次傷害。關(guān)鍵詞：空難；救援；逃生中圖分類號(hào)：D631.6? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2096-1227（2023）01-0043-03飛機(jī)在我國(guó)早已成為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，也是相?duì)安全的交通工具，空難事故在我國(guó)很少發(fā)生，但是一旦發(fā)生就很容易造成人員生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。2022年3月21日MU5735航班從昆明飛往廣州途中墜毀事件再次引起人們對(duì)飛機(jī)事故的關(guān)注，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，21世紀(jì)以來我國(guó)發(fā)生的飛機(jī)交通事故如表1所示。由于事故少

300)0 引言空難一旦發(fā)生，往往會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性后果，因此，確保飛行安全是民用航空的重中之重[1]。近20年來，我國(guó)共發(fā)生6起運(yùn)輸航空飛行事故，如2002年4月15日，中國(guó)航空CA129航班767-200ER型B2552在韓國(guó)釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)北部山區(qū)墜毀，機(jī)上166人中有129名遇難；2010年8月24日，河南航空VD8387航班E190型B3130在伊春林都機(jī)場(chǎng)附近失事，機(jī)上96人中52人受傷、44人遇難；2022年3月21號(hào)，東航波音737在飛昆明—廣州

要：3.21東航空難事件發(fā)生后，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部能夠科學(xué)研判網(wǎng)絡(luò)輿情發(fā)展趨勢(shì)、精準(zhǔn)回應(yīng)網(wǎng)上負(fù)面輿論，積極引導(dǎo)公眾的消極情緒，為我軍處置突發(fā)事件涉軍網(wǎng)絡(luò)輿情工作提供了參考和借鑒價(jià)值。本文對(duì)東航空難事件網(wǎng)絡(luò)輿情進(jìn)行分析，提出對(duì)我軍處置突發(fā)事件涉軍網(wǎng)絡(luò)輿情的6點(diǎn)啟示。關(guān)鍵詞：空難；涉軍；網(wǎng)絡(luò)輿情；啟示2022年3月21日14時(shí)38分許，一架從昆明飛往廣州的東航波音737-800客機(jī)搭載著132條鮮活的生命在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。空難作為突發(fā)性社會(huì)公

但去年因商業(yè)航班空難死亡人數(shù)卻較前年有所上升。英國(guó)廣播公司2日援引航班跟蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，去年全球商業(yè)航班數(shù)量暴跌42%。然而，荷蘭TO70航空咨詢公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，全球商業(yè)航班空難死亡人數(shù)卻從2019年的257人增加至299人。該數(shù)字既包括一般空難事故，也包括因“非法干擾”而造成的空難，如去年1月一架烏克蘭航班被伊朗誤擊墜毀，造成機(jī)上176人死亡，占全年遇難人數(shù)的一半以上。遇難人數(shù)排在第二位的是巴基斯坦航空公司一架客機(jī)去年5月份

在埃塞俄比亞航空空難事件的5個(gè)多月前，印度尼西亞獅子航空公司一架同一機(jī)型的客機(jī)墜毀，189條鮮活的生命從此不復(fù)存在，令世人痛惜萬(wàn)分。737MAX8是航空工業(yè)巨擘波音公司極力推介的一款最新的大功率且省油的客機(jī)。它剛剛投人航線不久就接連出事，叫人難以置信！從印度尼西亞獅子航空公司公布的黑匣子破解數(shù)據(jù)得知：飛機(jī)起飛爬升才幾分鐘，就出現(xiàn)了少見的機(jī)頭下墜狀況。飛行員不得不拉駕駛桿，使機(jī)頭向上，但飛機(jī)隨后又發(fā)生快速向下俯沖，飛行員又拉桿，機(jī)頭接著又下墜....如此20

不同飛行階段的空難發(fā)生情況：（包含商用和軍用飛機(jī)）作為被廣泛應(yīng)用的機(jī)型，波音系列飛機(jī)幾乎不可避免地成為各場(chǎng)空難的主角。亞洲歷史上最嚴(yán)重的10場(chǎng)空難里，波音系列飛機(jī)獨(dú)占3起，另有3起發(fā)生在空客系列飛機(jī)上，2起發(fā)生在伊爾系列飛機(jī)上，2起分別發(fā)生于洛歇和道格拉斯系列飛機(jī)。2017年，以14起空難事故和59位傷亡者成為整個(gè)飛行史上最平安的一年。2018年的空難造成了561人傷亡，是2017年空難傷亡人數(shù)的9倍多?？v觀1945年以來的飛行歷史，美俄兩國(guó)才是發(fā)生空難次

錢天川摘 要：空難事故往往是災(zāi)難性的，會(huì)造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)航空史上的空難事故原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)人為因素和非人為因素都可能導(dǎo)致空難事故;對(duì)空難事故中引起飛機(jī)破壞本質(zhì)的力學(xué)問題進(jìn)行探究，指出靜力、沖擊、疲勞破壞是主要的原因;本文結(jié)合空難中的力學(xué)問題，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)思想的發(fā)展過程進(jìn)行了總結(jié)。關(guān)鍵詞：空難;空難原因;疲勞破壞;飛機(jī)設(shè)計(jì)思想中圖分類號(hào)：V211.15 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）04-0229-020 引言古巴當(dāng)

統(tǒng)分析了特內(nèi)里費(fèi)空難事故致因的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法（AHP）構(gòu)建了此事故的致因?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)模型，計(jì)算了各因素的權(quán)重并進(jìn)行排序。結(jié)果表明：人的不安全行為是特內(nèi)里費(fèi)事故致因的首要因素，其次是管理缺陷和設(shè)備因素，環(huán)境的因素影響最小?！娟P(guān)鍵詞】 空難 層次分析法 事故致因一、引言在航空領(lǐng)域一旦發(fā)生航空事故，將會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。所以對(duì)事故致因進(jìn)行分析，進(jìn)而制定針對(duì)性措施，預(yù)防同類事故的發(fā)生，促進(jìn)航空安全具有重要的意義。因此，本文采用層次分析法（AHP）對(duì)

200000)?空難海上救助法律問題研究馮詩(shī)雨(上海海事大學(xué) 上海 200000)由于方便、快捷、安全等特點(diǎn)航空運(yùn)輸越來越融入人們的生活，影響著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。飛機(jī)是目前是公認(rèn)的安全系數(shù)最高的交通工具，然而一旦出現(xiàn)空難，生還的幾率還是很小的。與陸上救助不同，海上救助不但救助的技術(shù)性難度很大，并且會(huì)涉及到各國(guó)主權(quán)問題，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)管轄競(jìng)合從而發(fā)生爭(zhēng)議。同時(shí)多國(guó)的共同救助下是否需要給予以國(guó)家為救助主體的救助費(fèi)用，如果需要又將如何分配救助費(fèi)用是本文所討論的。空難

北連續(xù)發(fā)生了兩起空難。我陪我媽去菜市場(chǎng)買桃，桃有好有差，好的貴，差的便宜。我媽正猶豫，水果攤的電視里突然報(bào)道發(fā)生了第二起空難。我和我媽吃驚地看了一會(huì)兒，又沉默了一會(huì)兒，一起說：“買好的！”后來，凡遇新聞里的天災(zāi)人禍，我總想起買桃，總覺得它是在提醒我們此生有涯，應(yīng)該多吃點(diǎn)兒好桃。那時(shí)候小，很難說清生死大限，只覺得想問題是有個(gè)新角度的，這個(gè)新角度又很好用——每念及我也會(huì)死，就可以讓無心的事變鄭重，緊張的事變松弛。長(zhǎng)大后，每次不得不考慮自己的活法兒的時(shí)候，總會(huì)提

隊(duì)隊(duì)員的生命都林空難1949年5月，一架意大利都林足球俱樂部球員們乘坐的飛機(jī)墜毀在都林附近的山上，造成31人死亡。當(dāng)時(shí)綽號(hào)被叫做是“神之隊(duì)”的杜林足球俱樂部是意大利足球界的主宰者，贏得了5座獎(jiǎng)杯。不過在這次幾乎所有球員都喪命的空難之后，杜林足球俱樂部元?dú)獯髠?，至今似乎都沒有恢復(fù)到當(dāng)年的氣勢(shì)。1958年慕尼黑空難的現(xiàn)場(chǎng)，這場(chǎng)空難震驚英國(guó)足壇慕尼黑空難這場(chǎng)發(fā)生在1958年的空難，奪走了8名曼徹斯特聯(lián)隊(duì)和另外15人的性命。當(dāng)時(shí)，曼聯(lián)隊(duì)剛結(jié)束與貝爾格萊德紅星隊(duì)的比

降事件改編的美國(guó)空難電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》，目前正以IMAX2D格式在國(guó)內(nèi)公映。說實(shí)話，看片前，筆者很擔(dān)心導(dǎo)演將它拍成好萊塢擅長(zhǎng)的濫情英雄主義商業(yè)大片。走出影院時(shí)的感受是，這可能是空難題材史上僅有的一部不靠災(zāi)難特效，老老實(shí)實(shí)拍故事就把你看哭的電影。作為災(zāi)難片的分支，空難電影向來難逃商業(yè)套路，例如孤單英雄的俠義、恐怖分子的邪惡、劫后余生的煽情。場(chǎng)面越聳動(dòng)、特效越勁爆，情緒也就越足?！犊罩斜O(jiān)獄》《空軍一號(hào)》《空中危機(jī)》等大片，幾乎成了天上飛的動(dòng)作片、驚悚片，甚至出現(xiàn)

源遙感數(shù)據(jù)的高效空難搜索定位與救援方法晏澤翌1，毛志強(qiáng)2，孫宏峰1，張孟俠3(1.北京市海淀外國(guó)語(yǔ)實(shí)驗(yàn)學(xué)校,北京 100095；2.中國(guó)石油大學(xué),北京 102249；3.北京匯文中學(xué),北京 100061)摘要：近年來空難接連不斷，如何降低空難發(fā)生幾率, 及時(shí)發(fā)現(xiàn)失事地點(diǎn)和飛機(jī)殘骸，提供緊急救援，保證航空飛行的安全性是目前急需解決的問題。本文對(duì)飛機(jī)的航行過程如何跟蹤，空難的搜索如何準(zhǔn)確定位進(jìn)行了綜合分析；并以MH370馬航事件為例，使用ENVI軟件，對(duì)收集到

氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如中國(guó)伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣，而雷擊造成的空難則在夏季時(shí)有發(fā)生。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。即使是一只麻雀大小的鳥兒，對(duì)高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈。2001年9 月11日早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了四架美國(guó)民航噴氣式客機(jī)。劫持者故意使其中兩架飛機(jī)分別沖撞紐

空業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，空難數(shù)量常常也更多。70年間，發(fā)生在美國(guó)的致命民航空難高達(dá)653次，其次是俄羅斯和巴西，分別有268、157起。波音737是歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)，雖然歷史上曾經(jīng)造成72起致命空難，但基于其龐大的飛行小時(shí)數(shù)，波音737的安全性仍然高于世界上絕大多數(shù)客機(jī)。從未發(fā)生致命事故的飛機(jī)僅有空客340，但法航一架空客A340飛機(jī)曾經(jīng)在2005年8月3日發(fā)生沖出跑道的事故，該事故造成309名乘客中的12人重傷。協(xié)和超音速客機(jī)曾經(jīng)號(hào)稱是世界

關(guān)禮由于飛機(jī)發(fā)生空難的地點(diǎn)多在荒無人煙的地區(qū)或者大海，這為后續(xù)的事故原因調(diào)查造成了極大的困難。即使是最終結(jié)果水落石出，有時(shí)也是在十幾年甚至幾十年以后。1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523號(hào)飛機(jī)，從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，7點(diǎn)54分，這架飛機(jī)在廣西陽(yáng)朔土嶺山粉碎性解體，機(jī)上133名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。這是中國(guó)民航史上最慘重的一次空難事件，引起了國(guó)內(nèi)外的震驚和強(qiáng)烈反響。但其失事的原因，一直以來卻是眾說紛紜，莫衷一是。根據(jù)已公布的調(diào)

年的兩次馬航航班空難事件探討國(guó)際民用航空安全面臨的新挑戰(zhàn)。首先對(duì)現(xiàn)有基本法律和組織架構(gòu)加以簡(jiǎn)要回顧和評(píng)析，主要包括當(dāng)前基本條約體系與國(guó)際民用航空組織的職能。其后則根據(jù)兩次空難事件所引發(fā)的具體安全問題進(jìn)行分析。一方面，馬航370航班失聯(lián)事件不僅提出如何保持對(duì)民航客機(jī)不間斷跟蹤、乘客身份文件標(biāo)準(zhǔn)及識(shí)別等技術(shù)性問題，同時(shí)也牽涉到國(guó)家間海上聯(lián)合搜救行動(dòng)的相互協(xié)調(diào)。另一方面，馬航17航班在烏克蘭東部沖突地區(qū)被擊落事件則涉及民航航班飛越?jīng)_突地域上空的安全可靠性問題，需

馬航MH17航班空難發(fā)生近兩個(gè)月后，荷蘭公布的首份調(diào)查報(bào)告并沒有帶來任何突破性的結(jié)論。根據(jù)荷蘭國(guó)家安全委員會(huì)9月9日公布的調(diào)查報(bào)告，MH17在空中被“大量能量巨大的物體”擊中，可能由此導(dǎo)致客機(jī)結(jié)構(gòu)損毀從而在空中解體。更直白點(diǎn)說，MH17是被導(dǎo)彈擊落的。這只不過是確認(rèn)了空難發(fā)生后即出現(xiàn)的說法，卻沒有回答最關(guān)鍵也是各方最為關(guān)心的問題：是誰(shuí)擊落了MH17。這個(gè)問題的答案可能還得等上近一年時(shí)間。就空難調(diào)查而言，這樣長(zhǎng)的調(diào)查時(shí)間也屬正常，只是，在烏克蘭危機(jī)的大背景下

“空難”，英語(yǔ)譯為 air disaster。例如：1. 由于這兩次馬航災(zāi)難，今年死于空難的人數(shù)顯著增長(zhǎng)。The number of people killed in air disasters has increased significantly this year, due to the two Malaysia Airlines disasters. 2. 最近發(fā)生的四次空難，連同失聯(lián)的馬航MH370班機(jī)，對(duì)全球航空業(yè)是一個(gè)需要加強(qiáng)安全的緊急警報(bào)。

的黑色一月。今年空難尤其多？今年剛過一半，空難似乎頻頻出現(xiàn)在報(bào)紙頭條位置。很多人禁不住感慨，今年空難為什么這么多？從縱向歷史來看，今年空難是不是更多呢？歷史上空難死亡人數(shù)最多年份（包括商用民航、軍用、私人飛機(jī)等所有航空事故）歷史上單架飛機(jī)最慘重的空難1985年8月12日，日本航空一波音747-200客機(jī)撞山，520人遇難。最近五年空難統(tǒng)計(jì)最近十年商業(yè)航班空難總空難次數(shù)：326次 遇難人數(shù)：5814人專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，把包括民航、軍機(jī)和私人飛機(jī)等所有飛

》被叫停。該片以空難為背景，講述的是一架駛向中國(guó)的客機(jī)在途中離奇墜落，機(jī)上幸存者面臨各種絕境。該片宣傳廣告稱：“當(dāng)飛機(jī)開始向無底深淵下沉?xí)r，空難幸存者將陷入超乎想象的恐怖境地——被成群的海洋殺手包圍?！贝饲埃撈粯I(yè)內(nèi)人士視為《大海嘯之鯊口逃生》系列的第二部，只不過故事情節(jié)和前作沒有任何聯(lián)系?！　　癆rclight”公司總經(jīng)理24日稱：“我方因馬航航班MH370事件決定暫停拍攝?！薄睹咳锗]報(bào)》稱，《深海之下》的導(dǎo)演擅長(zhǎng)將真實(shí)事件改編為電影，他此前認(rèn)為該片內(nèi)

頓爆炸案和舊金山空難中，均有中國(guó)同胞遇難，使得國(guó)人對(duì)兩起事件的關(guān)注度較高。身在大洋彼岸的Karen，雖然沒有親身經(jīng)歷、親眼目睹，但心中也有另一番感觸，讓我們來聽聽她對(duì)于美國(guó)處處“以人為本”的想法吧。Early this year， the news of the Boston bombing shook the world. The tragedy not only injured over 250 innocent people， but also ki