江從延

1937年7月7日盧溝橋事變，中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。日軍封鎖了沿海的運(yùn)輸線(xiàn)，切斷了滇越鐵路，全部斷絕了中國(guó)接受外援的途徑，1937年12月至1938年8月，云南省政府動(dòng)員沿線(xiàn)20余萬(wàn)民眾投入筑路工程，僅用了9個(gè)月時(shí)間，中國(guó)境內(nèi)959.4公里的路段以奇跡般的速度通車(chē)。從1938年9月至1942年4月，在中國(guó)抗戰(zhàn)最艱難的時(shí)期，滇緬公路獨(dú)自支撐著國(guó)家的外援運(yùn)輸。

一、滇緬公路上的功果橋

跨越瀾滄江上的功果橋是滇緬公路的一個(gè)控制性工程。修筑滇緬公路，工程任務(wù)最艱巨的是架設(shè)橫跨瀾滄江的功果橋和怒江的惠通橋。1995年至2002年我在州計(jì)委（現(xiàn)更名為州發(fā)改委）分管“以工代賑”工作期間，曾多次經(jīng)過(guò)功果橋。記得第一次上功果橋，那種震撼是難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)的。鑄有“紐約州鐵鏈公司”字樣的鋼梁、鋼纜和地錨，帶著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間日機(jī)轟炸的傷痕，幾十年來(lái)原封不動(dòng)地保留在瀾滄江上。

位于云龍縣舊州鎮(zhèn)的功果村原來(lái)有個(gè)鹽馬古道的功果渡，滇西重要產(chǎn)鹽地喬后、云龍所產(chǎn)食鹽都要從這里運(yùn)到保山、騰沖等地。上世紀(jì)初，由云龍寶豐鄉(xiāng)商紳董枋（董澤之兄）、楊復(fù)道等人捐資和籌集資金，并選定沘江與瀾滄江合流下游250米處的功果村為建跨瀾滄江的鐵鏈橋橋址。距云龍縣城約48公里，于民國(guó)10年（1921年）建造，耗時(shí)10年，在這里建起了一座鐵鏈吊橋，凈跨為72米，承重鐵鏈改為12根，另設(shè)扶手鐵鏈2根。上鋪木板可以行人走馬，命名為“青云橋”。

抗戰(zhàn)期間，1937年12月至1938年8月，趕修滇緬公路下關(guān)至畹町段時(shí)，功果成為戰(zhàn)略要地，功果橋的架設(shè)成為重點(diǎn)工程。云南省公路總局與交通部公路管理處，為了獲得省時(shí)、省工、省料的最佳建橋方案。省公路總局派夏國(guó)光為主任，赴功果成立“功果大橋T程分處”，會(huì)同交通部公路總管理處來(lái)滇協(xié)助工作的徐以枋、郭增望等工程師，籌建柔性鋼索吊橋。當(dāng)即將橋位選定在青云橋上游8米處（里程為580.1公里處），建一座柔性鋼索公路吊橋。功果橋設(shè)計(jì)載重7.5噸，行車(chē)道凈寬3米?？缍?0米，橋塔采用石砌拱型門(mén)式，高7.75米。橋臺(tái)縱向中距88.55米，橫向中距3.8米。主索38毫米圓鋼吊桿55對(duì)，桿距1.53米，縱橫梁全用木材，采用能通行汽車(chē)的柔性鋼索吊橋，主要材料是直徑為35厘米的鋼索8根，橋臺(tái)和橋塔為石砌，塔為拱形門(mén)式，高8米，兩岸塔距88.55米，吊桿為圓鋼，縱橫梁，橋面均為木料。兩端還是石砌橋塔，并利用青云橋護(hù)岸作橋臺(tái)，大大節(jié)約了橋臺(tái)圬工。

建橋時(shí)普通工人多數(shù)就地征雇，石工來(lái)自騰沖，并由緬甸聘來(lái)一名印度籍技工負(fù)責(zé)吊裝工作。功果橋所用建橋器材均購(gòu)白緬甸，當(dāng)時(shí)滇緬公路尚未通車(chē)，進(jìn)入國(guó)境后全靠人背馬馱轉(zhuǎn)運(yùn)?？缃撍髯阌惺滞蟠郑桓L(zhǎng)180多米，只能人扛。這么長(zhǎng)的鋼索不能割斷，盤(pán)成一圈又挑不動(dòng)。好在中國(guó)人善于舞龍，滇緬公路管理局工務(wù)科長(zhǎng)、副總工程師徐以枋想了個(gè)辦法，將鋼索成盤(pán)展開(kāi)，每隔4米繞成直徑約1米的圓圈，用鉛索扎緊，在圓圈內(nèi)穿進(jìn)入抬扛，由二人前后共抬一圈。形成一條直徑一米的“圈龍”，一根數(shù)百米的鋼索就是用這種“一條龍”的辦法，白國(guó)境起沿著崎嶇山路運(yùn)至工地，數(shù)百個(gè)中國(guó)漢子就這樣用肩膀扛起了一根根鋼索，扛起了中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的命脈，沿著數(shù)百公里的崎嶇山道，從緬甸的熱帶雨林扛進(jìn)中國(guó)的橫斷山脈，一根一根地扛到了瀾滄江邊。艱難險(xiǎn)阻之情，并非用文字所能表述。功果橋通車(chē)后，因橋的主索是麻心鋼索，延伸率大，經(jīng)行車(chē)反復(fù)荷載，跨中橋面逐漸下垂，最后競(jìng)達(dá)85厘米，大大降底了橋梁的通過(guò)能力。1940年春，交通部滇緬公路運(yùn)輸管理局接管滇緬公路后，由該局抽調(diào)黃京群、戴正藩兩工程師至功果策劃提升橋面及增建木加勁桁構(gòu)的改善工程，并在不影響通車(chē)的條件下進(jìn)行。由駐永平的第四工程段主持，于當(dāng)年4月14日以國(guó)幣8 000元發(fā)包給包商榮記公司承辦，合同規(guī)定限7月18日完成。但包商非但不能依限完成，至8月5日工程陷于停頓，最后工程段只好收回自辦，于8月中旬完成任務(wù)。改建后由于在吊橋內(nèi)側(cè)加建了木加勁桁構(gòu)，因而行車(chē)道由原來(lái)的3米寬縮窄為2.58米。工程于1938年3月1日開(kāi)工，同年5月26日竣工，僅用了100天，堪稱(chēng)高速度。經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可后，于6月9日正式通車(chē)，此橋被命名為功果橋，又稱(chēng)老功果橋，是云南橫跨瀾滄江的第一座公路橋。

老功果橋承重小，通過(guò)能力低，通車(chē)后就成為滇緬公路的“瓶頸”。當(dāng)時(shí)日寇轟炸頻繁，也急需備用橋梁。鑒于當(dāng)時(shí)軍運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，僅一座低荷載的功果橋難以適應(yīng)繁忙的戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸任務(wù)，因此，在老功果橋完工后，交通部技術(shù)廳橋梁技術(shù)處決定在功果橋上游700米處，新建一座正式的備用橋。即在上游700米處另籌建一座荷載為H- 10級(jí)的鋼桁加勁鋼索吊橋f橋位在滇緬公路580.88公里處），俗稱(chēng)新功果橋，即以后所稱(chēng)的呂淦橋。這里需說(shuō)明的是，原先的功果橋現(xiàn)已不存在，現(xiàn)在人們所說(shuō)的功果橋?qū)嶋H上即當(dāng)時(shí)的昌淦橋。

1939年1月，滇緬公路運(yùn)輸管理局奉令組織“功果備橋工程處”，負(fù)責(zé)籌建新橋。2月23日將建新橋任務(wù)移交給交通部技術(shù)廳橋梁設(shè)計(jì)處（處長(zhǎng)錢(qián)昌淦，副處長(zhǎng)唐文悌），新成立的“瀾滄江橋工隊(duì)”接辦，委派趙遂章為隊(duì)長(zhǎng)，王序森等工程師設(shè)計(jì)，由該隊(duì)施工。新功果橋主跨度135米，通過(guò)能力為10噸，由中國(guó)工程師錢(qián)昌淦負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，建橋器材全部向美國(guó)橋梁公司定購(gòu)，經(jīng)緬甸運(yùn)人。這回有了公路，運(yùn)輸白然方便得多。大橋施工 17個(gè)月后，于1940年11月建成通車(chē)。據(jù)《云龍縣志》記載：“1939年由功果橋備橋工程處負(fù)責(zé)籌建新橋，其中橋面、錨錠、引道工程在當(dāng)?shù)卣泄まk理。上部主要構(gòu)件，鋼索、加勁鋼桁架、橋塔及錨錠鋼架、橋面系的縱、橫梁工字鋼及其配件等均向美國(guó)橋梁公司定購(gòu)，經(jīng)緬甸運(yùn)入，由包商蔡文記承攬組建安裝。全隊(duì)技術(shù)人員及行政人員共15人。技工大部分從錢(qián)塘江大橋招雇而來(lái)，施工起重設(shè)備僅有三噸半及五噸手搖車(chē)，其余全靠人工操作”。此橋是中國(guó)第一座鋼桁加勁梁公路懸索橋，它的設(shè)計(jì)和施工，為中國(guó)興建復(fù)雜大跨度鋼橋積累了經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)了人才。

1939年秋，該橋正在緊張施工期間，主持人錢(qián)昌淦處長(zhǎng)因公由重慶乘飛機(jī)來(lái)昆明在曲靖上空機(jī)墜罹難。錢(qián)昌淦是我國(guó)著名的橋梁專(zhuān)家，上海人，畢業(yè)于清華大學(xué)，后到美國(guó)倫斯工藝學(xué)院學(xué)橋梁工程，回國(guó)后曾參與設(shè)計(jì)、建設(shè)杭州錢(qián)塘江大橋，那是第一座“中國(guó)造”現(xiàn)代化橋梁。由于日寇入侵，錢(qián)塘江大橋不得不炸毀。與此同時(shí)，錢(qián)昌淦又受命來(lái)到云南，參加滇緬公路建設(shè)。為建造新功果橋，他在仰光潛心工作了好幾個(gè)月，竟沒(méi)逛過(guò)一次街，驗(yàn)收完進(jìn)口建橋器材，就押運(yùn)物資回到修橋工地。后來(lái)錢(qián)昌淦到重慶匯報(bào)工作，乘飛機(jī)返回途中，遭日寇飛機(jī)襲擊，不幸罹難。那一天是1940年10月29日，再過(guò)9天，就是他36歲生日。為了紀(jì)念這位橋梁專(zhuān)家對(duì)該橋的設(shè)計(jì)和施工所作的貢獻(xiàn)，經(jīng)交通部批準(zhǔn)，特將新橋命名為“昌淦橋”。

在修建跨越瀾滄江的新老功果橋時(shí)，由于搶修全路的需要，采取應(yīng)急的臨時(shí)措施，設(shè)計(jì)載重有限。為此，新功果橋的跨徑加大為130米長(zhǎng)，橋面凈寬為4.2米，載重規(guī)定15噸，主索每邊用19根1.375寸的鋼絲索組成，橋塔和加勁桁構(gòu)以及縱橫梁都是鋼質(zhì)的。這在舊中國(guó)的橋梁建筑，算是一條比較完善的懸索橋。至于老的功果懸索橋，雖被多次轟炸，由于地處兩岸高山之間，比較隱蔽，投彈不易命中。但在1941年1月6日終于被炸斷。

新橋（即昌淦橋）于1939年3月13日開(kāi)工，橋臺(tái)建于兩巖裸露的基巖上，用漿砌細(xì)料石封面，東臺(tái)高13.58米，西臺(tái)高6米，橋塔采用143x48厘米矩型鋼桁架，高18.5米，自塔腳至6.94米高一段塔身以混凝土填實(shí)加固，橋塔縱向中距135米.橫向中距5米，索鞍為滾軸式，上、下游各設(shè)19根35毫米鋼索承重。全橋用吊桿43對(duì)，間距3米。吊桿采用28.58毫米鋼索，加勁鋼桁構(gòu)為華倫式，長(zhǎng)132米，高2.4米，由兩片組成，橫向中距5米，縱向格距3米，分為43格以對(duì)應(yīng)吊桿的吊點(diǎn)，縱向均為工字鋼制作，橋面鋪以木板，寬4-2米。1940年11月4日新橋竣工通車(chē)。

昌淦橋橋于1939年3月開(kāi)工。1940年10月底完工，11月4日開(kāi)放通車(chē)。但僅通車(chē)40天，12月14日中午便被日軍飛機(jī)炸斷上游鋼索19根，加勁桁構(gòu)及橋面墜江。1941年3月3日重新修復(fù)通行。因材料不足，修復(fù)后沒(méi)有加勁桁構(gòu)，而是柔性吊橋，上游主索只有10根，下游主索仍保留原有19根，橫、縱梁及橋面均為木料，塔距135米，載重10噸。面均為木料，塔距135米，載重10噸。

昌淦橋建成通車(chē)以后，因臨近功果村，習(xí)慣上通稱(chēng)為“功果橋”。此外，沿昌淦橋旁的沘江溯流而上兩三公里，還有一座小鋼橋架在沘江上。這是云南的第一座鋼桁構(gòu)橋，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)“小鐵橋”。這座“小鐵橋”身世不凡，是修筑滇緬公路時(shí)，由美國(guó)工程師設(shè)計(jì)，美國(guó)援華工兵在滇緬公路上架設(shè)的軍用橋梁?？梢钥焖侔惭b，部隊(duì)通過(guò)后，又可快速拆卸，運(yùn)到新的戰(zhàn)場(chǎng)再行組裝使用?！靶¤F橋”設(shè)計(jì)壽命70年，設(shè)計(jì)荷載10噸，橋梁為兩跨鋼梁平橋，為下承鋼桁結(jié)構(gòu)。橋全長(zhǎng)58.6米，橋孑L-跨為24米，一跨為30米，橋面凈寬4.2米，桁架高度2.4米，鋼鐵構(gòu)件全部采用進(jìn)口美國(guó)鋼材，橋梁至今沒(méi)有銹蝕。當(dāng)年滇緬公路上這樣的“小鐵橋”共有90多座。因此，功果橋不是一座橋，而是一個(gè)“橋群”。2009年美國(guó)設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)致電云龍縣人民政府，提醒橋梁設(shè)計(jì)壽命已經(jīng)到期。2010年修建功果電站時(shí)，因橋地址位于淹沒(méi)線(xiàn)下而被拆除。

二、滇緬公路跨怒江的惠通橋

1941年12月7日，日寇發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)后，侵略氣焰極為囂張，1942年4月占領(lǐng)了東南亞各國(guó)，5月2日至10日由緬甸進(jìn)占我云南怒江以西8萬(wàn)余平方公里領(lǐng)土，并力圖越過(guò)怒江東進(jìn)保山、昆明、重慶以滅亡中國(guó)。怒江大峽谷，是僅次于美國(guó)科羅拉多大峽谷的世界第二大峽谷。怒江位于大峽谷谷底，“看天一條線(xiàn)，望地一道溝，山有欲飛峰，水無(wú)不怒石，巖羊無(wú)路走，猴猻也發(fā)愁”，水勢(shì)寬深湍急，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)的天險(xiǎn)：1942年5月5日，惠通橋以它驚心動(dòng)魄的一炸震驚世界，把日軍阻隔在怒江西岸，怒江以東的疆土得以保全，從而改變了整個(gè)滇西抗戰(zhàn)的格局。我國(guó)軍隊(duì)?wèi){借這一天險(xiǎn)堵截日軍，敵我雙方在長(zhǎng)達(dá)250多公里的江段兩岸對(duì)峙了兩年多時(shí)間，直至我大軍反攻，殲滅日軍，恢復(fù)國(guó)土。

惠通橋位于滇緬公路保山和龍陵之間的怒江峽谷上。是古代南方絲綢之路西越怒江的交通要道，渡江后經(jīng)龍陵、芒市通向東南亞；始建于清道光年間?；萃蚱鸪鯙殍F鏈索橋，后由愛(ài)國(guó)僑領(lǐng)梁金山先生捐資，將舊橋改建為新式柔型鋼索大吊橋。于1932年動(dòng)工，1935年完成。吊橋全長(zhǎng)205米，跨徑190米，由17根巨型德國(guó)鋼纜飛架而成，鋼索直接牢固地嵌入兩岸堅(jiān)巖中，再用混凝土澆注，中吊枕木鋪木板，中心有木軌，兩側(cè)用鋼絲網(wǎng)圍欄而成的“吊橋”，看上去略呈弓形，最大負(fù)重7噸。初時(shí)人們把它叫做“臘勐橋”，也有叫“西山橋”的。1935年大橋落成，梁金山回國(guó)“踩橋”后，才正名叫“惠通橋”。

1937年，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，為支持全國(guó)抗戰(zhàn)，國(guó)民政府搶修滇緬公路，為讓橋與趕修中的滇緬公路配套，又在原來(lái)的基礎(chǔ)上加固，把4個(gè)鋼架用水泥澆注成“升”形，將橋改建成10噸級(jí)荷載公路橋。惠通橋由國(guó)民政府交通總段管理處工程師徐以枋設(shè)計(jì)，段長(zhǎng)陳德培和工程師郭增旺組織實(shí)施。1939年2月正式通車(chē)?；萃蚴堑峋捖飞献钪匾难屎順蛄褐?。從而使得盟國(guó)援華戰(zhàn)略物資源源不斷地通過(guò)惠通橋運(yùn)往中國(guó)內(nèi)地。正因?yàn)樗木薮笞饔?，惠通橋與功果橋同成為滇緬公路上的兩道咽喉，因此日軍對(duì)它恨得要命。自1940年10月18日出動(dòng)轟炸機(jī)對(duì)功果橋投彈轟炸開(kāi)始，惠通橋也不斷成為敵機(jī)轟炸的重點(diǎn)目標(biāo)。但由于兩座橋地處河谷深處，兩岸陡峭挺拔的山峰成為一道道護(hù)橋的天然屏障，雖遭敵機(jī)多次高空投彈轟炸，都未命中要害部位，沒(méi)有造成重大損壞，中國(guó)通往外界的大動(dòng)脈始終暢通。敵人多次轟炸使它受盡摧殘遍體鱗傷，而它始終載荷依然。1942年5月敵人瘋狂地直逼到它的身旁時(shí)被炸斷。1944年反攻修復(fù)惠通橋渡濟(jì)千萬(wàn)軍民攻克松山，直到紅旗橋誕生替代了它。

在近現(xiàn)代史上，惠通橋是滇緬印交通主動(dòng)脈f滇緬公路和中印公路南線(xiàn)）的咽喉和鎖鑰，其東是施甸縣等子鋪山，其西是龍陵縣臘勐松山，兩山聳人云天，形如斧劈刀削。清道光中葉，由于過(guò)往行人日趨眾多而江面水急浪大難以增渡，潞江土司線(xiàn)如倫倡籌建橋，歷經(jīng)周折直至光緒初年始成可通人畜的鐵鏈橋；民國(guó)十七年（1928）龍陵縣縣長(zhǎng)楊醒蒼以“中式之不能持久，必仿西式乃能收一勞永逸之效“倡議改建，但經(jīng)營(yíng)兩載未果。

1931年日本帝國(guó)主義侵占我東北后，被稱(chēng)贊為“國(guó)家義士、民族孝子”的愛(ài)國(guó)僑領(lǐng)、緬甸華僑公會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁金山（保山蒲縹人）捐資11萬(wàn)元重建惠通橋，聘請(qǐng)印度T程師來(lái)主其事，招募印緬技T、華僑參與施工，組織人力馬幫將大量沉重的鐵索鋼材自國(guó)外運(yùn)抵怒江邊，至1935年1月14日竣工，揭開(kāi)了云南修建柔性鋼索吊橋的最早篇章；1937年“七七事變”后，日軍為阻止外國(guó)援助抗戰(zhàn)物資進(jìn)入中國(guó)，快速封鎖了我沿海通道，國(guó)民政府征調(diào)滇西各族民工大規(guī)模趕修滇緬公路西段（下關(guān)至畹町，總工程處設(shè)在保山），派出交通部工程師徐以仿設(shè)計(jì)改建惠通橋，至1938年8月可通行空車(chē)，又經(jīng)逐步改善，至1939年2月通行10噸重車(chē)，由此（特別是1940年日軍切斷滇越鐵路后）滇緬公路成為了我國(guó)抗戰(zhàn)中的輸血線(xiàn)、生命線(xiàn)，截至1942年5月經(jīng)此運(yùn)入軍事物資45萬(wàn)噸，并運(yùn)出大量出口商品。日本大本營(yíng)為窒息中國(guó)抗戰(zhàn)組成了“滇緬路封鎖委員會(huì)”，1940年、1941年26次出動(dòng)飛機(jī)狂轟濫炸惠通橋，多次斷橋鏈，毀橋面，或使橋墩斷裂，護(hù)橋T人和技術(shù)人員不顧生死奮勇?lián)屝?。?940年10月28日36架敵機(jī)轟炸，工人們以犧牲28人的代價(jià)使橋梁在第二天早晨又順利通車(chē)。

日軍入侵滇西后，身為云貴監(jiān)察使的民國(guó)元老李根源時(shí)刻關(guān)注戰(zhàn)局的發(fā)展，三次電請(qǐng)國(guó)民政府監(jiān)察院同意他前去滇西前線(xiàn)保山襄助軍務(wù)政務(wù)，獲準(zhǔn)后其即赴保山同11集團(tuán)軍總司令宋希濂共商抗敵大計(jì)。當(dāng)時(shí)國(guó)民政府已下令破壞了永平至祥云、祥云至孟定一帶的公路，準(zhǔn)備沿瀾滄江設(shè)防抗擊日寇。李根源在辛亥革命后就深入過(guò)中緬邊境，任過(guò)迤西國(guó)民軍總司令，繪制過(guò)兵務(wù)要圖。他深知怒江比瀾滄江更險(xiǎn)要，實(shí)屬易守難攻的天然屏障。怒江西岸是險(xiǎn)峻的高黎貢山，山高林密，交通閉塞，適于開(kāi)展游擊戰(zhàn)，日軍機(jī)械化部隊(duì)難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。怒江東岸的保山，扼滇緬公路咽喉，戰(zhàn)略地位十分重要。保山壩子平坦廣闊，號(hào)稱(chēng)“滇西糧倉(cāng)”，便于駐扎眾多軍隊(duì)，籌集給養(yǎng)以備反攻。若棄守怒江而防守瀾滄江，保山、昌寧、耿馬、鎮(zhèn)康大片國(guó)土必將淪陷。瀾滄江江面狹窄，水流也較怒江平緩，防線(xiàn)比怒江長(zhǎng)三倍且無(wú)天險(xiǎn)可守，日軍隨時(shí)可從多處渡口過(guò)江，即便派出幾倍于防守怒江的兵力，也很難有效防守。深思熟慮后，他致電重慶軍委會(huì)，力主堅(jiān)守怒江。電文說(shuō)：“源于陷日抵保，已與蔚文（林蔚）先生及宋總司令迭次接談，竊以保山為滇西門(mén)戶(hù)，而怒江為邊疆要隘，舍此不守，必震撼全滇，影響全局。以宋集團(tuán)苦戰(zhàn)之三師，恐難作頑強(qiáng)抵抗，源意似應(yīng)續(xù)增三師于保山附近，更以一師控制祥云，以防敵由滾弄方面進(jìn)犯，源以居近戰(zhàn)地，見(jiàn)聞?shì)^切，敢供芻蕘，用供采納。至組織民眾，籌辦糧餉，白當(dāng)督率官兵，努力協(xié)助。”由于李根源、宋希濂多次聯(lián)名電告軍委會(huì)表明看法與決心，重慶軍委會(huì)終于打消了放棄怒江防線(xiàn)的打算，采納了李根源怒江設(shè)防建議。命令36師、預(yù)備2師、88師繼續(xù)堅(jiān)守怒江外，又增派88師進(jìn)駐保山，調(diào)28師駐防漕澗、39師駐防永平附近，增調(diào)一個(gè)師駐防祥云。李根源透析敵我雙方態(tài)勢(shì)，以一個(gè)軍事家的膽略提出了在怒江設(shè)防以穩(wěn)定戰(zhàn)局的構(gòu)想，從而促成了于我有利的限敵于怒江之西的戰(zhàn)略格局，也避免了瀾滄江與怒江之間大片國(guó)土淪為失地的悲劇。

1942年5月初日軍挺進(jìn)滇西期間，每次只容l車(chē)通過(guò)的惠通橋面擠滿(mǎn)首尾相接的汽車(chē)和難民人流，5日上午發(fā)現(xiàn)偽裝的日軍車(chē)隊(duì)已逼近橋西，中國(guó)遠(yuǎn)征軍中將工兵總指揮馬崇六毅然下令炸橋，在震天動(dòng)地的巨響中橋圮鏈斷，據(jù)美國(guó)空軍偵察報(bào)告可能在10天左右到達(dá)昆明的入侵日軍，由此被堵截于江西直至潰滅。

惠通橋被炸斷后，盤(pán)踞江西的日軍迭次利用各渡口進(jìn)犯，均被我軍擊退。在炸毀惠通橋當(dāng)天，日軍500人從此橋上游不遠(yuǎn)處乘橡皮船渡江占領(lǐng)了我孩婆山高地，我軍一個(gè)營(yíng)與敵激戰(zhàn)至天黑，斃敵數(shù)十人：次日西岸日軍又幾次強(qiáng)渡，被我遠(yuǎn)征軍三十六師先行部隊(duì)火力封鎖未能得逞：第三天新趕到的中國(guó)遠(yuǎn)征軍2個(gè)團(tuán)投入戰(zhàn)斗，第十一集團(tuán)軍總司令宋希濂也趕來(lái)督戰(zhàn)：第四天上午三十六師英勇沖殺，與敵展開(kāi)白刃戰(zhàn)，最后日軍除有數(shù)十人泅回西岸外，多數(shù)被殲。

1944年5月11日我16萬(wàn)中國(guó)遠(yuǎn)征軍渡江反攻，左翼第十一集團(tuán)軍以惠通橋、打黑渡為主渡口，右翼第二十集團(tuán)軍以惠仁橋、雙虹橋?yàn)橹鞫煽?，各橋路搶修?duì)隨軍疾進(jìn)冒險(xiǎn)施工，3萬(wàn)多民工和8000多匹馬由便道尾隨向各橋渡運(yùn)送糧秣及其他軍需品。雙虹橋和惠仁橋留存著原設(shè)鐵索，我軍反攻時(shí)將架橋器材先行運(yùn)抵橋頭，水面做好橡皮舟渡準(zhǔn)備，10日夜間兩橋工兵按嚴(yán)禁發(fā)光的命令一齊動(dòng)手，高速傳板鋪板固板，3小時(shí)鋪展完畢，我大軍在橋上、水上兼程并進(jìn)，飛速疾駛?；萃螂m跨度較短且提前備齊了1400多塊橋板、1.5萬(wàn)公斤石灰和大量鐵釘、瓦、石，但因鏈斷和松山腰兩門(mén)敵炮時(shí)刻瞄準(zhǔn)轟擊而倍加困難：我工兵營(yíng)和500名地方工匠在大軍舟渡開(kāi)始后勇敢沉著快速施工，至6月18日架成人行輕便吊橋，使第八軍將士得以沖過(guò)吊橋接替第七十一軍主攻松山：8月1日惠通橋修復(fù)工程開(kāi)始，至18日耗資法幣3千萬(wàn)元竣工通車(chē)，滇緬戰(zhàn)場(chǎng)及我國(guó)抗戰(zhàn)后期的西南運(yùn)輸線(xiàn)由此得以保證。

20世紀(jì)六七十年代，惠通橋荷載能力日益不能適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求，1974年6月在距惠通橋下游400米外新建成了主孔凈跨116米的鋼筋混泥土箱形截面拱橋——紅旗橋通車(chē)，自此，惠通橋所承載的歷史被紅旗橋接過(guò)。1993年惠通橋被云南省人民政府公布為云南省重點(diǎn)文物保護(hù)單位?；萃驈拇送艘坶e置，橋面業(yè)已拆除，今保存著兩端用鋼筋水泥倚懸崖筑就的橋墩，墩高30余米，通過(guò)舉架嵌入兩岸石壁之中的兩條巨大鋼纜，懸吊著并排橫扣的7根大橋底鏈，7鏈間共寬5.6米，橋身總長(zhǎng)120余米，橫梁為304127、457ml的“工”字鋼，還是一派既“壯麗宏偉”又“靈圍巧便”的姿態(tài)。

洶涌奔騰的怒江幾千年來(lái)被視為行人畏途，清代建成惠通橋后天塹變通途，行經(jīng)惠通橋的商旅游客、命官使臣、軍伍馬幫往來(lái)穿梭，大大促進(jìn)了邊疆與內(nèi)地、我國(guó)與緬印各國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化交流，因此在云南乃至全國(guó)交通史上有著重要地位。但惠通橋最輝煌的歷史還在于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期發(fā)揮了巨大而特殊的作用，它打破了日本帝國(guó)主義對(duì)我國(guó)的全面封鎖，保證了大量援華物資得以輸入，支持了全國(guó)抗戰(zhàn)：它的切斷阻止了長(zhǎng)趨直入的日軍繼續(xù)東進(jìn)，保住了保山、大理和昆明并為后來(lái)的反攻贏得了時(shí)間；它的修復(fù)使我反攻大軍、糧秣、輜重得以源源不斷輸送前方，保證了滇西抗戰(zhàn)的全面勝利。

三、炸不斷的“功果”、“惠通”橋

滇緬公路開(kāi)始修筑時(shí)，日本人就嘲笑說(shuō)，“中國(guó)對(duì)日本的抵抗不可能堅(jiān)持到滇緬公路修通的那天”。結(jié)果，滇緬公路僅僅用了9個(gè)月就全線(xiàn)建成通車(chē)，大批軍用物資源源不斷地運(yùn)進(jìn)中國(guó)，支撐著中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，被日寇視為眼中釘、肉中刺。1938年10月，武漢、廣州等地相繼失守，中國(guó)東南沿海被日本海軍封鎖后，1940年9月，法國(guó)在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)失敗，屈從于日本的壓力，關(guān)閉了滇越鐵路，至此，盟國(guó)援助中國(guó)抗戰(zhàn)的戰(zhàn)略物資只能依靠當(dāng)時(shí)唯一的運(yùn)輸線(xiàn)滇緬公運(yùn)送。1940年7月至10月，英國(guó)迫于日本的壓力，宣布封鎖滇緬公路3個(gè)月，外援物資無(wú)法運(yùn)進(jìn)中國(guó)，給中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)了巨大的困難。10月18日在中國(guó)政府的強(qiáng)烈抗議和世界輿論的壓力下解禁。即日開(kāi)始，日軍飛機(jī)開(kāi)始對(duì)滇緬公路上的咽喉，瀾滄江上的功果橋、怒江上的惠通橋進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的轟炸，直至大反攻，殲滅日軍，收復(fù)淪陷國(guó)土，戰(zhàn)爭(zhēng)雙方圍繞功果、惠通兩橋的攻橋、守橋、炸橋、護(hù)橋、修復(fù)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的斗爭(zhēng)。

滇緬公路通車(chē)后，護(hù)路和改善工程的任務(wù)更為艱巨。無(wú)數(shù)公路員工、橋工和民工冒著敵機(jī)的轟炸，奮不顧身地?fù)屝薰泛蜆蛄骸?940年10月，日軍占領(lǐng)越南后，為了破壞滇緬公路運(yùn)輸線(xiàn)，以河內(nèi)機(jī)場(chǎng)為基地，開(kāi)始大規(guī)模對(duì)滇緬公路沿線(xiàn)重要橋梁、渡口進(jìn)行狂轟濫炸。并于1941年初專(zhuān)門(mén)組成了由侵華海軍總司令部參謀長(zhǎng)大川內(nèi)傳七少將為指揮官的“滇緬公路封鎖委員會(huì)”，撥款100萬(wàn)元，動(dòng)用100余架戰(zhàn)機(jī)，策劃、轟炸滇緬公路。采取轟炸、夜襲、間諜等種種手段進(jìn)行破壞。以圖毀我滇緬公路上的重要橋梁，亂我戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸。1940年10月20日日軍飛機(jī)開(kāi)始轟炸，轟炸的目標(biāo)集中在全路的要害——功果、惠通兩處大橋。從1940年10月起，日寇對(duì)滇緬公路進(jìn)行大規(guī)模轟炸，企圖切斷中國(guó)抗戰(zhàn)的生命線(xiàn)。滇緬公路上的“咽喉”功果橋和惠通橋成了日寇的主要轟炸目標(biāo)，“空中絞殺”戰(zhàn)日甚一日。從1940年10月18日至1941年2月17日的123天中，日寇共出動(dòng)轟炸機(jī)500余架次。先后對(duì)滇緬公路上的功果橋、昌淦橋?qū)嵤┝?6次轟炸。7次轟炸惠通橋，共投彈794枚，多次炸傷功果橋和惠通橋。日寇對(duì)功果橋、昌淦橋的轟炸更加兇猛，共出動(dòng)飛機(jī)192架次，進(jìn)行了14次轟炸，投彈近千枚，功果橋曾一度被毀。

功果橋剛建好，日本轟炸機(jī)就來(lái)了。日軍已經(jīng)占領(lǐng)越南，飛機(jī)從越南飛到功果橋上空，正好是中午，而且峽谷也只有太陽(yáng)當(dāng)頂?shù)臅r(shí)候能見(jiàn)度才最好。于是，正午時(shí)分，瀾滄江峽谷就成了恐怖的地獄，日本飛機(jī)一架接一架地俯沖下來(lái)，機(jī)槍子彈和炸彈像雨點(diǎn)一樣狂瀉在柔形鋼索吊橋及附近的江面上。至1941年2月12日瀾滄江上兩條懸索橋先后被炸14次，其中一座新建的正式懸索橋，通車(chē)僅7天，被炸中錨碇的索群，一半墜落江中。損失最嚴(yán)重的是1940年12月14日中午12時(shí)22分，敵機(jī)9架冒險(xiǎn)低飛5次空襲功果橋時(shí)，投彈百余枚，昌淦橋東岸上游鋼索19根全被炸斷，加勁桁構(gòu)及橋面墜江。1941年1月5日和6日，敵機(jī)連續(xù)轟炸功果橋，所有8根鋼索有斷有傷，無(wú)一完好，不能通車(chē)。我護(hù)橋軍民與之展開(kāi)了一場(chǎng)英勇的反轟炸斗爭(zhēng)。他們?cè)谑掷Э嗟沫h(huán)境中進(jìn)行著艱難危險(xiǎn)的搶修工作。經(jīng)奮力搶修于1月10日修復(fù)通車(chē)，計(jì)阻4天，1月23日敵機(jī)9架作14次轟炸時(shí)，上游鋼索全斷，下游鋼索斷兩根，東半部橋面墜江，西半部橋面斜懸于下游兩根鋼索上，短期內(nèi)難以修復(fù)。據(jù)3個(gè)多月的統(tǒng)計(jì)，1941年1月23日，日軍飛機(jī)第14次轟炸昌淦橋，并把大橋徹底炸斷。此時(shí)，日本侵略者廣播大肆宣揚(yáng)“滇緬公路已斷，三個(gè)月無(wú)通車(chē)希望”。殊不知我方早已做好渡運(yùn)準(zhǔn)備，渡口便道1月22日已完工，144只汽油桶大渡浮船平安下水，并試驗(yàn)成功。1月25日午后開(kāi)始渡運(yùn)重車(chē)過(guò)江，渡運(yùn)能力為5.5噸，實(shí)際阻車(chē)時(shí)間僅為兩天零3小時(shí)，以浮船渡車(chē)，速度慢，不能適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需要，后來(lái)又改用牽引車(chē)在兩岸拖拉加快速度，日渡車(chē)由80輛提高到117輛至128輛。此后又根據(jù)水流運(yùn)向，調(diào)整角度，并在技術(shù)上作改進(jìn)，日渡車(chē)最高達(dá)235輛。后來(lái)不斷增加汽油桶渡船數(shù)量，3月2日用10只大渡船連成88米的浮橋通車(chē)。在搶修便道用浮橋渡車(chē)保證通行的同時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)處的員工加緊搶修兩座被炸的橋。昌淦橋于1941年3月3日修復(fù)通車(chē)，功果橋于1941年5月11日修復(fù)。至此，瀾滄江上的昌淦、功果兩橋均可通行無(wú)阻，粉碎了日寇“三個(gè)月不能通車(chē)”的叫囂。被譽(yù)為“炸不斷的運(yùn)輸線(xiàn)”。每次嚴(yán)重的毀壞，都在短期內(nèi)修復(fù)，保持了公路的暢通，許多護(hù)橋員工因此獻(xiàn)出了生命。

功果橋所在地勢(shì)較為開(kāi)闊，遭受空襲破壞的危險(xiǎn)較大，被稱(chēng)為“滇緬公路上最驚險(xiǎn)的路段”。當(dāng)時(shí)功果橋旁豎起了一根高竿：掛上一盞燈籠，表示敵機(jī)將至；掛兩盞燈籠，表示敵機(jī)已經(jīng)到上空；掛三盞燈籠則警示敵機(jī)正在空襲，非常危險(xiǎn)。過(guò)往行車(chē)司機(jī)看見(jiàn)三盞紅燈，就得馬上隱蔽。日寇飛機(jī)幾次重創(chuàng)惠通橋和功果橋，在廣播里聲稱(chēng)“滇緬路3個(gè)月內(nèi)無(wú)法通車(chē)”。但出乎他們的預(yù)料，滇緬公路的運(yùn)輸幾乎就沒(méi)有停止過(guò)，成為“炸不斷的滇緬公路”和“炸不斷的惠通橋和功果橋”。功果橋和惠通橋的設(shè)計(jì)師徐以枋自豪地說(shuō)，兩橋“雖被敵機(jī)轟炸破壞過(guò)20次，但阻礙通車(chē)的時(shí)間，一共只有13天10個(gè)小時(shí)又15分鐘”。

功果橋在被炸斷之前，護(hù)橋員工早已有所準(zhǔn)備，儲(chǔ)有搶修橋梁材料，橋工隊(duì)立即晝夜工作，另外修建便道，利用汽油空桶上加木面作渡船，不幾日就用這渡船通車(chē)。后來(lái)他們又考慮到只有一處渡口，車(chē)輛頻繁，待渡費(fèi)時(shí)，又趕建適用于急流的流線(xiàn)型木船，聯(lián)成一座浮橋，3月1日完工，大批車(chē)輛得以暢通。他們?yōu)榱朔纻淙f(wàn)一，又進(jìn)一步考慮在離大橋2公里的上下游各選擇渡口一處，先后于1941年10月及1942年2月完工，橋梁與渡船、浮橋交相運(yùn)用，維持交通。懸索橋炸斷，就用渡船、浮橋；橋梁搶修通車(chē)，就把浮橋拆散，連同渡船一起隱蔽起來(lái)備用。從此，瀾滄江天險(xiǎn)，既不怕敵機(jī)侵襲，也阻攔不住運(yùn)輸交通。

為了“炸不斷”，滇緬公路沿線(xiàn)會(huì)集了上萬(wàn)民工，冒著敵人的狂轟濫炸，晝夜搶修橋梁、公路；為了“炸不斷”，中國(guó)T程技術(shù)人員和工人還建起了更多的“隱形”功果橋和惠通橋。他們仿照滇西民間的江上溜索，在大江兩岸建起高達(dá)8.4米的索塔，用直徑50.8毫米的鋼繩拉起180 -米長(zhǎng)的溜索，用角鋼和鋼板制成自重5噸的吊箱，另用一根活動(dòng)鋼索牽引，把卡車(chē)一輛輛拉過(guò)大江。這叫做“溜車(chē)”。當(dāng)時(shí)在功果橋下游就有3道這樣的汽車(chē)溜索，不溜車(chē)時(shí)敵機(jī)就發(fā)現(xiàn)不了。他們還用鋼絲把空油桶豎著捆在一起，上面鋪上木板，做成“桶筏”。在上游方向拉一根跨江鋼索，通過(guò)滑車(chē)連起“桶筏”，再由幾十個(gè)人拖拉牽引，每次可擺渡一輛大卡車(chē)或兩輛吉普車(chē)，來(lái)回一次13分鐘，每天可渡卡車(chē)80輛。后來(lái)改用10輪大膏車(chē)在兩岸用絞盤(pán)牽引擺渡，效率大大提高，每天可渡128輛卡車(chē)。

護(hù)橋員工還把“桶筏”連接起來(lái)，建成浮橋，讓汽車(chē)通過(guò)。后來(lái)又把浮橋改成兩段，敵機(jī)來(lái)時(shí)分開(kāi)隱蔽在兩岸草叢中，敵機(jī)一走又將浮橋拉出來(lái)接上，載重10噸的汽車(chē)也可照走不誤。他們又用渡船串連成舟橋，用鋼索牽扣在兩岸的錨錠上，每?jī)纱g隔3到4米，上面安裝木梁和車(chē)道板，連成舟橋，也可以過(guò)10噸車(chē)。平時(shí)橋面潛在水下二三十厘米，汽車(chē)可以緩慢通過(guò)，但日寇在空中就“瞎眼”了。

1940年7月18日，英國(guó)政府屈從于日本侵略者，宣布封鎖滇緬邊境3個(gè)月，妄圖斷絕我國(guó)戰(zhàn)時(shí)唯一的西南國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)。10月18日在我國(guó)抗議和國(guó)際輿論下解禁，日機(jī)即于是日開(kāi)始對(duì)功果地區(qū)進(jìn)行空襲，迄1941年2月17日共計(jì)空襲16次，出動(dòng)飛機(jī)242架次，其中以第5次對(duì)剛建成40天的昌淦橋及第14次對(duì)功果橋的轟炸，破壞最為嚴(yán)重，兩橋俱損，滇緬公路運(yùn)輸迫于停頓，但橋隊(duì)員工具有高度的愛(ài)國(guó)熱情和對(duì)日寇的仇恨，對(duì)他們破壞的陰謀事先已做好各項(xiàng)應(yīng)變措施，交通得免中斷。日機(jī)首次空襲功果地區(qū)后，交通部于10月19日指示：功果地區(qū)橋梁的搶修工作不再成立專(zhuān)業(yè)搶修隊(duì)伍。11月15日交通部又復(fù)電令把搶修任務(wù)移交給滇緬公路運(yùn)輸管理局接辦，該局奉令后，當(dāng)即飭駐永平的第四工程段迅速組成“功果橋工隊(duì)”，由黃渭泉工程師任隊(duì)長(zhǎng)，下轄83人，其任務(wù)除隨時(shí)搶修被敵機(jī)破壞的橋梁外，尚需同時(shí)建成各種應(yīng)急設(shè)施維持交通。自1940年冬迄1941年春，全隊(duì)員工偕同保山民工5000名，永平、云龍、昌寧石工1200名f每縣400名），不畏艱險(xiǎn)，日夜趕工，各項(xiàng)應(yīng)急工程得以在短期內(nèi)次第完成，保證了瀾滄江兩岸的交通在頻繁的空襲下維持不斷，抗戰(zhàn)的軍用物資源源運(yùn)送到前線(xiàn)。搶修隊(duì)趕建的應(yīng)急設(shè)施主要有以下三種：

一是鋼索吊貨。以一根2英寸（50.8毫米）的鋼索為主索，張于兩岸高8.4米上設(shè)鑄鐵索鞍的木桁架索塔上，塔距約1 60～1 80米。用角鋼和鋼板制成自重五噸的吊箱扣在大軸跑車(chē)下，以主索為固定軌道，另用一根活動(dòng)鋼索牽引，每次能載卡車(chē)一輛，此種吊貨方法目標(biāo)小，受破壞后易于修復(fù)，且不受江水漲落的影響，應(yīng)急中使用起來(lái)方便。但來(lái)回周轉(zhuǎn)費(fèi)時(shí)，遇車(chē)隊(duì)過(guò)渡很不適應(yīng)，當(dāng)時(shí)在功果橋下游處曾建有三座，但使用率不高。

二是浮筏。將若干個(gè)53加倫的空桶（桶立放、口朝上）用6～8厘米厚枋板，上、下、左、右相夾，以螺栓連結(jié)構(gòu)成，筏體兩頭尖，中部為4x6米長(zhǎng)方形，橫江系一根31.7毫米鋼索為主索，上套滑輪，另用一根19毫米鋼索扣緊滑輪，并與浮筏相連，用人力或汽車(chē)動(dòng)力拉動(dòng)滑輪，以帶動(dòng)浮筏渡江。浮筏最初建成72桶級(jí)（用72支空桶成一艘浮筏，簡(jiǎn)稱(chēng)72桶級(jí)）。再建成100桶線(xiàn)，載重5.5噸，后曾設(shè)計(jì)出能載重10噸的144桶級(jí)備用。浮筏始航于民國(guó)29年f1 940年）12月26日，先用25個(gè)人拖拉引渡，一次需13分鐘，每日可渡車(chē)80輛，后改用汽車(chē)牽引，日渡量提高到128輛。當(dāng)時(shí)曾設(shè)立兩個(gè)浮筏渡口，一個(gè)在功果橋上游附近，一個(gè)在昌淦橋上游30米處。浮筏運(yùn)行了56天，共接運(yùn)車(chē)輛4913輛。最高日渡量曾達(dá)235輛。當(dāng)?shù)鯓虮粩硻C(jī)破壞后，浮筏能及時(shí)承運(yùn)起擺渡兩岸車(chē)輛的任務(wù)，曾被報(bào)紙譽(yù)為“炸不斷的滇緬公路瀾滄江擺渡”。

三是浮橋。利用多艘128桶級(jí)浮筏串連成橋，迎送水端各用一根31.7毫米的鋼索扣緊浮筏，系于兩岸錨定上，并拋錨于江中固定筏位，每?jī)煞らg隔3—4米，上安設(shè)木梁及車(chē)道板以構(gòu)成浮橋，可通過(guò)10噸車(chē)。每日上午9：00至下午3：00 -段時(shí)間內(nèi)將浮橋拆開(kāi)疏散隱蔽，以避空襲，下午3：00后又復(fù)聚攏成橋。流經(jīng)功果的瀾滄江，在枯水時(shí)期江面約寬70米，水深8尺，流速2米/秒，是使用浮橋的有利時(shí)期。但江水漲落的幅度頻繁，高低水位相差15米。每當(dāng)水位升高，江面闊達(dá)120米，流速高至5米/秒時(shí)，浮橋不能使用。功果橋是第一座浮橋建成于民國(guó)29年（1940年）10月25日，為一低水位浮橋，長(zhǎng)僅51米：次年3月2日在昌淦橋上游建成另一座，長(zhǎng)88米。兩浮橋相距約3.5公里。

昌淦橋被敵機(jī)炸垮后，交通部即電令橋梁設(shè)計(jì)處瀾江橋工隊(duì)負(fù)責(zé)限期修復(fù)。1941年3月3日修復(fù)竣工，4日移交滇緬公路運(yùn)輸管理局第四工程段接收后交功果搶修隊(duì)管理，5日通車(chē)，修復(fù)后的昌淦橋其結(jié)構(gòu)改變?yōu)槿嵝偷鯓?，橋面系的縱、橫梁全部改為木梁。荷載能力由原來(lái)的H - 10級(jí)降低為每次只能通過(guò)一輛10噸卡車(chē)。昌淦橋通車(chē)后，搶修隊(duì)隨即策劃修復(fù)功果橋，3月25日開(kāi)始將功果橋的炸毀部分拆除，拼湊材料，于5月1日動(dòng)工，11日完成。修復(fù)后的功果橋，除省卻原加勁木桁構(gòu)外，其余用料均與原規(guī)格相同。兩座吊橋修復(fù)后，功果交通恢復(fù)暢通。功果地區(qū)的搶修工作亦暫告結(jié)束。護(hù)橋員工數(shù)月來(lái)出生入死的戰(zhàn)斗精神，得到了國(guó)民政府的明令嘉獎(jiǎng)及社會(huì)輿論的贊譽(yù)。

怒江上的惠通橋是一座新改建的鋼索吊橋。先后被日軍168架次飛機(jī)襲擊6次，每次都給橋梁及橋岸以不同程度的損傷，每次阻車(chē)至少5小時(shí)，最多達(dá)60個(gè)小時(shí)。僅1940年10月28日、29日兩天，日軍就分別出動(dòng)飛機(jī)35架和27架轟炸惠通橋，投彈200多枚，炸斷吊橋主索9根、吊索6根，炸死炸傷10名工人，護(hù)橋員工和技術(shù)人員置生死于度外，奮勇?lián)屝?，?1日就恢復(fù)通車(chē)。每次轟炸投彈雖多，但命中極少，僅鋼索和東岸橋臺(tái)炸傷較重，修復(fù)后載重力減少一半，后經(jīng)加固，仍恢復(fù)原載重量。惠通橋也和功果橋一樣，早已準(zhǔn)備渡船，上下游修筑便道，搭建浮橋。橋梁搶修通車(chē)后也同樣拆散隱蔽，以備橋身被炸搶修時(shí)，用來(lái)維持交通。功果、惠通兩橋被炸之后，在英勇的筑路員工群策群力、頑強(qiáng)奮戰(zhàn)之下，雖被敵機(jī)轟炸破壞過(guò)20次，但阻礙通車(chē)的時(shí)間，一共只有13天10個(gè)小時(shí)又15分鐘。

中國(guó)人就用這些“隱身橋”和日寇斗智斗勇：大橋毀了，“隱身橋”現(xiàn)身頂上；大橋搶修好了，“隱身橋”藏而不露。這樣，行走在滇緬公路上的汽車(chē)永遠(yuǎn)有橋可過(guò)，滇緬公路就永遠(yuǎn)“炸不斷”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，浮橋共運(yùn)行65天，運(yùn)渡汽車(chē)多達(dá)4913輛，保證了滇緬公路的暢通。后來(lái)，美國(guó)飛虎隊(duì)進(jìn)駐滇西云南驛機(jī)場(chǎng)，日寇轟炸機(jī)屢遭痛擊。與此同時(shí)，中國(guó)軍隊(duì)加強(qiáng)了防空火力，為了保障滇緬公路的暢通，特別是保住這條運(yùn)輸大動(dòng)脈的咽喉——功果橋，國(guó)民政府軍事委員會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的局勢(shì)，決定在功果橋東山，距縣城約50公里的云龍縣寶豐鄉(xiāng)大栗樹(shù)村，搶修了功果高炮臺(tái)，配置防空設(shè)備，以保證功果橋的安全。國(guó)民政府軍事委員會(huì)昆明行營(yíng)主任龍?jiān)泼睿骸肮谂_(tái)由云龍、永平兩縣派工擔(dān)任”。軍事委員會(huì)運(yùn)輸統(tǒng)制局報(bào)請(qǐng)配置防空設(shè)備，以護(hù)橋梁。1941年11月4日，防空學(xué)校駐滇高射炮指揮官李申之呈復(fù)功果橋增防情形：“原擬配置于功果橋高炮路修通后，功果東山架設(shè)高炮陣地，置三七炮二門(mén)，因當(dāng)時(shí)進(jìn)入之路還未完成，故暫駐防惠通橋，現(xiàn)以英艦用三英寸炮兩門(mén)，正在惠通橋裝置中，一俟該兩炮裝配就緒后，即將三七公分炮兩門(mén)移防功果橋。”在被擊毀了一些炸橋的飛機(jī)后，日寇才停止了對(duì)功果、昌淦橋的轟炸。

如今，老功果橋因1966年滇緬公路（昆畹線(xiàn)）永平至芭蕉河段改新線(xiàn)，1972年在新舊線(xiàn)匯合的芭蕉河附近，新建了一座主孔為80米的鋼筋混凝土下承式肋拱橋——永保橋橫跨瀾滄江上。從此昆畹公路不再經(jīng)過(guò)功果，該地段行車(chē)密度大大減少，已無(wú)保留兩座橋的必要而將老功果橋拆除，現(xiàn)在只幸存西橋墩，石圈門(mén)上刻著“日本帝國(guó)主義侵華遺址”，兩岸累累彈痕作為歷史見(jiàn)證，將永遠(yuǎn)記錄日軍的侵華罪惡歷史。

1987年“功果老橋頭遺址”被云龍縣人民政府公布為重點(diǎn)文物保護(hù)單位；昌淦橋在2008年開(kāi)始修建國(guó)家重點(diǎn)工程功果電站時(shí)，也已被拆除，昌淦橋和鋼桁“小鐵橋”，將作為文物整體搬遷到省級(jí)歷史文化名鎮(zhèn)寶豐上方約一公里處的沘江上，按照原貌進(jìn)行恢復(fù)重建：而望江樓和功果老橋西橋墩則就地上移進(jìn)行重建。繼續(xù)承擔(dān)起文物和愛(ài)國(guó)主義教育基地的功能。

編輯手記：

本文中的兩座橋，我們認(rèn)為它們是有生命的，因?yàn)樵谂诨鸺婏w、民族國(guó)家面臨生死存亡之際，我們修建它、依賴(lài)它、保護(hù)它、思念它，它也在用自己布滿(mǎn)創(chuàng)痕的身體幫助我們戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)敵、取得獨(dú)立自由解放，激勵(lì)我們繼續(xù)向前。有了這些，“沒(méi)有生命”的東西也會(huì)被賦予“生命”，可是沒(méi)有這些，“有生命”的東西也會(huì)變得“沒(méi)有生命”?？上У氖?，現(xiàn)在的兩座橋已經(jīng)開(kāi)始逐漸被我們遺忘，很少有人會(huì)想起它們?cè)?jīng)經(jīng)歷鐵血考驗(yàn)的榮耀。

歷史永遠(yuǎn)是人類(lèi)的歷史，所以，這兩座橋因?yàn)椤叭恕北唤ㄔ?，同樣的也?yīng)該因?yàn)椤叭恕倍患o(jì)念，它們包含了“人”的希望，所以也就給了“人”希望。其實(shí)是人給了人希望，而這兩座橋永遠(yuǎn)就是“橋”。