馮寅杰

一年前在西藏，程維對(duì)著掌握一車(chē)性命的司機(jī)說(shuō)：“把命交給你，到拉薩目標(biāo)不變，但路徑可以變化?！彼恢滥康牡卦诶_，要看清楚的是眼前一百米的路。這就很像創(chuàng)業(yè)，要是想很久，機(jī)會(huì)就不是你的了

2015年年末，滴滴剛搬入北京上地的新總部。橘色的開(kāi)口笑Logo是這棟大樓的新標(biāo)志，即使是在霧霾籠罩的天氣下也不會(huì)難以找到。

這是一家創(chuàng)業(yè)僅僅3年的公司，卻趕上了互聯(lián)網(wǎng)O2O的大潮，隨即成為輿論風(fēng)向標(biāo)，將中國(guó)人最關(guān)心的出行話題、與國(guó)外模式的斗爭(zhēng)和如何成為未來(lái)偉大的公司緊緊捆綁在一起。

在剛剛結(jié)束的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴創(chuàng)始人程維和張一鳴（今日頭條的創(chuàng)始人）成為與習(xí)近平合影的互聯(lián)網(wǎng)大佬中僅有的兩位80后。站在他前面的是前“首富”丁磊，不遠(yuǎn)處是劉強(qiáng)東和楊元慶，混跡在一堆“老人”中間，并不突兀，反而多了一份80后少有的低調(diào)沉穩(wěn)。

程維一直想成為把握自己命運(yùn)的人。

多數(shù)時(shí)候，程維是那個(gè)長(zhǎng)相白白圓圓、態(tài)度謙遜有禮的老大。2012年創(chuàng)業(yè)前，他的履歷是在阿里巴巴B2B業(yè)務(wù)部工作了6年、支付寶兩年，最高做到事業(yè)部副總經(jīng)理。“最年輕的主管、最年輕的經(jīng)理，管理過(guò)很多城市的業(yè)務(wù)，阿里巴巴北京分公司是我們籌建的，我是負(fù)責(zé)人?！背叹S告訴記者。在管理上，他有著明顯的阿里風(fēng)格?！盃I(yíng)銷(xiāo)出身，激勵(lì)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候感染力很強(qiáng)?！苯?jīng)緯創(chuàng)投的管理合伙人徐傳陞如此評(píng)價(jià)程維。

程維在滴滴主要負(fù)責(zé)“兩頭”——戰(zhàn)略和產(chǎn)品體驗(yàn)，這既有他作為老大必須沖鋒陷陣、親力親為的因素，同時(shí)也時(shí)刻存在被“敵人”殲滅的危機(jī)感。

程維喜歡用“血海狼窩”來(lái)形容滴滴的處境，在接受媒體采訪時(shí)他反復(fù)使用這個(gè)詞。“我們每天都很焦慮，滴滴是一家非常沒(méi)有安全感的公司，出生在血海狼窩里，生下來(lái)就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！边^(guò)去幾年里，滴滴確實(shí)有好幾次處在命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，例如創(chuàng)業(yè)之初多方的質(zhì)疑、補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)的提現(xiàn)風(fēng)波、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的合并以及最近與海外巨頭Uber的直面競(jìng)爭(zhēng)。

一位與程維熟識(shí)的投資人告訴記者，O2O是一個(gè)非常特殊的領(lǐng)域。它生長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)，卻又偏重線下，重資金、重規(guī)模，拼速度也拼消耗，這與以往的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)完全不同。過(guò)去周鴻祎講快速迭代、小步快跑，這是因?yàn)橐郧霸试S一個(gè)長(zhǎng)期的項(xiàng)目在周期內(nèi)優(yōu)化調(diào)整。但現(xiàn)在速度太快，你要有隨時(shí)調(diào)整的能力。比如打補(bǔ)貼大戰(zhàn)，融資慢一步，提現(xiàn)跟不上，第二天馬上完蛋。

現(xiàn)實(shí)要求程維必須一直保持高度警惕，且每一步都必須比別人快一拍。

這位出生于江西上饒的小鎮(zhèn)青年此前從沒(méi)有真正把握過(guò)自己的命運(yùn)，他既有過(guò)高考“失利”的挫敗感，也曾為工作擔(dān)憂與猶豫。但締造了滴滴之后，他發(fā)現(xiàn)憑借這款產(chǎn)品創(chuàng)造的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，就已經(jīng)足夠承載他對(duì)世界的夢(mèng)想。

程維說(shuō)打車(chē)軟件的時(shí)間窗口只有3個(gè)月，在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)、任何一個(gè)小的戰(zhàn)役上面失敗了，滴滴就死了。這并不是開(kāi)玩笑，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上，從沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈。

2015年春節(jié)，打了3年的滴滴與快的宣布合并。營(yíng)銷(xiāo)出身的程維和技術(shù)出身的呂傳偉成了“自家兄弟”。劇本從內(nèi)斗變成了對(duì)外——虎視眈眈的海外巨頭Uber。

2015年的大部分時(shí)間里，程維把精力用在如何融合兩家公司。從曾經(jīng)“劃江而治”的“南北朝”到如今江山一統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)的背景和文化都不相同，磨合需要時(shí)間。

也有人非?？春?+1>2的模式。作為滴滴的投資者之一，紀(jì)源資本管理合伙人符績(jī)勛對(duì)記者強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：“并購(gòu)后最大的挑戰(zhàn)在于兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的梳理。”符績(jī)勛認(rèn)為，滴滴和快的合并不同于其他合并案，兩家公司整合聚攏的資源將產(chǎn)生領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)軍者，有希望出現(xiàn)下一個(gè)千億美元級(jí)的公司。

2015年9月9日，在成立3周年之際，與快的合并半年多的滴滴打車(chē)正式宣布啟用新的品牌和標(biāo)識(shí)，“滴滴打車(chē)”更名為“滴滴出行”，新Logo是扭轉(zhuǎn)的橘色大寫(xiě)字母D，形似開(kāi)口笑。隨后市場(chǎng)也給予了新公司165億美金的高估值的“嘉獎(jiǎng)”。

“程維是那種看上去謙遜有禮、但很堅(jiān)定執(zhí)著的人，他也不會(huì)輕易把情緒寫(xiě)在臉上。”一位投資人告訴記者，即便是在滴滴和快的競(jìng)爭(zhēng)最兇的時(shí)候，程維和呂傳偉私下也沒(méi)有“反目成仇”，兩人經(jīng)常在肯德基見(jiàn)面，聊聊對(duì)行業(yè)的看法。

合并后的滴滴員工目前已經(jīng)超過(guò)4600名，他們分布在臨近上地的幾棟大樓里，最新的數(shù)字山谷寫(xiě)字樓則是總部，程維和柳青的辦公室都在這里。和多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，滴滴的員工也承受著高壓，他們的工作時(shí)間普遍是“朝九晚九”，即早9點(diǎn)上班，晚9點(diǎn)下班。

通常，程維會(huì)通過(guò)內(nèi)部溝通淡化這種壓力。他是典型阿里風(fēng)格的管理者——定戰(zhàn)略、帶隊(duì)伍，高舉高打，管理風(fēng)格和思路是典型的“價(jià)值觀輸出”，以期降低成本。

在公司的組織架構(gòu)上，滴滴是一個(gè)樹(shù)狀的龐大結(jié)構(gòu)，管理團(tuán)隊(duì)每天面對(duì)的是跑在路上的幾十萬(wàn)各種車(chē)輛和數(shù)量更多的司機(jī)。這要求總部成為一個(gè)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的云端調(diào)度引擎。

阿米巴資本投資合伙人李治國(guó)曾經(jīng)因?yàn)榈蔚稳狈夹g(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)而轉(zhuǎn)投快的，但這并不意味著程維對(duì)技術(shù)缺乏了解。事實(shí)上，滴滴早就成立了一個(gè)大數(shù)據(jù)研究院，“我們把所有的交通工具、需求連接上來(lái)，它決定了整個(gè)城市的效率。這對(duì)大數(shù)據(jù)有極高的要求，超過(guò)已知的所有互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)。它是一個(gè)復(fù)雜的、人工智能的思考，所以需要結(jié)合全球最頂尖的工程師的智慧來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題?！蹦憧梢詮闹锌吹紾oogle或是蘋(píng)果的影子。

能否成為一家Google或是蘋(píng)果那樣的偉大公司，這樣的話題是在柳青加入滴滴以后開(kāi)始被熱烈討論的。

程維成長(zhǎng)于擁有電商基因和創(chuàng)新精神的阿里巴巴。而柳青則是典型的西方制度化的管理者，畢業(yè)于哈佛大學(xué)，在高盛做投資做到高級(jí)副總裁，擁有一整套嚴(yán)絲合縫的思維體系和管理哲學(xué)。柳青加入后，許多人認(rèn)為滴滴的風(fēng)格自此朝向國(guó)際化。

“既有夢(mèng)想又腳踏實(shí)地，既有格局又有執(zhí)行力。她帶來(lái)的東西很多，視野、國(guó)際化、資本市場(chǎng)上的能力?！背叹S這樣評(píng)價(jià)他的搭檔，這位談判桌邊最強(qiáng)有力的幫手如今因身患乳腺癌而調(diào)整休養(yǎng)。“恢復(fù)得非常好，前兩天她還告訴所有人，我要回來(lái)了，匯報(bào)的程序不變?！?/p>

柳青加入滴滴前，管理團(tuán)隊(duì)來(lái)了一場(chǎng)說(shuō)走就走的西藏旅行?！拔覀儽容^沖動(dòng)，晚上不睡覺(jué)開(kāi)夜車(chē)，要是開(kāi)溝里就都死了。路上有非常多的不確定性，只知道目的地在拉薩，要看清楚的是眼前一百米的路。這就很像創(chuàng)業(yè)，要是想很久，機(jī)會(huì)就不是你的了?！币晃坏蔚蔚睦蠁T工評(píng)價(jià)，程維是一個(gè)守正出奇的人，最大的優(yōu)點(diǎn)是善于生存、善于合作。

過(guò)去，程維是個(gè)不善于把握自己命運(yùn)的人，所以他謹(jǐn)慎、守正。而現(xiàn)在他似乎充滿欲望，且更有力量。

自2015年8月以來(lái)，滴滴官方先后公布入股東南亞打車(chē)軟件GrabTaxi、印度打車(chē)軟件Ola、美國(guó)打車(chē)軟件Lyft以及國(guó)內(nèi)的餓了么。無(wú)論是為了支撐估值還是圍追堵截競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber，手握40億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備的滴滴有了布局打造生態(tài)系統(tǒng)的巨頭架勢(shì)。

“我們出了中國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，作為新一代互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴有可能在這里面探索一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)出來(lái)。之前所有人都覺(jué)得北美的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束了，我很明確地告訴大家，美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)不充分，比賽遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。除了北美，還有東南亞和印度?，F(xiàn)在滴滴投資的企業(yè)總共有70億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，滴滴有三十多億美金，Lyft有15億美金，GrabTaxi有10億美金左右?！?/p>

身在叢林身不由己，80萬(wàn)元人民幣起家，創(chuàng)業(yè)3年估值165億美金，程維發(fā)現(xiàn)這是頂級(jí)的直道競(jìng)速賽，沒(méi)有拐彎，比的是絕對(duì)速度。但他一直覺(jué)得自己的生存能力很強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)之間彼此依靠。

一年前在西藏，程維對(duì)著掌握一車(chē)性命的司機(jī)說(shuō)：“把命交給你，到拉薩目標(biāo)不變，但路徑可以變化?！比缃駚?lái)看，他賭對(duì)了。

在全球戰(zhàn)場(chǎng)上與美國(guó)一線公司較量

人物周刊：你是個(gè)小鎮(zhèn)青年，如何把握自己的命運(yùn)？

程維：我上大學(xué)之前沒(méi)有離開(kāi)過(guò)家鄉(xiāng)，和很多人都一樣，但一心想考到北京去。少年時(shí)代是在一個(gè)小鎮(zhèn)上長(zhǎng)大，江西上饒下面的鉛山縣河口鎮(zhèn)。河口是長(zhǎng)江的碼頭，因?yàn)榭恐粭l支流叫信江，所以有很多的商船，是明清的四大古鎮(zhèn)之一。我高考不成功，高考時(shí)數(shù)學(xué)有一面卷子忘了做，后面3道大題五十多分，所以我數(shù)學(xué)只考了72分，這是個(gè)意外。我媽媽是數(shù)學(xué)老師，數(shù)學(xué)是我最好的學(xué)科。出來(lái)的時(shí)候我跟媽媽說(shuō)完了我失敗了，我媽那一刻表現(xiàn)得非常淡定，她說(shuō)沒(méi)關(guān)系，沒(méi)有一絲驚慌。最后我還是考到了北京，一個(gè)普通高校。我很快就不想這個(gè)事了，包括后來(lái)還有很多類(lèi)似的經(jīng)歷，但都不遺憾，我很樂(lè)觀。

人物周刊：畢業(yè)后怎么從業(yè)擇業(yè)的？

2015 年9 月10 日，遼寧大連，程維（中）出席夏季達(dá)沃斯論壇，與嘉賓圍繞fuSk9v6dn3VGVQKJPYFh52XRqWyKnt7Gv54kJdH4Bwk=“數(shù)字顛覆TSr2SgxtlS/j7lShOcVdM4FFoSaKn+tPgvQmpBgA0WA=者”話題進(jìn)行討論

程維：在小鎮(zhèn)的時(shí)候很難規(guī)劃人生，看不清楚社會(huì)，也看不清楚自己，怎么把握命運(yùn)？只能隨波逐流。我做過(guò)很多工作，一開(kāi)始做保險(xiǎn)，很努力但不成功。后來(lái)是一個(gè)國(guó)內(nèi)著名的醫(yī)療機(jī)構(gòu)招聘經(jīng)理助理，要去上海。可到了地方我就傻了——足療店。內(nèi)心糾結(jié)了5分鐘，最后還是上去了，干了三四個(gè)月，覺(jué)得這肯定不是我的未來(lái)。接下來(lái)又換了很多工作，不掌握命運(yùn)。2004年，阿里巴巴在上海開(kāi)了一家分公司。我就自己找上門(mén)去面試，我是上門(mén)的。第一次想要干什么，把握命運(yùn)了，開(kāi)始規(guī)劃自己的未來(lái)。

人物周刊：是什么原因決定要?jiǎng)?chuàng)業(yè)？

程維：在阿里的高速發(fā)展期，我在里面學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。在阿里巴巴我們做的是B2B業(yè)務(wù)，1500元的底薪，最基礎(chǔ)的客戶代表。在互聯(lián)網(wǎng)公司，我如魚(yú)得水，做了8年一直在升職。2012年，我看到這個(gè)行業(yè)的風(fēng)起云涌，那些跟支付寶合作的電商、團(tuán)購(gòu)在那個(gè)時(shí)候崛起，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。我以最近的距離觀察他們的沉浮，內(nèi)心非常激動(dòng)。我覺(jué)得自己可以試一試，想了很多項(xiàng)目，打車(chē)是最后決定做的。但沒(méi)有人相信這個(gè)東西，它是干嘛的？我跟司機(jī)交流，說(shuō)給你弄個(gè)手機(jī)裝個(gè)軟件，司機(jī)回答說(shuō)沒(méi)手機(jī)。當(dāng)時(shí)只有20%的司機(jī)有智能手機(jī)，更不愿意為了裝這個(gè)東西，花流量的錢(qián)。

人物周刊：你們是如何說(shuō)服司機(jī)使用你們的產(chǎn)品的？

程維：很多公司在發(fā)展初期送手機(jī)，但都失敗了。滴滴是很少的不送手機(jī)的公司，我們要讓司機(jī)能夠高效工作，能最高效地接到更多的訂單，更多地賺錢(qián)，所以硬件不是最關(guān)鍵的，所有的力量應(yīng)該集中在要解決的這些問(wèn)題層面。

一開(kāi)始我很努力地去嘗試說(shuō)服司機(jī)，我親自去說(shuō)，更難的是說(shuō)服公司，北京當(dāng)時(shí)有129家出租車(chē)公司，我們談了100家，沒(méi)有一家愿意跟我們合作。他們都問(wèn)，北京有96103、96106這些叫車(chē)平臺(tái)，你是哪來(lái)的？你有沒(méi)有政府的紅頭文件？我很努力地去跟司機(jī)講，互聯(lián)網(wǎng)幫助很多行業(yè)改變，但是出租車(chē)很傳統(tǒng)，一百年前怎么做現(xiàn)在還是怎么做，唯一的變化就是路越來(lái)越堵，油越來(lái)越貴，收入?yún)s不能增加。司機(jī)一開(kāi)始很抵觸，覺(jué)得是騙子，是想賺他的錢(qián)，效果很差。說(shuō)服沒(méi)有用，后來(lái)我們就改策略了，去尋找那些愿意接受新鮮事物的司機(jī)，讓他們能夠賺到錢(qián)，就會(huì)影響別人往這邊靠攏。司機(jī)都是凌晨4點(diǎn)鐘就出來(lái)，白天早高峰人家最忙的時(shí)候不會(huì)理你的，我們就在凌晨去找他們。我們有一批非常棒的團(tuán)隊(duì)，一點(diǎn)一點(diǎn)地教育這個(gè)市場(chǎng)。北京剛上線的時(shí)候，只有16個(gè)司機(jī)。我們很興奮，后臺(tái)可以看見(jiàn)到底有多少人打開(kāi)我們的軟件，但到了第二天就沒(méi)剩幾個(gè)了，最后就沒(méi)有了。因?yàn)闆](méi)有訂單，打開(kāi)滴滴發(fā)現(xiàn)沒(méi)有訂單，而且很耗流量。

人物周刊：怎么渡過(guò)那段困難時(shí)期的？

程維：最早我們?cè)诒本﹦?chuàng)業(yè)，擔(dān)心北京監(jiān)管?chē)?yán)，所以還派了幾個(gè)最得力的兄弟去深圳開(kāi)拓業(yè)務(wù)，萬(wàn)一北京被叫停了，特區(qū)深圳還在。結(jié)果上線兩個(gè)月深圳反而被叫停。后來(lái)打車(chē)軟件在全國(guó)各地非議四起，很多地方要么政府推出打車(chē)軟件，要么政府直接叫停。很快巨頭就進(jìn)來(lái)了，隨時(shí)不知道就被誰(shuí)吃掉了。騰訊、阿里都盯著這個(gè)事情，百度地圖里面也有打車(chē)功能，而且資本也很充裕，我們一直被挑戰(zhàn)。這個(gè)市場(chǎng)就是這么殘酷，在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)任何一個(gè)小的戰(zhàn)役上面失敗了，滴滴就死了。

人物周刊：投資者怎么看待這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”并給予支持？

程維：我們的股東每次都坐在副駕駛的位置上看著我們經(jīng)歷這些挑戰(zhàn)，永遠(yuǎn)像是在過(guò)山車(chē)。一關(guān)接一關(guān)，這種感覺(jué)需要強(qiáng)大的心臟。先是補(bǔ)貼大戰(zhàn)、紅包，再后來(lái)就是合并了。補(bǔ)貼大戰(zhàn)也是打得非常糾結(jié)，年底要做專(zhuān)車(chē)，之后就合并了，年初又與Uber、神州開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)。拼車(chē)軟件、順風(fēng)車(chē)、移動(dòng)巴士很快也都出來(lái)了，這些行業(yè)的布局要做，還要融資，根本停不下來(lái)，一件事沒(méi)做好可能就不行了。互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)其實(shí)是迭代能力，滴滴是規(guī)劃出來(lái)的，第一天和今天完全不一樣，所以我們最遠(yuǎn)的目標(biāo)只有前面一百米。

人物周刊：在國(guó)際化上，柳傳志、馬云、馬化騰都和你有過(guò)交流，他們各自給了什么樣不同的意見(jiàn)？

程維：他們都跟我講先不要那么早地去國(guó)際化，但我還是比較堅(jiān)持走出這一步。他們說(shuō)滴滴3年不到，太早了，就像小孩還沒(méi)長(zhǎng)大。不是不需要國(guó)際化，而是這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。但時(shí)代越來(lái)越快，窗口期如果我們不去布局，再過(guò)一年可能就沒(méi)有機(jī)會(huì)了，所以還是走出去了。跟人家合作，會(huì)有更大的視野，除了北美，還有東南亞和印度。印度有10億人，東南亞有3億人，北美有3億人，各地情況完全不一樣，我們首先帶過(guò)去的是資本?，F(xiàn)在我投資的企業(yè)總共大概有70億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，滴滴有三十多億美金，Lyft有15億美金，GrabTaxi有10億美金左右。最終本土化會(huì)贏，因?yàn)楦鼘?zhuān)注，更懂用戶，迭代更快。

人物周刊：騰訊和阿里的支持加速了這個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展？

程維：騰訊和阿里現(xiàn)在都在背后支持我們，有兩個(gè)婆婆很不錯(cuò)，這樣我們開(kāi)始跟全世界合作。我不覺(jué)得一家企業(yè)可以在全世界提供打車(chē)這么本地化的服務(wù)，而應(yīng)該是那些本地最了解用戶的企業(yè)來(lái)提供服務(wù)。例如印度的人都是在坐蹦蹦，沒(méi)有在線支付的習(xí)慣，連支付寶都沒(méi)有。每個(gè)地方的特點(diǎn)都不一樣。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司國(guó)際化一直都不順利，這有很多原因。之前所有人都覺(jué)得北美的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束了，我很明確地告訴大家，美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)不充分，比賽遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。我們?cè)诿绹?guó)教會(huì)了Lyft很多營(yíng)銷(xiāo)的打法，同時(shí)也互相學(xué)習(xí)、分享?，F(xiàn)在美國(guó)掀起了新的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，他們的速度增長(zhǎng)很快，這算是中國(guó)智慧的輸出。

人物周刊：如何看待國(guó)際化最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber？

程維：我們現(xiàn)在全球投資，在美國(guó)也設(shè)置辦公室，請(qǐng)了楊致遠(yuǎn)做我們顧問(wèn)，幫助我們推動(dòng)全球化。一開(kāi)始我們非常重視Uber，天天盯著，后來(lái)發(fā)現(xiàn)也還好，靠燒錢(qián)在跟我們競(jìng)爭(zhēng)，但燒錢(qián)這個(gè)手段是滴滴發(fā)明的，它不可能靠這個(gè)打敗我們。而且Uber在中國(guó)已經(jīng)燒了10億美金，卻只有中國(guó)16%的份額（數(shù)據(jù)來(lái)源于易觀數(shù)據(jù)，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克近期則宣布中國(guó)的市場(chǎng)份額已升至35%）。我希望滴滴可以在全球戰(zhàn)場(chǎng)上與美國(guó)一線公司較量。

人物周刊：合并、國(guó)際化的本質(zhì)都離不開(kāi)人，那么滴滴未來(lái)的人才戰(zhàn)略是什么樣？

程維：滴滴目前有4600人，其中有兩千人是技術(shù)團(tuán)隊(duì)。我希望不要因?yàn)闃I(yè)務(wù)增長(zhǎng)很快、團(tuán)隊(duì)增長(zhǎng)很快就稀釋了我們的企業(yè)文化。我們?cè)瓉?lái)的文化是簡(jiǎn)單、開(kāi)放、激情、獨(dú)立思考、積極執(zhí)行、擁抱變化。這次中美論壇我深有體會(huì)，雖然有些地方我們已經(jīng)追趕上了美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司，但整體來(lái)講還是弱于人家的。中國(guó)最優(yōu)秀的年輕人，清華、北大的留學(xué)去考到美國(guó)的常青藤名校，為美國(guó)人服務(wù)。中國(guó)本土找不到同等級(jí)別的人才，所以逼著我們?nèi)ッ绹?guó)招聘。我說(shuō)中國(guó)人最早出去留學(xué)是北洋時(shí)期，學(xué)習(xí)的目的是師夷長(zhǎng)技以制夷，學(xué)成回來(lái)建設(shè)祖國(guó)。沒(méi)想到大家學(xué)完以后就地服務(wù)太平洋艦隊(duì)了，家里的北洋艦隊(duì)雖然破一點(diǎn)，但那也是祖國(guó)。所以過(guò)去一個(gè)月里有十幾個(gè)美國(guó)科學(xué)家選擇回國(guó)加入滴滴。

人物周刊：專(zhuān)車(chē)的保險(xiǎn)機(jī)制做得如何？

程維：專(zhuān)車(chē)是去年8月19日上線的，業(yè)務(wù)發(fā)展非常快，我也在不斷地拷問(wèn)自己，我們要承擔(dān)什么樣的責(zé)任，我們能不能承擔(dān)這樣的責(zé)任，保證安全。我們?cè)诮?nèi)部監(jiān)督體系，我們有從政府來(lái)滴滴的官員，從內(nèi)部先自己監(jiān)管自己，從主管部門(mén)的角度去思考怎樣讓這個(gè)平臺(tái)更好地去承擔(dān)責(zé)任。一個(gè)月之前，我們也推出了新的保險(xiǎn)計(jì)劃，跟平安合作，在滴滴全平臺(tái)上面，承諾一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，不管是司機(jī)還是乘客，還是這輛車(chē)本身，都會(huì)有賠償。

人物周刊：現(xiàn)在自己出行會(huì)叫滴滴嗎？

程維：我們內(nèi)部有規(guī)定，核心管理者和產(chǎn)品人員一個(gè)月要使用最起碼40次，如果用不到原則上要辭退的。我們?cè)敢庾鲆粋€(gè)負(fù)責(zé)任、開(kāi)放透明的平臺(tái)，把所有的制度公示出去，到底怎么招司機(jī)、篩選司機(jī)都有公示。都是市場(chǎng)化的機(jī)制，識(shí)別誰(shuí)是好司機(jī)，對(duì)他獎(jiǎng)勵(lì);不好的司機(jī)，堅(jiān)決處罰。規(guī)范整個(gè)群體，并為這個(gè)群體去代言，同時(shí)懷有敬畏之心。

人物周刊：在你看來(lái)，何為良好生活？

程維：有追求并且能夠在實(shí)現(xiàn)自己理想的道路上把握自己的命運(yùn)。我不希望變成一個(gè)被財(cái)富捆綁的人。我去美國(guó)參加中美論壇，馬克·安德森跟我交流，全程都是低著頭跟我說(shuō)話，但講到伊隆·馬斯克的時(shí)候，他坐直了身體，說(shuō)這是我們國(guó)家的英雄，因?yàn)樗谝I(lǐng)人類(lèi)創(chuàng)新;見(jiàn)到比爾·蓋茨，他第一個(gè)講的事情就是他很開(kāi)心在三十多歲的時(shí)候開(kāi)始做慈善。你到底為什么創(chuàng)造財(cái)富？我覺(jué)得應(yīng)該看到未來(lái)的變化。