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與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如中國伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機事件，均伴隨濃霧天氣，而雷擊造成的空難則在夏季時有發(fā)生。

當(dāng)手機工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。

即使是一只麻雀大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈。

2001年9 月11日早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了四架美國民航噴氣式客機。劫持者故意使其中兩架飛機分別沖撞紐約世界貿(mào)易中心雙塔，兩座建筑均在兩小時之內(nèi)倒塌。劫機者還迫使第三架飛機撞向位于弗吉尼亞州的五角大樓。而第四架飛機于賓夕法尼亞州的鄉(xiāng)村墜毀。2993人為此喪生。

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯。

包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發(fā)生事故。

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費空難，583條生命因為飛行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。

1988年洛克比空難中飛機在恐怖分子的炸彈爆炸后，因為爆炸性減壓凌空解體。和這個相近的還有一種緩慢減壓，這種事故也一樣嚴重。因為飛行員常常無法意識到艙內(nèi)氣壓在降低，在采取措施之前就進入昏迷狀態(tài)，請想象一架沒有飛行員的飛機吧。

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