邊旭日

摘要：在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線時(shí)，由于山區(qū)地形十分復(fù)雜，其地質(zhì)情況較為惡劣，同時(shí)還要面對多變的天氣、氣候，毫無疑問加大了山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)難度。山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)化過程，需要專門進(jìn)行深入的考察、分析以及全面的研究工作。為此，針對山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡要分析，并提出了幾點(diǎn)在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線時(shí)需要引起業(yè)界重視的要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路線設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）17020402

在公路交通系統(tǒng)中，山區(qū)公路的作用能否得到充分的發(fā)揮，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)工作有著十分重要的作用。同時(shí)，路線設(shè)計(jì)工作也影響著山區(qū)公路自身功能的應(yīng)用。在山區(qū)公路的建設(shè)施工中，會受到復(fù)雜的山區(qū)環(huán)境、地質(zhì)條件以及天氣氣候等客觀地理環(huán)境的影響，而良好的山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)可有效的減少建設(shè)施工的成本，并增強(qiáng)山區(qū)公路的建設(shè)質(zhì)量，保護(hù)山區(qū)公路周邊的的自然環(huán)境。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，政府環(huán)保部門以及社會各界對于環(huán)保問題也愈發(fā)重視起起來，所以在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線時(shí)，必須將山區(qū)公路周邊所涉及的環(huán)保問題也納入設(shè)計(jì)工作之中，在山區(qū)公路的建設(shè)施工全過程中，要注重保護(hù)周邊已有的生態(tài)環(huán)境。因此，對于山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)工作來說，就必須在確保設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性、合理性、可行性的同時(shí)，注意保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境，以綜合。全面地提高山區(qū)公路的社會、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等方面的效益。

1山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的內(nèi)涵

1.1山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的重要作用

相較于其他公路的路線設(shè)計(jì)，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)更容易受到地質(zhì)地形、水文以及氣候等自然因素的影響。從一定的角度來看，在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)中最重要的因素即是山區(qū)的自然條件。由于山區(qū)的地質(zhì)條件往往都是十分復(fù)雜、惡劣的，導(dǎo)致山區(qū)公路的建設(shè)施工難度很大。山區(qū)公路的路線選擇在各個(gè)方面均會受到實(shí)際環(huán)境的影響，例如，地質(zhì)方面的地質(zhì)構(gòu)造以及土質(zhì)構(gòu)成等、氣候方面的泥石流以及降雨等，這些因素都制約著山區(qū)公路的路線選擇。此外，山區(qū)的山脈走向一般具備著一定的規(guī)律，使得山區(qū)公路的路線選擇通常以山脈走向?yàn)榛鶞?zhǔn)，特殊情況需要進(jìn)行隧道工程作業(yè)。因此，山區(qū)公路的路線選擇對于山區(qū)公路的建設(shè)施工有著十分重要的作用。

1.2山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的要求

確保山區(qū)公路可以正常地發(fā)揮其基礎(chǔ)功能是山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本目的，同時(shí)還需要盡量減少工程成本，縮短施工路程，這就需要在設(shè)計(jì)路線時(shí)選擇較短的公路路線。在設(shè)計(jì)山區(qū)公路的路線時(shí)，首先需要針對山區(qū)的自然環(huán)境進(jìn)行全面、深入的考察與分析，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件與水文條件，并結(jié)合氣候條件進(jìn)行分析與總結(jié)，以做既達(dá)到施工要求，又符合實(shí)際情況的設(shè)計(jì)方案。此外，在設(shè)計(jì)路線時(shí)還需要關(guān)注相關(guān)的經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計(jì)方案中的技術(shù)指標(biāo)是第一位的，而工程成本也是需要特別關(guān)注的部分。因此，應(yīng)當(dāng)選擇地質(zhì)條件以及氣候條件穩(wěn)定的地區(qū)，以減少施工路程，按期完成施工工程。

1.3山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的步驟

一是全面地分析。首先需要進(jìn)行整體的規(guī)劃，根據(jù)候選方案進(jìn)行實(shí)地考察，然后采用相關(guān)的技術(shù)理論與指標(biāo)進(jìn)行分析、比較，減少路線范圍。二是分段分析。在確定整體路線以后，還需要通過具體的分析以確定公路路線的雛形，并按地理環(huán)境或施工計(jì)劃進(jìn)行單獨(dú)部分的設(shè)計(jì)。三是在完成分段分析的工作后，確定具體的技術(shù)指標(biāo)與公路路線。

2山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國的地理環(huán)境中包含了大面積的山區(qū)地形，并且處于亞歐大陸與太平洋的交界處。對于廣大的山區(qū)，山區(qū)公路的建設(shè)有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)具有其獨(dú)有的特殊性，因此在進(jìn)行具體的路線設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須注重以下三個(gè)方面的問題：

2.1路線的選擇需要避開復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)

在進(jìn)行具體的山區(qū)公路施工時(shí)，由于受到相關(guān)專業(yè)技術(shù)與客觀地理?xiàng)l件的制約，為確保公路工程的建設(shè)施工質(zhì)量以及建成后的道路安全，必須盡量避開復(fù)雜巖層結(jié)構(gòu)。山區(qū)的地質(zhì)條件往往十分復(fù)雜，特別是其巖層結(jié)構(gòu)具有更為復(fù)雜的構(gòu)造特征。這樣的地理?xiàng)l件無疑加大山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)難度，并對建設(shè)施工提出了過高的要求。由于在設(shè)計(jì)公路路線時(shí)以及具體的建設(shè)施工中，面對復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)無法在短時(shí)間內(nèi)確定其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，若是在復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)的上下進(jìn)行施工，則無法確保施工質(zhì)量。因此，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡可能避開復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)。

2.2路線設(shè)計(jì)要注意對環(huán)境的保護(hù)

山區(qū)公路在設(shè)計(jì)路線與建設(shè)施工時(shí)都需要重視對山區(qū)環(huán)境的保護(hù)。山區(qū)公路無疑會經(jīng)過山區(qū)的許多人跡罕至的地區(qū)，例如溪流、森林等。這些自然環(huán)境十分容易受到破壞，而山區(qū)公路的建設(shè)施工無疑會帶去一定的工作人員、機(jī)械設(shè)備與生活生產(chǎn)垃圾，因此，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)需要考慮到對于山區(qū)公路周邊的自然環(huán)境的保護(hù)。許多山區(qū)公路需要穿山越嶺，所經(jīng)之處的自然生態(tài)體系較為脆弱，不但很容易受到外來因素的破壞，并且在破壞之后也需要很長的時(shí)間才能夠恢復(fù)。同時(shí)，山區(qū)內(nèi)還生活著許多野生動植物，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)山區(qū)公路路線與進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)不僅需要保護(hù)樹木、溪流等自然生態(tài)，還需要做好針對野生動植物的保護(hù)工作。這樣不但可以確保山區(qū)公路的順利施工與后期的正常運(yùn)行，也可以有效地保護(hù)山區(qū)公路周邊的整體生態(tài)環(huán)境。

2.3路線設(shè)計(jì)要注意河谷地帶的路線選擇

在進(jìn)行山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)工作時(shí)，如果公路需要經(jīng)過河谷地帶，就需要讓公路路線與河流、山體保持一定的安全距離。這是因?yàn)楹庸鹊貛У暮铀髁亢苡锌赡艹霈F(xiàn)較大的起伏，并且其山體出現(xiàn)風(fēng)化現(xiàn)象十分常見。因此，當(dāng)公路路線與河流、山體距離過近時(shí)，所建成的公路在雨季容易受到山洪以及泥石流等自然災(zāi)害的破壞，而在旱季則容易因河床干裂而對公路的質(zhì)量造成損壞。這就要求在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線時(shí)必須確保公路路線與山體、河流之間保持一定的安全距離，以保障公路在后期使用中的質(zhì)量與安全。

3山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵要素

3.1路線平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在對山區(qū)公路路線平面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以具體的山區(qū)地形為依據(jù)，通過以獨(dú)立兩條線的方式對公路的上行線與下行線進(jìn)行設(shè)計(jì)，以森林、河流、草地及山峰等地形將兩天線間隔開，不僅提高了山區(qū)地形的利用率，同時(shí)可以提高公路的美觀性，使公路成為山區(qū)中一道亮麗的風(fēng)景。在設(shè)計(jì)路線平面線形的具體過程中可以再路線轉(zhuǎn)折的位置設(shè)計(jì)不同半徑的圓曲線，并且在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線，同時(shí)將路線彎道進(jìn)行合理范圍內(nèi)的加寬及超高設(shè)計(jì)，從而保證通行車輛的穩(wěn)定性與安全性。

3.2路線縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)公路路線直坡段、凸形及凹形豎曲線是縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，在設(shè)計(jì)直坡段時(shí)應(yīng)全面考慮自然條件并保證公路的經(jīng)濟(jì)性，從而對最大縱坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)，還應(yīng)將汽車的動力特性考慮進(jìn)去，由于公路坡度會對載重汽車產(chǎn)生較大的影響，因此應(yīng)將具有代表性載重汽車通常行車速度的一半作為計(jì)算坡度的參考依據(jù)。

3.3路線平縱配合設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路建設(shè)工程項(xiàng)目竣工后的實(shí)際使用價(jià)值及運(yùn)行質(zhì)量會直接受到公路路線設(shè)計(jì)的影響，因此相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)通過繪制透視圖等方式對路線設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化和調(diào)整。同時(shí)由于設(shè)計(jì)人員的立體思維有限，對路線設(shè)計(jì)的合理性無法進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，所以通常采用駕駛員視點(diǎn)利用動態(tài)線形透視圖對路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量進(jìn)行判定。

4結(jié)束語

由于山區(qū)的地理環(huán)境十分復(fù)雜，在進(jìn)行山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)工作時(shí)就特別需要注意山區(qū)公路路線所具有的特殊性，以確保相關(guān)技術(shù)指標(biāo)與建設(shè)施工質(zhì)量。此外，山區(qū)公路的建設(shè)也有助于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展，所在確保山區(qū)公路的施工質(zhì)量與道路安全的基礎(chǔ)上，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)也需要考慮到公路周邊的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題，讓山區(qū)公路成為一道靚麗的風(fēng)景線。

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