隱含的主觀評(píng)價(jià)感覺

陸優(yōu)，朱曉亮，李曉青，盧生林

(奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖 241009)

主觀感覺是汽車性能開發(fā)的重要輸入和目標(biāo)，怎么樣建立正確的主觀與客觀的關(guān)系將是開發(fā)中關(guān)鍵的一環(huán)。從解讀離合器客觀測量圖線入手，深入探討主觀感覺與客觀測量圖線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而讓人們對(duì)離合器系統(tǒng)常見的主觀評(píng)價(jià)感覺能從客觀測量圖線上得到理論驗(yàn)證，也為主觀評(píng)價(jià)感覺的提升提供一條途徑。

離合器；性能曲線；主觀評(píng)價(jià)

0　前言

離合器是汽車的一個(gè)重要系統(tǒng)，其性能好壞直接關(guān)系到用戶的駕駛操作體驗(yàn)。隨著中國汽車市場爆炸式增長和中國用戶用車經(jīng)驗(yàn)的增加,離合器操作的舒適程度被提到前所未有的高度，可以說目前開發(fā)的汽車沒有好的離合器操作感覺是不可能在市場上贏得良好的用戶口碑。

但是對(duì)于離合器系統(tǒng)，一般的用戶只能說出籠統(tǒng)的感覺，比如離合器重等粗略感覺；具體到詳細(xì)的細(xì)微評(píng)價(jià)感覺還是一團(tuán)模糊。作者從工程開發(fā)中的離合器性能曲線入手，詳細(xì)闡述曲線中隱含的評(píng)價(jià)感覺，讓人們首先能從客觀去分析主觀的評(píng)價(jià)感覺，而后也能從主觀的評(píng)價(jià)感覺反推客觀的數(shù)據(jù)。

1　離合器性能曲線與離合器評(píng)價(jià)感覺的對(duì)應(yīng)

離合器性能的評(píng)價(jià)維度有很多，文中立足于離合器踏板測量曲線與主觀感覺的對(duì)應(yīng)，暫不闡述其他主觀感覺如離合沖擊的噪聲、沖擊的感覺等。

1.1理想的離合器性能要求及評(píng)價(jià)要點(diǎn)

人們?cè)谑褂秒x合器的過程中，通常會(huì)希望離合器不要太重、結(jié)合點(diǎn)要很清晰、踩下離合踏板后反饋力還應(yīng)有吸入的感覺等。根據(jù)人們對(duì)離合器的主觀使用感覺，在進(jìn)行離合器的性能開發(fā)時(shí)希望離合器的性能曲線如圖1所示。市場上某款車的離合器性能曲線如圖2所示。

根據(jù)圖1可以總結(jié)出，通常用戶對(duì)于離合系統(tǒng)在使用過程中會(huì)評(píng)價(jià)如下方面的內(nèi)容：(1)離合器行程；(2)離合器踏板力大??；(3)離合器自由行程；(4)離合器踏板力吸入感覺；(5)離合器保持力大?。?6)離合器結(jié)合點(diǎn)位置；(7)離合器結(jié)合點(diǎn)模糊；(8)離合器空行程。

1.2評(píng)價(jià)條目的詳細(xì)介紹

離合器的通常評(píng)價(jià)要點(diǎn)對(duì)應(yīng)的圖線說明如圖3所示。

1.2.1離合器行程

(1)評(píng)價(jià)方法

所有工況下，評(píng)價(jià)人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板至極限位置時(shí)，對(duì)踏板行程的長短有無不舒適或者干涉現(xiàn)象。

(2)通常數(shù)值

離合器最大行程一般小于160mm，轎車通常為110～130mm。

座椅及人機(jī)位置對(duì)該行程評(píng)價(jià)有所影響。如果人機(jī)位置設(shè)計(jì)不合理，即使行程是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，也會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)有偏長或偏短的感覺。

(3)圖線說明

圖3中1處為離合器踏板總體行程。

1.2.2離合器踏板力大小

(1)評(píng)價(jià)方法

所有工況下，評(píng)價(jià)人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板時(shí)，評(píng)價(jià)踏板力峰值的大小。

(2)通常數(shù)值

對(duì)于轎車，通常值為(110±20)N。

座椅及人機(jī)位置對(duì)該踏板力評(píng)價(jià)有所影響。如果人機(jī)位置設(shè)計(jì)不合理，即使踏板力是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，也會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)有偏重或偏輕的感覺。

(3)圖線說明

圖3中2處為離合器踏板最大力。

1.2.3離合器自由行程

(1)評(píng)價(jià)方法

離合器踏板行程初期(力曲線急劇上升前)，評(píng)價(jià)踏板維持力的大小。

(2)通常數(shù)值

轎車離合器踏板維持力大小一般是10N左右，對(duì)應(yīng)踏板行程通常小于15mm。

(3)圖線說明

圖3中3處為離合器自由行程。

1.2.4離合器踏板力吸入感覺

(1)評(píng)價(jià)方法

任何工況下，踩下離合器踏板至最大力處，然后繼續(xù)踩至離合器極限位置，在此過程中評(píng)價(jià)踏板力的變化差值，即為吸入感(Drop-off)。

(2)通常數(shù)值

對(duì)于轎車，通常差值(20±10)N。

(3)圖線說明

圖3中4處為離合器踏板力的吸入感覺。

1.2.5離合器保持力大小

(1)評(píng)價(jià)方法

所有工況下，評(píng)價(jià)人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板至極限位置時(shí)(保持在極限位置)評(píng)價(jià)其踏板的力大小。

(2)通常數(shù)值

對(duì)于轎車，此值通常小于100N。

(3)圖線說明

圖3中5處為離合器踏板保持力。

1.2.6離合器結(jié)合點(diǎn)位置

(1)評(píng)價(jià)方法

任何工況下，從離合器的極限位置返回至離合器完全結(jié)合處(最大踏板力處，如圖結(jié)合點(diǎn)處)評(píng)價(jià)起步是否順暢，或者有無熄火現(xiàn)象。

(2)通常數(shù)值

對(duì)于轎車，通常值為40～50mm。

(3)圖線說明

圖3中6處為離合器結(jié)合點(diǎn)的位置。

1.2.7離合器結(jié)合點(diǎn)模糊

(1)評(píng)價(jià)方法

起步工況中，踏板行程從極限位置開始，評(píng)價(jià)其結(jié)合點(diǎn)是否清晰或起步是否順暢或易熄火。

(2)通常數(shù)值

EM值為離合器剛開始結(jié)合點(diǎn)與熄火點(diǎn)的差值。EM值轎車一般為25～40mm。該值若短會(huì)導(dǎo)致起步不暢，易熄火；若太長，會(huì)導(dǎo)致離合器結(jié)合點(diǎn)不清晰。

(3)圖線說明

圖3中7處為離合器結(jié)合點(diǎn)行程。

1.2.8離合器空行程

(1)評(píng)價(jià)方法

踏板行程初期，輕點(diǎn)踏板時(shí)，沒有任何力感的松動(dòng)行程。

(2)通常數(shù)值

轎車期望值為0。

(3)圖線說明

圖3中8處為離合器空行程。

2　小結(jié)

從上面的論述可以看到人們對(duì)離合器系統(tǒng)的評(píng)價(jià)感覺和工程開發(fā)中的測量圖線是有對(duì)應(yīng)關(guān)系的；目前的汽車性能開發(fā)都還是嚴(yán)格遵循著 “從人的感覺中來到人的感覺中去”的規(guī)則，也就是說系統(tǒng)的性能開發(fā)是以人的感覺為出發(fā)點(diǎn)，然后設(shè)定離合器系統(tǒng)的性能工程目標(biāo)，最后再用主觀評(píng)價(jià)的方式對(duì)離合器系統(tǒng)的性能開發(fā)目標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證。因此，培養(yǎng)對(duì)離合器系統(tǒng)的正確評(píng)價(jià)感覺和該感覺與客觀測量數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)將是對(duì)性能開發(fā)人員的一個(gè)基本要求。

【1】貝爾恩德·海森英.汽車行駛動(dòng)力學(xué)性能的主觀評(píng)價(jià)[M].北京：人民交通出版社，2010.

EvaluationFeelingHidinginClutchPerformanceCurve

LUYou，ZHUXiaoliang,LIXiaoqing,LUShenglin

(CheryAutomobileCo.,Ltd.,WuhuAnhui241009,China)

Subjectivefeelingisanimportantinputandtargetinvehicleperformancedevelopment.Howtoestablishtherightrelationshipbetweensubjectiveandobjectivewillbeakeylinkinthedevelopment.Throughanalyzingclutchperformancecurve,thecorrespondingrelationbetweenthesubjectivefeelingandobjectivemeasurementcurvewasdiscusseddeeply.Socommonsubjectiveevaluationfeelingofclutchsystemcanbeverifiedfromobjectivemeasurementcurve.Alsoitprovidesawayforimprovingsubjectiveevaluationfeeling.

Clutch;Performancecurve;Subjectiveappraisal

2015-03-16

陸優(yōu)，男，碩士，工程師，主要研究方向是汽車性能開發(fā)和整車綜合主觀評(píng)價(jià)。E-mail:autolu@tom.com。