關(guān)禮

由于飛機發(fā)生空難的地點多在荒無人煙的地區(qū)或者大海，這為后續(xù)的事故原因調(diào)查造成了極大的困難。即使是最終結(jié)果水落石出，有時也是在十幾年甚至幾十年以后。

1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523號飛機，從廣州白云機場起飛，7點54分，這架飛機在廣西陽朔土嶺山粉碎性解體，機上133名乘客和8名機組人員全部遇難。這是中國民航史上最慘重的一次空難事件，引起了國內(nèi)外的震驚和強烈反響。但其失事的原因，一直以來卻是眾說紛紜，莫衷一是。根據(jù)已公布的調(diào)查材料來看，基本上排除了造成此次空難的4種可能性：氣象原因、機場導(dǎo)航失誤、飛機本身故障和飛行員技術(shù)問題。在排除了這4個造成空難的可能因素后，呈現(xiàn)在人們面前的，是3個解釋不清的疑點：1.黑匣子破壞嚴(yán)重。黑匣子是飛行資料記錄器，它通常是了解空難發(fā)生原因的唯一線索。所以，黑匣子必須經(jīng)受得起高溫、高壓、爆炸、震動而不損壞，其牢固性可想而知。然而，在空難后這架飛機的黑匣子卻破損嚴(yán)重，內(nèi)外兩層均被撞開。雖經(jīng)專家竭力破譯，記錄內(nèi)容仍然不完整，空難原因的重要依據(jù)不足。2.飛機尾翼失蹤。按照一般情況，飛機失事，其尾翼大多保存完好。然而，這次空難的波音飛機尾翼沒找到，而且，也不見其他大件飛機殘骸。3.乘員全部粉身碎骨。這架飛機上的133名乘客和8名機組人員個個粉身碎骨，連一具完整的尸體也沒找到。不要說殘肢斷臂，迄今最完整的遺尸是半只手掌上的三根手指和一塊頭皮。 如此慘烈的程度，在空難中是史無前例的。對于這些疑點，目前還沒有科學(xué)的解釋。

此外，還有經(jīng)過航空專家和警察的反復(fù)調(diào)查，最終水落石出的空難。2009年6月1日，一架由巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的AF447航班在大西洋上空墜落，機上216名乘客以及12名機組人員全數(shù)罹難。這也是近年來發(fā)生的一起最神秘的空難事故，因為法航AF447航班所采用的空客A330型客機被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機型，飛機上有非常先進的自動駕駛設(shè)備，而且飛機在失事前幾分鐘與控制中心仍保持聯(lián)系，但不知不覺就失蹤墜毀。隨著飛機黑匣子的找到并被破解，空難的原因也逐漸被挖掘出來，設(shè)計失誤是很重要的原因之一。法航空難事故調(diào)查組經(jīng)過數(shù)月的研究發(fā)現(xiàn)，之所以發(fā)生這次空難，原因就在于空中客車公司“自作聰明”的客機駕駛艙側(cè)桿設(shè)計。

眾所周知，位于墨西哥灣的百慕大三角，一直以來就與各種空難有著難解難分的關(guān)系，因此也被稱為“魔鬼三角”。這個名稱的由來，是緣于1945年12月5日美國第19飛行隊在此區(qū)域訓(xùn)練時的突然失蹤。人們后來把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達州南部的邁阿密，以及通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，至西經(jīng)40線附近的圣胡安再折回百慕大形成的這個三角地區(qū)，稱為百慕大三角或“魔鬼三角”。在這個地區(qū)，已有數(shù)以百計的船只和飛機失事，數(shù)以千計的人在此喪生。據(jù)統(tǒng)計，從1880～1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來的30年間。到目前為止，對于“魔鬼三角”的解釋也是眾說紛紜，有超自然因素說，認為這些失蹤是由于超自然的原因造成的，從而聯(lián)想到是否有外星人的飛碟在作怪。也有自然因素說，認為這是自然原因造成的，如時空裂縫、地磁異常（磁場引發(fā)）、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等。但是百慕大三角種種神秘的故事尚待后人的研究與揭曉。

發(fā)生空難，調(diào)查取證往往是個艱難曲折的過程。以美國為例，美國國家運輸安全委員會負責(zé)調(diào)查發(fā)生在美國本土的空難，委員會由輪值的主任調(diào)查官成立機動小組，成員主要包括該委員會成員和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?。進行事故調(diào)查時，還會通知美國航空管理局、航空公司、飛機制造商、機場和警察機關(guān)，團隊相當(dāng)龐大。1996年調(diào)查環(huán)球航空公司空難時便出動了數(shù)千人收集飛機殘骸。除此之外，在空難調(diào)查中除了做到認真仔細，有時還需要一些運氣。洛克比空難25周年時，曾參與調(diào)查的美國聯(lián)邦調(diào)查局一名官員就坦言，洛克比空難能夠水落石出，確實有一些運氣因素，首先是飛機未墜落大海，據(jù)調(diào)查人員推測，恐怖分子可能將引爆時間設(shè)定成讓飛機在愛爾蘭海消失，但當(dāng)晚的強風(fēng)令飛機起飛推遲了30分鐘，因此在蘇格蘭陸地上空爆炸，這意味著調(diào)查人員可獲得飛機殘骸。數(shù)以百計的蘇格蘭警察在墜機地點進行地毯式搜索，他們接到的指令是：“如果那東西既不是植物又不是塊石頭，那么拾起它?！毙燎诘乃阉鹘K有回報，一小塊藏著殘余炸藥的碎布將調(diào)查方向指向一個利比亞人，從而逐步解開了整個事件的真相。

此外，空難往往發(fā)生在人跡罕至甚至人類從未開發(fā)過的地區(qū)。這類地區(qū)根本不適宜人類生存，例如沙漠和海洋。事故發(fā)生地點的自然地理特征同樣也影響著調(diào)查取證的進度。發(fā)生在海洋中的空難，由于受到洋流、季風(fēng)的影響，無法尋獲大部分飛機殘骸便可能會影響調(diào)查結(jié)果，換言之，歷史上的空難懸案多是飛機墜海。1957年12月8日，泛美航空公司環(huán)球飛行航線7號航班在太平洋墜落，44人遇難，一個星期后，美軍航母在夏威夷檀香山附近海域?qū)か@了失事飛機殘骸。但50多年過去了，官方仍無法根據(jù)不完整的飛機殘骸給出這起事故的真相。

雖然隨著現(xiàn)代科技的進步，衛(wèi)星、雷達已經(jīng)成了人類的“第三只眼”，但由于受到多種條件制約，地球上仍有很多衛(wèi)星和雷達無法發(fā)現(xiàn)的“盲點”。例如在森林中，受到樹木的遮擋，雷達和衛(wèi)星就很難發(fā)揮其作用。在海洋中，隨著海面的波動，飛機的殘骸、漂浮物也隨水飄散，使衛(wèi)星難以及時定位。

同時，與其他交通事故不同，一些飛機往往未能在飛行測試期間發(fā)現(xiàn)其缺陷，須通過航空事故才能發(fā)現(xiàn)。因此某種程度上說，每次航空事故都促進了航空交通安全的進步。1954年英國海外航空781號班機空難后，發(fā)現(xiàn)彗星型客機的設(shè)計有嚴(yán)重瑕疵，機身蒙皮厚度不足，機上的加壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致金屬疲勞。2001年十字航空498號班機空難后，各國禁止在飛機上使用手提電話。2002年烏伯林根空難，兩架飛機在空中相撞造成慘劇，事后各國航空公司要求當(dāng)空中防撞系統(tǒng)建議與航管指示有沖突時，機師應(yīng)遵從空中防撞系統(tǒng)的指示。

【責(zé)任編輯】林 京endprint