劉俊杰副研究員 于佳楠

(中國(guó)民航大學(xué) 安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300)

0 引言

空難一旦發(fā)生，往往會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性后果，因此，確保飛行安全是民用航空的重中之重[1]。近20年來，我國(guó)共發(fā)生6起運(yùn)輸航空飛行事故，如2002年4月15日，中國(guó)航空CA129航班767-200ER型B2552在韓國(guó)釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)北部山區(qū)墜毀，機(jī)上166人中有129名遇難；2010年8月24日，河南航空VD8387航班E190型B3130在伊春林都機(jī)場(chǎng)附近失事，機(jī)上96人中52人受傷、44人遇難；2022年3月21號(hào)，東航波音737在飛昆明—廣州的航班上在梧州失事，機(jī)上132人包括123名乘客、9名機(jī)組成員全部罹難，中國(guó)民航4 227天的飛行安全記錄“歸零”。

空難對(duì)于乘客而言是災(zāi)難性的，對(duì)于其他民眾也可能會(huì)帶來一定程度的心理創(chuàng)傷。隨著空難發(fā)生后搜救和事故調(diào)查的推進(jìn)，空難相關(guān)的新聞會(huì)在社交媒體上廣為傳播，可能會(huì)產(chǎn)生次生輿情，難以在第一時(shí)間求證真?zhèn)?。上述過程可能會(huì)導(dǎo)致民眾對(duì)空難或民航行業(yè)的認(rèn)知態(tài)度產(chǎn)生波動(dòng)。人的態(tài)度會(huì)影響其行為意圖，有些人甚至?xí)哑湫袨橐鈭D轉(zhuǎn)化成極端行為，對(duì)民眾造成二次傷害，使損害擴(kuò)大[2-3]。

突發(fā)事件是指突然發(fā)生，造成或者可能造成嚴(yán)重社會(huì)危害，需要采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對(duì)的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件。本文以2022年3月21日東航MU5735航班空難這一突發(fā)事件為切入點(diǎn)，結(jié)合前人在突發(fā)事件認(rèn)知、情緒、應(yīng)對(duì)及空難相關(guān)方面的研究成果，擬通過問卷調(diào)查了解“3.21”空難引發(fā)的民眾關(guān)注度，探討空難事故對(duì)民眾的認(rèn)知、情緒、行為的影響，以及在突發(fā)事件中進(jìn)行社會(huì)心理監(jiān)測(cè)，為降低突發(fā)事件對(duì)民眾心理的負(fù)面影響、有效發(fā)布相關(guān)信息提供支持。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象選取

為調(diào)查空難等突發(fā)事件對(duì)一般民眾的影響，利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行問卷的發(fā)放與回收，本文以具有常用手機(jī)使用知識(shí)和正常理解能力的普通民眾為研究對(duì)象。

1.2 問卷設(shè)計(jì)

在突發(fā)事故相關(guān)心理研究方面，學(xué)者們常以認(rèn)知能力、情緒變化、行為方式為主題。錢銘怡等[4]調(diào)查研究非典(SARS)爆發(fā)的各個(gè)階段，北京民眾的應(yīng)對(duì)行為、認(rèn)知評(píng)價(jià)和情緒狀況的變化；朱霞等[5]在SARS流行期對(duì)西安地區(qū)民眾心態(tài)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)信息的不確定性是影響民眾心態(tài)變化的主要因素；高云濤等[6]根據(jù)天津“8.12”爆炸案調(diào)查突發(fā)事件信息對(duì)受眾認(rèn)知、情緒和行為的影響規(guī)律，認(rèn)為受眾關(guān)注點(diǎn)、信任媒介、信息損傷認(rèn)知、情緒方面存在差異。

在認(rèn)知、情緒及應(yīng)對(duì)行為的相關(guān)研究方面，羅曉等[7]研究網(wǎng)絡(luò)新聞對(duì)大學(xué)生的認(rèn)知評(píng)價(jià)、情緒認(rèn)同、應(yīng)對(duì)方式的影響，包括不同情緒類型網(wǎng)絡(luò)新聞對(duì)不同性別、年級(jí)、專業(yè)、學(xué)校大學(xué)生的影響；龍玲燕等[8]針對(duì)某省800位居民面對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎時(shí)的行為、認(rèn)知和情緒改變進(jìn)行調(diào)查分析；王重建等[9]對(duì)H1N1流感不同時(shí)期農(nóng)民知、信、行變化趨勢(shì)展開調(diào)查和分析。

與空難相關(guān)的類似研究，往往涉及到空難對(duì)心理應(yīng)激的影響。趙燕慧等[10]從心理學(xué)角度對(duì)空難暴露人員的心理應(yīng)激機(jī)制進(jìn)行分析，并將其作為一種基于“漂移”的心理學(xué)地理環(huán)境理論，對(duì)其進(jìn)行實(shí)證；雎密太等[11]對(duì)空難發(fā)生地高中生焦慮性心理應(yīng)激的影響因素進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)高職業(yè)預(yù)期和高精神壓力是影響空難發(fā)生地點(diǎn)高中生的焦慮心理壓力的主要原因。

結(jié)合上述文獻(xiàn)研究，從認(rèn)知、情緒、行為3個(gè)方面編制、設(shè)計(jì)《東航空難態(tài)度調(diào)查問卷》。正式調(diào)查之前，隨機(jī)選取20位調(diào)查對(duì)象進(jìn)行問卷測(cè)試，隨后由3名心理學(xué)專家對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)容、意義表達(dá)、選擇項(xiàng)目等測(cè)試進(jìn)行修改，依據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)問卷進(jìn)行調(diào)整修訂。最終確定《空難事故對(duì)民眾心理影響調(diào)查問卷》的定稿。

調(diào)查問卷由2個(gè)部分組成，共有40個(gè)題目。第1部分共10個(gè)題目，包括被試者的基本情況和事故關(guān)注的相關(guān)問題，如人口屬性、信息關(guān)注度與內(nèi)容、獲取渠道、民航了解度、是否從事民航、空難清晰度等；第2部分為東航空難事故相關(guān)的30個(gè)題目，主要調(diào)查受試者對(duì)空難事故的認(rèn)知狀況、情緒變化、行為狀況。具體調(diào)查項(xiàng)目示例，見表1。

表1 東航空難事故調(diào)查項(xiàng)目示例Tab.1 Examples of accident investigation items of China Eastern Airlines

調(diào)查問卷采用Likert5等級(jí)評(píng)分法[12]，1-5分，從非常不符合到非常符合。

1.3 問卷發(fā)放與回收

采用網(wǎng)上問卷調(diào)查系統(tǒng)發(fā)放問卷。通過微信、新浪微博、QQ、百度貼吧、知乎等各大主流社交媒體進(jìn)行傳播，邀請(qǐng)民眾網(wǎng)上填寫提交。

為保證問卷結(jié)果可靠，設(shè)計(jì)一道測(cè)謊題，以排除回答不一致的問卷。

線上利用問卷網(wǎng)調(diào)查系統(tǒng)進(jìn)行編碼數(shù)據(jù)，以SPSS數(shù)據(jù)格式導(dǎo)出，線上數(shù)據(jù)通過人工方式進(jìn)行導(dǎo)入。利用SPSS26.0中文版對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)、卡方檢驗(yàn)和單因素方差分析。

問卷發(fā)放情況：在2022年5月4-5日，設(shè)立24h在線發(fā)布問卷，對(duì)民眾心理狀況進(jìn)行調(diào)查。

問卷回收：在有效回收時(shí)間內(nèi)，共收回問卷439份，剔除不合格問卷10份，有效問卷429份，合格率97.7%。

2 結(jié)果分析

2.1 東航空難態(tài)度調(diào)查情況

2.1.1 效度分析

探索性因素分析。對(duì)數(shù)據(jù)初步分析得到，抽樣適合性檢驗(yàn)KMO值為0.800，且巴特利特球形檢驗(yàn)結(jié)果顯著(近似卡方χ2=2 714.183，自由度df=190，顯著性P<0.05)(見表2)，代表相關(guān)矩陣間存在共同因子，表明問卷資料具有很高的效度，因此數(shù)據(jù)可以進(jìn)行探索性因子分析。

表2 KMO檢驗(yàn)和巴特利球體檢驗(yàn)Tab.2 KMO test and Batley sphere test

量表設(shè)定的3個(gè)因素分別是認(rèn)知、情緒以及行為。采用主成分分析方法，進(jìn)行方差最大性正交旋轉(zhuǎn)，剔除因子負(fù)荷小于0.40后，得到20個(gè)項(xiàng)目，特征值大于1的因素有3個(gè)。將3個(gè)因素分別命名為：被試者對(duì)空難的認(rèn)知、空難對(duì)民眾情緒的影響以及空難對(duì)民眾行為的影響。

2.1.2 信度分析

內(nèi)部一致性信度：?jiǎn)柧碓O(shè)置1道測(cè)謊問題，該題不納入信度分析。通過分析得出，總量表的克隆巴赫(信度)系數(shù)(Cronbach's alpha)為0.765，認(rèn)知、情緒、行為改變3個(gè)因素的Cronbach's alpha系數(shù)分別為0.599、0.657和0.776，量表內(nèi)部一致性良好，見表3。

表3 信度統(tǒng)計(jì)量Tab.3 Reliability statistic

2.1.3 量表描述統(tǒng)計(jì)

通過對(duì)3個(gè)因素進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)(見表4)可以得出，被試者對(duì)空難的認(rèn)知影響均值是3.680 7，接近4，原始量表中4代表比較符合，因此認(rèn)為民眾對(duì)空難的認(rèn)知處于較好狀態(tài)，民眾對(duì)空難信息的認(rèn)同度很高；空難對(duì)人的情緒的影響均值是3.259 5，接近3，原始量表中3代表有點(diǎn)符合，因此認(rèn)為民眾的情緒是處于中間狀態(tài)，情緒符合程度較高；空難對(duì)人的行為的影響均值是2.823 3，接近3，原始量表中3代表有點(diǎn)符合，由此可知空難對(duì)民眾的行為影響程度較高。

表4 量表因素描述統(tǒng)計(jì)Tab.4 The descriptive statistics of scale dimensions

2.2 調(diào)查對(duì)象基本情況

性別分布：男性284人，占66.2%，女性145，占33.8%。

年齡分布：年齡18歲以下占5.1%，18～30歲占77.4%，31～50歲占10.7%，51～70歲占6.1%，71歲及其以上占0.7%。

文化程度：分為初中及以下、高中、專科、本科、研究生及以上5個(gè)層次，占比分別為5.1%、6.5%、9.8%、53.9%和24.7%。

行業(yè)背景：58%的人的工作和專業(yè)與民用航空有關(guān)，42%的人與民用航空無關(guān)。

2.3 民眾對(duì)空難事故關(guān)注情況及分析

2.3.1 民眾信息關(guān)注程度

民眾關(guān)注空難的基本情況從4個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查，包含：對(duì)民航業(yè)了解程度、東航空難關(guān)注度、空難信息的清晰度以及空難關(guān)注內(nèi)容，見表5、6。

表5 不同文化程度民眾對(duì)空難事故關(guān)注對(duì)比Tab.5 The concern comparison about the air accident by the public with different educational levels

民航業(yè)了解程度：對(duì)民航業(yè)有點(diǎn)了解及其以上的民眾占78.3%，?？萍耙韵聦W(xué)歷的民眾對(duì)民航業(yè)了解較少，本科及以上學(xué)歷的民眾對(duì)民航業(yè)了解較多。

對(duì)東航空難的關(guān)注度：對(duì)東航飛機(jī)失事事件較為關(guān)注的民眾在96%以上，初中及以下的人對(duì)東航的關(guān)注度不高，而高中及以上的人則對(duì)空難更為關(guān)注。

空難信息清晰度：對(duì)空難信息有點(diǎn)清晰及其以上的民眾占88.6%，其中高中及以下學(xué)歷的民眾空難信息清晰度較低，專科及以上學(xué)歷的清晰度較高。

民眾所關(guān)注的空難內(nèi)容，主要包括：事故原因、救援進(jìn)展、傷亡情況，見表6。

表6 不同文化程度民眾對(duì)空難內(nèi)容關(guān)注對(duì)比Tab.6 The concern comparison about the air accident content by the public with different educational levels

2.3.2 民眾獲取信息的第一渠道

針對(duì)民眾對(duì)東航空難信息獲取渠道的調(diào)查結(jié)果顯示：75.8%的民眾通過新聞報(bào)道獲取信息，其次是微博，如圖1。

圖1 民眾獲取信息的第一渠道Fig.1 The first channel of access to information for the public

2.3.3 民眾信息關(guān)注程度差異分析

不同文化程度的民眾在信息關(guān)注方面存在差異。從調(diào)查結(jié)果來看，本科及以上民眾對(duì)航空工業(yè)的認(rèn)識(shí)和飛機(jī)失事事件的重視程度更高，初中及以下民眾則不太重視航空工業(yè)的知識(shí)和飛機(jī)失事。因此認(rèn)為隨著學(xué)歷的提升，民眾對(duì)民航業(yè)的了解程度和空難的關(guān)注度在逐漸增加，建議開展形式多樣化的民航相關(guān)知識(shí)的科普活動(dòng)，普及民航行業(yè)相關(guān)知識(shí)，降低民眾對(duì)民航業(yè)的誤解或曲解，減少空難對(duì)民眾的影響。

從民眾獲取空難信息清晰度來看，不同文化程度的民眾對(duì)空難信息獲悉程度沒有很大差別，都是比較清晰的。從民眾關(guān)注空難信息內(nèi)容來看，不同文化程度的民眾都很關(guān)注空難事故的原因，初中學(xué)歷的民眾比較關(guān)注傷亡情況，其他文化程度的民眾比較關(guān)注救援進(jìn)展，說明不同文化程度的民眾都很關(guān)注生命安全。

從民眾獲得信息的第一途徑可以發(fā)現(xiàn)，民眾最先接觸的是新聞，也就是說，民眾會(huì)選擇最有權(quán)威的媒介，對(duì)權(quán)威性媒介信任度更高。因此，一旦有突發(fā)事件發(fā)生，要盡快在民眾可以接受的范圍內(nèi)，以官方或權(quán)威媒介等大眾普遍認(rèn)可的形式發(fā)布相關(guān)信息，以緩解民眾的關(guān)切，穩(wěn)定民心。有研究表明，當(dāng)信息傳遞到一個(gè)特定事件上，并且被不斷地注意，那么接收的人就會(huì)有一種“事情很嚴(yán)重”的錯(cuò)覺[13]。朱霞[14]認(rèn)為，要從受眾的關(guān)注點(diǎn)出發(fā)，對(duì)受眾最關(guān)心的問題進(jìn)行及時(shí)回答，能有效引導(dǎo)和解決觀眾最擔(dān)憂的問題，減少因這些不確定性而造成的謠言傳播，避免信息損傷。

2.4 民眾認(rèn)知的波動(dòng)及分析

2.4.1 民眾認(rèn)知的波動(dòng)

在空難發(fā)生后，民眾的認(rèn)知受到所獲取信息的影響，其中96.2%的民眾認(rèn)為飛機(jī)是安全的；58%的民眾認(rèn)為自己可能會(huì)遭遇空難；90%的民眾認(rèn)為與其擔(dān)心不如坦然面對(duì)。58%的民眾認(rèn)為周圍的人對(duì)空難關(guān)注過度；96%的民眾認(rèn)為應(yīng)正確對(duì)待空難，不亂聽謠言。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，85%的民眾認(rèn)為非官方信息是不可信的；95%的民眾認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)非官方信息的控制力度；96%的民眾認(rèn)為空難事故一定會(huì)調(diào)查清楚。不同文化程度民眾認(rèn)為可能遭遇空難對(duì)比，如圖2。

圖2 不同文化程度民眾認(rèn)為可能遭遇空難對(duì)比Fig.2 The thought comparison about possibly encountering an air accident by the public with different educational levels

2.4.2 空難對(duì)民眾認(rèn)知的影響分析

本次問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)空難事故信息在傳播過程中對(duì)民眾的認(rèn)知造成負(fù)性影響?？针y發(fā)生后，民眾的認(rèn)知極大地受到可獲得信息的影響，絕大多數(shù)民眾都認(rèn)為飛機(jī)是安全的?？针y事故發(fā)生后，近60%民眾認(rèn)為自己可能會(huì)遭遇空難。從不同文化程度的民眾來看，本科及以上的民眾更認(rèn)為自己會(huì)遭遇空難，可能原因是由于薪資水平的問題以及工作原因，乘坐飛機(jī)的頻次和頻率更高，在發(fā)生空難后更加擔(dān)心自己可能會(huì)遭遇空難。另外40%的民眾說他們絕對(duì)不會(huì)發(fā)生空難。這也許是一種僥幸的社會(huì)心態(tài)，“萬分之一的事故是一個(gè)很小的幾率”，這樣負(fù)面的、微小的概率事件不會(huì)出現(xiàn)在他們自己身上。90%民眾認(rèn)為，與其擔(dān)心，還不如坦然地接受，這是一種正面的、而非向命運(yùn)妥協(xié)的態(tài)度。

大多數(shù)人都同意，空難應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵咨铺幚?，不亂聽謠言，非官方信息是不可信的，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)非官方信息的控制力度。絕大多數(shù)民眾對(duì)于空難事故都可以做到理性處理，不聽信謠言，更加相信官方信息，更加希望政府能夠加強(qiáng)對(duì)非官方信息的控制。絕大多數(shù)民眾都認(rèn)為空難事故會(huì)調(diào)查清楚，民眾對(duì)于政府是有很大信心的，所以政府更應(yīng)該盡快調(diào)查出空難事故的原因，將空難事故調(diào)查結(jié)果公開、公正、透明地傳播給民眾，解答民眾關(guān)注的焦點(diǎn)，減少空難對(duì)其心理波動(dòng)的影響。

2.5 民眾情緒的改變及分析

2.5.1 民眾情緒的改變

空難發(fā)生后，民眾的情緒受到所獲取信息的影響，其中88.3%的民眾第一時(shí)間會(huì)擔(dān)心家里人的安全；50.5%的民眾感到睡眠質(zhì)量降低；66.2%的民眾受到過其他人情緒的影響。不同文化程度民眾情緒的對(duì)比，見表7。

表7 不同文化程度民眾情緒的對(duì)比Tab.7 The comparison of the emotion of the public with different educational levels

空難消息對(duì)民眾情緒產(chǎn)生顯著的負(fù)性影響。在空難信息傳播過程中，民眾的負(fù)面情緒主要是震驚與痛苦，這說明空難信息的傳播已經(jīng)給民眾心理帶來一定程度的傷害。而在空難次生信息傳播中民眾的失望情緒呈現(xiàn)出先上升后下降的趨勢(shì)。隨著時(shí)間流逝，民眾對(duì)空難的消極看法也逐漸消失，民眾的心態(tài)也開始變得平靜、冷靜。

在時(shí)間對(duì)情緒的影響方面，針對(duì)民眾在空難后第一時(shí)間(事件發(fā)生當(dāng)天)、3天后、一周后、一個(gè)月后的情緒進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)調(diào)查對(duì)象的情緒進(jìn)行對(duì)比。調(diào)查結(jié)果顯示：恐慌、緊張、害怕、焦慮、憤怒、震驚、痛心等情緒呈下降趨勢(shì)，而平靜、冷靜和無所謂的情緒呈上升趨勢(shì)，愉快積極的情緒則是先下降后升高，如圖3。

圖3 空難事故民眾情緒隨時(shí)間變化趨勢(shì)Fig.3 The change trend of the public emotion on the air accident over time

2.5.2 空難對(duì)民眾情緒的影響分析

本次問卷調(diào)查結(jié)果表明，空難事故信息在傳播過程中對(duì)民眾情緒帶來一定的負(fù)性影響?？针y發(fā)生后，大部分人都會(huì)為自己的親人擔(dān)憂。50.5%的民眾覺得他們的睡眠質(zhì)量降低了，通過調(diào)查不同文化程度的民眾可以看出，本科及以上的民眾更容易感覺自己的睡眠水平下降。66.2%的民眾認(rèn)為自己受到他人情緒的影響，在不同文化程度的民眾中，本科及以上的民眾更容易受到他人情緒的影響?？赡艿脑蚴潜敬握{(diào)查對(duì)象大多數(shù)是學(xué)生以及上班族，空難相關(guān)信息會(huì)讓其產(chǎn)生負(fù)面的情緒進(jìn)而影響到睡眠質(zhì)量；此外，在獲取信息的同時(shí)，因難以第一時(shí)間進(jìn)行求證，容易在與他人當(dāng)面交談或查看網(wǎng)絡(luò)評(píng)論時(shí)受到他人的影響，產(chǎn)生情緒的變化[15]。

空難本身就能使人的情緒發(fā)生變化。在飛機(jī)失事后，民眾的負(fù)面情緒以震驚、悲傷為主。民眾收到東航空難的有關(guān)信息后，情緒會(huì)隨著信息和輿論的傳播而起伏。這也許是因?yàn)槭录牟淮_定性和個(gè)人參與程度的差異所致。有研究表明：信息損害的程度不但與事件本身的影響及不確定性有關(guān)，而且與個(gè)人參與度亦有顯著關(guān)系[16]?？针y發(fā)生后，由于缺乏準(zhǔn)確的資料和調(diào)查工作進(jìn)展，導(dǎo)致民眾產(chǎn)生恐慌、緊張、害怕、焦慮以及憤怒的負(fù)面情緒。之后的謠言更是鋪天蓋地，讓人無法做出準(zhǔn)確判斷，各種流言的傳播，讓民眾情緒波動(dòng)加劇，但隨著官方消息的發(fā)布，民眾的失望也隨之減少。這說明飛機(jī)失事消息的散布已經(jīng)給民眾帶來心理上的傷害。隨著時(shí)間推移，民眾對(duì)空難信息負(fù)面情緒逐漸消退，民眾的情緒趨于平靜和冷靜。還有3%的民眾產(chǎn)生愉快的正面情緒。因此，建議在進(jìn)行信息傳遞時(shí)，對(duì)于可能危及民眾個(gè)人安全和利益的時(shí)候，要對(duì)民眾所關(guān)注的焦點(diǎn)進(jìn)行辟謠，以免造成民眾大規(guī)模的恐慌、害怕等負(fù)面情緒，造成不可彌補(bǔ)的心理傷害。

2.6 民眾行為的改變及分析

2.6.1 民眾行為的改變

東航空難相關(guān)信息的傳播對(duì)民眾行為的影響。71.8%的民眾認(rèn)為空難發(fā)生后自己與家庭成員的溝通次數(shù)增多；62%的民眾認(rèn)為空難發(fā)生后大部分時(shí)間都用在打電話、看微信、看QQ、刷抖音上；56.4%的民眾會(huì)選擇盡量減少乘坐飛機(jī)；47%的民眾覺得飛機(jī)失事會(huì)影響到他們的生命；57.1%的民眾有過針對(duì)他人表達(dá)情緒的觀點(diǎn)進(jìn)行反駁或附和的情況。

空難信息在傳播過程中對(duì)民眾的行為產(chǎn)生明顯影響，76.7%的民眾獲取空難信息后第一個(gè)采取的行動(dòng)是去官方平臺(tái)求證，只有4%的民眾選擇去其他平臺(tái)求證，說明民眾更加相信官方發(fā)布的信息。在指定的飛機(jī)、高鐵、火車和自駕的出行方式中，56.9%的民眾愿意選擇乘坐飛機(jī)作為自己的出行方式，僅次于高鐵。而選擇乘坐飛機(jī)的民眾中首要原因是出行目的地較遠(yuǎn)，占58.2%。通過對(duì)民眾出行方式的調(diào)查，只有46.6%的民眾認(rèn)為此次空難會(huì)改變自己的出行方式。根據(jù)本次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，86.5%的民眾還是很愿意將飛機(jī)作為自己的出行方式。不同文化程度民眾行為的對(duì)比示例，見表8。

表8 不同文化程度民眾行為的對(duì)比示例Tab.8 The comparison of the behavior of the public with different educational levels

2.6.2 空難對(duì)民眾行為的影響分析

本研究表明：空難事故信息在傳播過程中對(duì)民眾的行為造成負(fù)性影響。信息會(huì)對(duì)民眾的行為產(chǎn)生直接或間接的影響?？针y發(fā)生后71.8%的民眾會(huì)增加與家庭成員的溝通，62.0%的民眾會(huì)把空難后大部分時(shí)間用在微信、QQ、抖音上。說明空難發(fā)生后民眾會(huì)擔(dān)心家人的安全，會(huì)花時(shí)間在家人身上；大多數(shù)人都在運(yùn)用各種平臺(tái)來求證空難的真實(shí)性，所以民眾交流的頻率增多。從不同教育程度的民眾反饋中可以發(fā)現(xiàn)，本科學(xué)歷及以上的人覺得空難對(duì)其生活造成很大影響，他們中大多數(shù)人都是學(xué)生和上班族，一開始無法接受空難發(fā)生，會(huì)盡量減少乘坐飛機(jī)。而這部分民眾對(duì)于網(wǎng)上的各種評(píng)論和解釋還會(huì)發(fā)表自己的建議和意見。因此，建議有關(guān)部門適當(dāng)關(guān)注此類人群的心理健康。

在空難信息傳播期間，76.7%的民眾獲取空難信息后首先采取的行動(dòng)是去官方平臺(tái)求證，說明民眾對(duì)官方信息的認(rèn)可度高，這就要求政府應(yīng)該在事故發(fā)生后的第一時(shí)間進(jìn)行發(fā)布，并及時(shí)解答民眾所關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在指定的飛機(jī)、高鐵、火車和自駕的出行方式中，其中56.9%的民眾愿意選擇飛機(jī)作為自己的出行方式，僅次于高鐵。在對(duì)出行方式的影響上，只有46.6%的民眾覺得此次空難會(huì)改變他們的出行方式，而86.5%的民眾還是會(huì)選擇飛機(jī)作為自己的出行方式，說明此次空難雖然對(duì)民眾的行為產(chǎn)生一定影響，但是民眾還是會(huì)相信官方和政府，愿意乘坐飛機(jī)。

調(diào)查結(jié)果表明，空難事件的信息傳播會(huì)導(dǎo)致民眾的行為意圖發(fā)生變化[17]。如果這種負(fù)面情緒繼續(xù)存在，并且在認(rèn)知上產(chǎn)生很大偏差，那么就有可能產(chǎn)生非理性的集體行為。這種大規(guī)模群體活動(dòng)，一方面是由于新聞的傳播會(huì)引起恐慌；另一方面，也與民眾的從眾心理有關(guān)[18]。因此，建議進(jìn)行宣傳時(shí)，要盡可能避免引起民眾的驚慌，避免其將意圖轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，從而導(dǎo)致不合理行為。

2.7 民眾的看法和建議

在調(diào)查的429人中，228人提出看法和建議。通過對(duì)看法和建議進(jìn)行分類，分成5個(gè)維度，分別是調(diào)查事故原因、加強(qiáng)安全檢查監(jiān)管、解決方式與事故預(yù)防、事故悼念與美好祝愿及其他。分析認(rèn)為30.2%民眾都表現(xiàn)出對(duì)空難事故的悼念以及民眾的美好祝愿；22.8%的民眾更希望民航可以加強(qiáng)安全檢查和監(jiān)管；約有10%的民眾希望民航能夠找到解決方式，預(yù)防事故發(fā)生。不同文化程度民眾對(duì)空難事故看法和建議對(duì)比，見表9。

表9 不同文化程度民眾對(duì)空難事故看法和建議對(duì)比Tab.9 The comparison of views and suggestions on air accidents by the public with different educational levels

綜上，面對(duì)突發(fā)空難，民眾在心理上承受了一定的壓力。主要體現(xiàn)在：

(1)在認(rèn)知上，空難或突發(fā)事件發(fā)生后，民眾認(rèn)為應(yīng)該調(diào)整心態(tài)坦然面對(duì)。

(2)在情緒上，有一個(gè)接受和調(diào)整期，隨著時(shí)間的流逝，民眾的恐慌、緊張、恐懼、焦慮、憤怒、震驚、痛心等消極情緒都有下降的趨勢(shì)，而平靜、冷靜和無所謂的積極情緒有逐步增加的趨勢(shì)。

(3)在行為上，雖然空難事故發(fā)生對(duì)民眾的行為產(chǎn)生一定影響，但是民眾還是愿意乘坐飛機(jī)。此外，民眾對(duì)空難的認(rèn)知、受空難影響的情緒和行為以及對(duì)空難的重視程度也在不斷改變，這種轉(zhuǎn)變與民眾在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的心理發(fā)展規(guī)律相一致[19]。

3 結(jié)論

結(jié)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)和分析結(jié)果，形成以下結(jié)論：

(1)飛機(jī)空難的影響是巨大的，因?yàn)槭芷溆绊懙娜藬?shù)眾多，不僅涉及遇難者及家屬，還涉及不同角色的廣大民眾與復(fù)雜的社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

(2)空難發(fā)生后，民眾在心理上承受一定壓力，在心理認(rèn)知、情緒狀態(tài)、行動(dòng)模式方面表現(xiàn)出明顯變化。文化程度對(duì)民眾認(rèn)知、情緒與行動(dòng)變化影響顯著，隨著文化程度的增高，民眾在認(rèn)知、情緒以及行為上更容易受到影響。

(3)建議有關(guān)部門及時(shí)對(duì)突發(fā)性的安全事故進(jìn)行社會(huì)心理監(jiān)測(cè)，積極關(guān)注民眾的焦點(diǎn)問題，及時(shí)解答民眾的困惑。在發(fā)布相關(guān)信息時(shí)，應(yīng)選擇權(quán)威的官方或主流媒體進(jìn)行傳播，降低民眾的恐慌程度，減少突發(fā)事件給民眾帶來過度的心理沖擊。

(4)本研究的不足之處是調(diào)查問卷的發(fā)布途徑僅通過網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行，未進(jìn)行紙質(zhì)問卷調(diào)查，缺乏對(duì)被試者的必要解釋工作，可能會(huì)導(dǎo)致被試者對(duì)問卷中較敏感、疑慮的問題缺乏高度保密的承諾，進(jìn)而產(chǎn)生排斥心理。未來在進(jìn)行民眾心理調(diào)查的過程中可以采用網(wǎng)絡(luò)和紙質(zhì)問卷結(jié)合的方式，以提升問卷調(diào)查的覆蓋度和可信度。