文：邱建明

長安福特新蒙迪歐車輛漏電故障的排除

文：邱建明

漏電、針腳彎曲

故障現(xiàn)象：一輛2015年款長安福特新蒙迪歐轎車，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手自一體變速器，行駛里程300 km。用戶剛買的新車，車輛使用二天后，用戶反映早晨用車時(shí)，無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

檢查分析：維修人員前往救援，經(jīng)初步檢查是蓄電池虧電，先簡單地對(duì)蓄電池搭電，成功起動(dòng)車輛后，將車輛開回店內(nèi)進(jìn)一步的檢查虧電原因。

車輛進(jìn)店后，筆者首先用萬用表對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng)充電情況進(jìn)行測(cè)量。開啟全車用電設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，測(cè)量充電電壓在13.20 V左右，踩下加速踏板使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 500 r/min時(shí)，再次測(cè)量充電電壓為13.60～14.70 V，充電電壓正常。

接著對(duì)蓄電池性能進(jìn)行檢查。先對(duì)蓄電池進(jìn)行小電流慢速充電，充足電后，用蓄電池診斷儀對(duì)蓄電池進(jìn)行電荷負(fù)載測(cè)試，測(cè)試結(jié)果正常。排除車輛充電系統(tǒng)及蓄電池?fù)p壞的可能性后，筆者分析引起蓄電池虧電另一重要原因就是漏電。車輛漏電其實(shí)就是蓄電池充電的反向化學(xué)反應(yīng)，蓄電池以小電流慢速放電，經(jīng)過長時(shí)間（一夜）放電，最終蓄電池電能消耗殫盡，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障。

筆者再次使用萬用表對(duì)車輛放電電流進(jìn)行測(cè)量，將萬用表擋位切換至20 A電流擋，表筆插接在電流測(cè)量孔內(nèi)，然后關(guān)閉車輛所有用電設(shè)備，關(guān)閉所有車門及行李艙蓋，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋識(shí)別開關(guān)人為關(guān)閉。等待數(shù)分鐘后，車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)從萬用表讀取的放電電流值為340 mA，明顯高于各車型放電電流低于50 mA的標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)車輛漏電的檢查是一項(xiàng)復(fù)雜的維修工作，基本的診斷手段是逐一排查法，由于該車是新車，排除了車輛加裝或改裝電器設(shè)備的可能性。當(dāng)拔除車身控制單元（BCM）上的F12/13熔絲時(shí)，放電電流從340 mA降至126 mA（圖1）。說明漏電是由F12/13兩組熔絲供電的設(shè)備產(chǎn)生。

從福特PTS在線網(wǎng)站采集電路圖了解到，F(xiàn)12/13熔絲為中央顯示屏CD、SCCM（轉(zhuǎn)向管柱控制單元）和IPC（組合儀表板模塊）供電（圖2）。于是筆者首先對(duì)組合儀表板（IPC）模塊進(jìn)行檢查。拆卸儀表板，當(dāng)拆下儀表檢查儀表電路板插接件時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)插頭有一根針腳彎曲了（圖3）。

彎曲的針腳對(duì)漏電是否產(chǎn)生影響呢？有待進(jìn)一步診斷才能知曉。筆者再次查看電路圖（圖4）。從電路圖及相關(guān)資料得知，儀表電路板的插頭為代號(hào)C220的26針插頭，從排列來看彎曲的針腳為7號(hào)針腳。7號(hào)端口針腳的功能是，傳遞換擋桿總成插接件C3531的9號(hào)端口針腳（P擋駐車檢測(cè)開關(guān)信號(hào)）至組合儀表板（IPC）模塊的駐車檢測(cè)開關(guān)信號(hào)（圖5）。筆者再仔細(xì)觀察了彎曲的7號(hào)針腳，發(fā)現(xiàn)彎曲的7號(hào)針腳移向旁邊6號(hào)針腳位置上，插進(jìn)了對(duì)應(yīng)的C220插座空置的6號(hào)針孔中（圖6）。

因此，7號(hào)針腳從換擋桿總成傳輸過來的P擋駐車檢測(cè)開關(guān)信號(hào)就無法傳遞給組合儀表板（IPC）模塊。因換擋桿P擋駐車檢測(cè)開關(guān)信號(hào)是通過組合儀表模塊（IPC）轉(zhuǎn)換成總線信息在HS-CAN上傳輸?shù)?，此信息的丟失將導(dǎo)致需要接收此信息的控制單元無法接收到，車輛停止運(yùn)行。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，組合儀表板（IPC）模塊應(yīng)接收到換擋桿P擋駐車檢測(cè)開關(guān)信號(hào)，模塊才能啟動(dòng)休眠程序，否則，車輛被認(rèn)為處在使用狀態(tài)。同時(shí)，通過總線上需要接收P擋駐車檢測(cè)開關(guān)信息的控制單元也無法啟休眠程序。造成多控制單元在車輛停止運(yùn)行時(shí)，仍處在工作狀態(tài)，消耗大量蓄電池電能。也就是這起故障引起漏電的原因所在。

通過上述診斷分析，7號(hào)針腳的彎曲是造成各模塊不能休眠的主要原因，至于是否存在其他故障引起的漏電，筆者決定先排除7號(hào)針腳彎曲故障，再進(jìn)一步檢查。

故障排除：將彎曲的7號(hào)針腳擺正，插好C220插接件，用福特專用故障診斷儀IDS對(duì)系統(tǒng)掃描自檢，清除可能產(chǎn)生的故障代碼，再對(duì)車輛放電電流進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果為8 mA（圖7），符合最低車輛放電電流的標(biāo)準(zhǔn)要求，故障排除。交付客戶使用觀察，未在出現(xiàn)漏電故障。

回顧總結(jié)：這起故障是車輛在裝配儀表板C220插接件時(shí)，將7號(hào)針腳插彎。因此，新車也可能會(huì)出現(xiàn)人為故障。診斷這類故障時(shí)，根據(jù)故障現(xiàn)象主動(dòng)去拆解相關(guān)的模塊，從中快速找到故障的根源。

邱建明，本刊簽約作者，現(xiàn)任某品牌4S店技術(shù)總監(jiān)。在汽車維修行業(yè)從業(yè)30余年，其中從事技術(shù)管理工作20余年。自2003年起在廣汽本田4S店從事技術(shù)總監(jiān)工作，參加廣汽本田各車型技術(shù)培訓(xùn)，并考取DT診斷技師資格證書及汽車維修工程師資格認(rèn)證，此后又涉足不同品牌的技術(shù)管理，并潛心鉆研各品牌汽車維修技術(shù)，常年在國內(nèi)著名汽車維修期刊上發(fā)表文章及維修心得。