田巖

摘要：當(dāng)今社會(huì)，乘坐飛機(jī)出行已成為人們不可或缺的交通方式，雖然飛機(jī)被認(rèn)為是較為安全的交通工具，但事故一旦發(fā)生就會(huì)嚴(yán)重威脅人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，近年來(lái)飛機(jī)事故以及消防救援隊(duì)伍在事故后所采取的救援措施越來(lái)越受到廣大民眾的關(guān)注。針對(duì)飛機(jī)事故特點(diǎn)、救援過(guò)程中的注意事項(xiàng)與逃生救生方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要探析，以求在施救過(guò)程中切實(shí)保護(hù)救援人員的安全，同時(shí)，最大限度不造成二次傷害。

關(guān)鍵詞：空難；救援；逃生

中圖分類(lèi)號(hào)：D631.6? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2096-1227（2023）01-0043-03

飛機(jī)在我國(guó)早已成為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ撸彩窍鄬?duì)安全的交通工具，空難事故在我國(guó)很少發(fā)生，但是一旦發(fā)生就很容易造成人員生命財(cái)產(chǎn)的重大損失。2022年3月21日MU5735航班從昆明飛往廣州途中墜毀事件再次引起人們對(duì)飛機(jī)事故的關(guān)注，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)發(fā)生的飛機(jī)交通事故如表1所示。由于事故少且國(guó)內(nèi)外研究不多，消防救援隊(duì)伍處置此類(lèi)事故的經(jīng)驗(yàn)少，如何有效提高飛機(jī)事故救援能力是亟待解決的問(wèn)題。

1 飛機(jī)事故特點(diǎn)

1.1? 事故成因復(fù)雜多樣

飛機(jī)內(nèi)部?jī)x器種類(lèi)繁多且精密復(fù)雜，任何部件的故障都有可能引發(fā)事故，如起落架失靈、系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等。而且飛機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)受內(nèi)外部環(huán)境影響，包括機(jī)械故障、金屬老化、空中撞物、天氣干擾、乘客的不安全行為、易燃易爆的物品、非法干擾等等。

1.2? 事故突發(fā)性強(qiáng)

飛機(jī)之所以被稱為比較安全的交通工具是因?yàn)轱w機(jī)在起飛前不僅會(huì)進(jìn)行全方位的檢查，還會(huì)針對(duì)天氣、駕駛員等情況進(jìn)行分析。充分的檢查與計(jì)劃意味著事故的發(fā)生通常無(wú)法預(yù)測(cè)，更不可能預(yù)估發(fā)生時(shí)間與地點(diǎn)，所以事故發(fā)生往往十分突然。

1.3? 人員、財(cái)產(chǎn)損失大

空難事故的發(fā)生往往伴隨著巨大的撞擊、燃燒甚至爆炸，會(huì)帶來(lái)大量的人員傷亡。同時(shí)，飛機(jī)本身、裝載的貨物和人員傷亡等直接或間接帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失也巨大、無(wú)法估量。

1.4? 易引發(fā)次生災(zāi)害

飛機(jī)事故無(wú)論發(fā)生在人口密集的市區(qū)，還是發(fā)生在交通要道、森林、草原等，由于失事飛機(jī)高速墜落撞擊，以及機(jī)載燃油的泄漏燃燒，不僅會(huì)直接引發(fā)機(jī)毀人亡等嚴(yán)重后果，甚至?xí)斐傻孛娼ㄖ?、設(shè)施的嚴(yán)重破壞以及人員傷亡，造成交通堵塞，甚至引發(fā)森林、草原火災(zāi)等次生災(zāi)害。

1.5? 社會(huì)影響大

飛機(jī)事故一旦發(fā)生就會(huì)給遇難者家屬、親人帶來(lái)巨大的悲痛，如果有幸存者也會(huì)造成難以磨滅的心理創(chuàng)傷。在社會(huì)上引起重大影響，甚至引起國(guó)際上的爭(zhēng)端[1]。

2 飛機(jī)事故救援措施

消防救援隊(duì)伍作為處置此類(lèi)事故的主要力量之一，面對(duì)空難事故時(shí)需要掌握一定的處置措施。事故發(fā)生后，消防救援隊(duì)伍要第一時(shí)間掌握迫降位置趕赴現(xiàn)場(chǎng)，了解迫降類(lèi)型、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)偵察、做好救援準(zhǔn)備、調(diào)集力量、開(kāi)展救援行動(dòng)。

2.1? 飛機(jī)迫降類(lèi)型

飛機(jī)著陸根據(jù)位置不同分機(jī)場(chǎng)迫降、飛行途中迫降。其中機(jī)場(chǎng)迫降又分硬迫降和軟迫降。硬迫降，即在機(jī)場(chǎng)跑道或滑行道迫降。軟迫降，即在機(jī)場(chǎng)跑道邊上的草坪上迫降。飛行途中迫降分野外迫降和水域迫降。野外迫降，即在農(nóng)田、山林、沙灘等地進(jìn)行的迫降。水域迫降，即在江、湖、海面進(jìn)行的迫降。

2.2? 現(xiàn)場(chǎng)偵察

偵察首先要查明迫降飛機(jī)的型號(hào)、航班、國(guó)籍、載客量、油箱容量和載油數(shù)量。然后查明飛機(jī)迫降的原因、迫降成功的條件，如果迫降失敗將會(huì)造成的后果。如若在飛行途中迫降時(shí)，要查明迫降的地點(diǎn)、迫降的場(chǎng)地環(huán)境、迫降的結(jié)果以及人員傷亡情況和有無(wú)次生災(zāi)害。

2.3? 迫降救援準(zhǔn)備

在機(jī)場(chǎng)實(shí)施迫降以前，一切救援行動(dòng)和保障工作都要到位。條件允許時(shí)，飛機(jī)應(yīng)盡量耗盡燃油再迫降。第一，警戒力量到位。公安、武警到達(dá)指定地點(diǎn)，除飛機(jī)迫降的正前方留有缺口外，其余地段布置警戒。第二，消防力量到位。機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)大型消防車(chē)到達(dá)指定地點(diǎn)待命，隨時(shí)準(zhǔn)備出擊。公安、消防調(diào)集特勤隊(duì)伍到達(dá)指定位置，隨時(shí)準(zhǔn)備展開(kāi)行動(dòng)。第三，救護(hù)力量到位。醫(yī)療救護(hù)力量到達(dá)指定地點(diǎn)，建立救護(hù)站，做好應(yīng)急救人準(zhǔn)備。第四，其他各應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)力量到達(dá)指定地點(diǎn)，待命準(zhǔn)備，參與救援行動(dòng)。

2.4? 力量調(diào)集

飛機(jī)在野外迫降，接警后要及時(shí)調(diào)集有生力量前往救援。分別調(diào)集公安、武警隊(duì)伍趕赴迫降現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)警戒。就近消防站和消防增援力量前往事故現(xiàn)場(chǎng)，救人滅火展開(kāi)行動(dòng)。醫(yī)療救護(hù)力量前往事故現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施救護(hù)、轉(zhuǎn)院、收集遇難者遺體等。其他社會(huì)應(yīng)急救援力量前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同救援。

2.5? 救援行動(dòng)

邊滅火邊救人。要迅速組織消防車(chē)從機(jī)體四周展開(kāi)滅火救人行動(dòng)。如果消防車(chē)不能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)攜帶小型滅火器具進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)滅火，以便更好地?fù)尵热藛T。在滅火的同時(shí)要打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)和緊急疏散口，組織機(jī)內(nèi)人員向外疏散。利用機(jī)體破裂處向內(nèi)噴射開(kāi)花水流，掩護(hù)機(jī)內(nèi)人員撤離，并防止人員缺氧窒息。在有條件時(shí)，可以登高破拆向內(nèi)射水。在滅火后，對(duì)機(jī)內(nèi)遇難者要進(jìn)行搬運(yùn)轉(zhuǎn)移[2]。

現(xiàn)場(chǎng)控制，搶運(yùn)物資。在滅火救人的同時(shí)，要對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施警戒保護(hù)。疏散周邊圍觀人員和滯留車(chē)輛，封閉進(jìn)出公路，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。將機(jī)內(nèi)物資和旅客行李登記包裝，運(yùn)送至安全地帶。

協(xié)助有關(guān)部門(mén)清理現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)黑匣子應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)取出。救援人員負(fù)責(zé)收集現(xiàn)場(chǎng)及周?chē)镔Y，清理跑道，修復(fù)設(shè)施，若事故發(fā)生在野外，應(yīng)設(shè)法轉(zhuǎn)移搬運(yùn)機(jī)體同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的防疫和消毒處理工作。

3 飛機(jī)事故逃生、救援方法

3.1? 充分利用飛機(jī)應(yīng)急設(shè)施

登機(jī)門(mén)和服務(wù)艙門(mén)。登機(jī)門(mén)和服務(wù)艙門(mén)是逃生和救援的重要通道，由客艙內(nèi)開(kāi)啟艙門(mén)，其步驟如下：按門(mén)上箭頭的方向，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)門(mén)上手柄180°，把門(mén)移到客艙里接著往外移，把門(mén)推開(kāi)，當(dāng)門(mén)啟動(dòng)到平行于機(jī)體的位置，通過(guò)在門(mén)上鉸鏈處設(shè)置的門(mén)閂裝置，使門(mén)被固定在重新開(kāi)啟位置。

登機(jī)梯。登機(jī)梯就是飛機(jī)上可供賓客上下使用的裝置。它靠飛機(jī)自身提供動(dòng)力，屬于電動(dòng)。登機(jī)梯存放在登機(jī)門(mén)下面的隔艙里，分為內(nèi)部控制與外部控制兩種方式。

應(yīng)急救生滑梯。應(yīng)急救生滑梯應(yīng)用于出現(xiàn)緊急情況，需要快速撤出飛機(jī)的情況。其為橡皮和尼龍裝置，可以充氣，儲(chǔ)存于前、后登記門(mén)及廚房服務(wù)門(mén)底端內(nèi)。當(dāng)滑梯鋪開(kāi)時(shí)，充氣自動(dòng)開(kāi)始，假如出現(xiàn)滑梯被戳穿的情況，還可以轉(zhuǎn)換成平板滑梯使用。

應(yīng)急出口。應(yīng)急出口主要包括駕駛艙內(nèi)兩塊滑動(dòng)玻璃窗、登機(jī)口和翼上撤離口?；瑒?dòng)窗可以被壓在把手內(nèi)的松鎖裝置開(kāi)啟，通過(guò)在出口上方設(shè)置的彈簧手柄，可以在飛機(jī)外、內(nèi)兩側(cè)開(kāi)啟應(yīng)急出口。

3.2? 飛機(jī)破拆技術(shù)

進(jìn)機(jī)方法分為以下幾種：第一，從主要入口進(jìn)入。主要入口通常位于整體機(jī)身左側(cè)。每個(gè)門(mén)均可以在外面開(kāi)啟并附有操作指南。第二，從應(yīng)急出口進(jìn)入。所有民用型飛機(jī)都裝配了逃生應(yīng)急出口。既可由內(nèi)部也可由外面操縱，通常設(shè)置于飛機(jī)翼上，是脫險(xiǎn)的方便渠道。第三，破拆進(jìn)入。破拆時(shí)以整個(gè)機(jī)身上有標(biāo)識(shí)的方框處為破拆點(diǎn)（Break-in），一般為標(biāo)紅色框，并用紅色“CUT IN HERE”加以標(biāo)識(shí)。方框處為特別選擇，是進(jìn)入民用型飛機(jī)的最佳位置，亦可沿著窗框直接進(jìn)行切割。

消防隊(duì)員在找到飛機(jī)入口處之后，必須以最快的速度把乘客轉(zhuǎn)到安全的地區(qū)。在正常出口極難打開(kāi)時(shí)應(yīng)破拆，破拆前要先檢測(cè)可燃?xì)怏w濃度，倘若沒(méi)有到達(dá)可燃?xì)怏w爆炸濃度的下限，消防員就可以破拆；如果到達(dá)可燃?xì)怏w爆炸的下限，破拆工作不能直接進(jìn)行，必須在泡沫和開(kāi)花水槍的防護(hù)下完成破拆。緊急救援時(shí)，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，一定要優(yōu)先滅火；救援力量足夠時(shí)，在滅火同時(shí)應(yīng)兼顧救援。

3.3? 飛機(jī)各部位火災(zāi)撲救

地面飛機(jī)火災(zāi)。主要靠泡沫消防車(chē)撲救，通過(guò)不斷噴灑高質(zhì)量泡沫（一般用中等或高倍數(shù)泡沫），飛機(jī)表面會(huì)形成泡沫覆蓋層，從而控制和撲滅火災(zāi)。

機(jī)身尾部客艙的火災(zāi)。消防員從居中位置艙門(mén)進(jìn)入機(jī)身，利用開(kāi)花水槍截住火勢(shì)的擴(kuò)散，使被困人員不受火勢(shì)傷害并通過(guò)艙門(mén)及應(yīng)急出口撤離到安全區(qū)域。同時(shí)開(kāi)啟尾部艙門(mén)或者砸開(kāi)舷窗進(jìn)行排煙降溫。機(jī)身外水槍陣地設(shè)置在后艙門(mén)與舷窗的開(kāi)口處，避免火由開(kāi)口向外擴(kuò)散。

機(jī)身中位客艙的火災(zāi)。消防員從前后艙門(mén)同時(shí)進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部，用開(kāi)花水槍阻擋火勢(shì)向前位客艙和尾部客艙蔓延，掩護(hù)乘客從前艙門(mén)和尾艙門(mén)撤離到安全地帶。在下風(fēng)向遠(yuǎn)離機(jī)翼處砸開(kāi)舷窗散煙，并伸入水槍，多點(diǎn)攻擊火焰，在內(nèi)外水槍配合下消滅火勢(shì)。同時(shí)采用泡沫及開(kāi)花水槍對(duì)機(jī)身及機(jī)翼進(jìn)行降溫，以免高溫輻射引起兩處的下方油箱發(fā)生爆炸。

機(jī)身前位客艙的火災(zāi)。消防員進(jìn)入前艙門(mén)及中位艙門(mén)，使用開(kāi)花水控制火勢(shì)蔓延，掩護(hù)被困人員從中位艙、尾艙門(mén)和應(yīng)急出口撤離至安全場(chǎng)所。假若火勢(shì)兇猛，前位艙門(mén)進(jìn)攻受阻，并且火勢(shì)已過(guò)前位艙門(mén)，嚴(yán)重威脅駕駛室時(shí)，應(yīng)在靠近駕駛室艙處擊碎兩側(cè)舷窗，將水槍從舷窗口伸入機(jī)身內(nèi)，用開(kāi)花水阻止火勢(shì)蔓延，保護(hù)駕駛室，并配合內(nèi)部水槍射手內(nèi)外夾擊，撲滅火災(zāi)。

駕駛室內(nèi)的火災(zāi)。消防員從前艙門(mén)進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部，用開(kāi)花水冷卻駕駛室與客艙之間的隔墻，以免火勢(shì)蔓延至客艙，掩護(hù)乘客和機(jī)組人員從前、中、尾部艙門(mén)和應(yīng)急出口撤離飛機(jī)。

3.4? 人員救生技術(shù)

出口的選定。一是正常的陸地迫降，出口都可以正常使用。二是前輪與主輪均斷裂，機(jī)翼出口無(wú)法使用，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)觸到地面，會(huì)導(dǎo)致著火。三是前輪折斷，出口都可以正常使用，但是需要考慮到后機(jī)門(mén)的離地高度和滑梯長(zhǎng)度。四是飛機(jī)尾部拖地，出口都可以正常使用，但應(yīng)考慮到前機(jī)門(mén)的離地高度和滑梯長(zhǎng)度。五是飛機(jī)主輪一側(cè)斷裂、機(jī)身側(cè)滑，機(jī)翼出口靠地的一側(cè)不可用，因發(fā)動(dòng)機(jī)觸到地面會(huì)導(dǎo)致著火。六是水上迫降，翼上出口通常不使用，其他的出口取決于飛機(jī)的浸水狀況。

逃離方向及時(shí)間。陸地迫降后應(yīng)引導(dǎo)人員向上風(fēng)向逃離，遠(yuǎn)離飛機(jī)至少100m以外；水上迫降后應(yīng)引導(dǎo)人員向側(cè)下風(fēng)向逃離，并遠(yuǎn)離燃油漂浮區(qū)或燃燒區(qū)。

各出口的救人方式：第一，應(yīng)急出口陸地撤離。觀察機(jī)翼出口情況后，將該出口開(kāi)啟，分配救援人員在機(jī)翼靠近出口的地方，幫助人員撤離。地面救援人員在機(jī)翼底部的地面上協(xié)助人員從機(jī)翼滑到地面，并在距離失事飛機(jī)100m以上的上風(fēng)向位置設(shè)置安全區(qū)域，安排醫(yī)療救助人員和保障物品。第二，應(yīng)急出口水上撤離。觀察機(jī)翼出口情況后，將該出口開(kāi)啟，告知人員給自己的救生衣充氣。將救生船搬運(yùn)到機(jī)翼上后投入水中，引導(dǎo)人員進(jìn)入救生船。迅速向側(cè)下風(fēng)向前進(jìn)，注意避開(kāi)燃油漂浮區(qū)或燃燒區(qū)。在陸地上設(shè)置安全區(qū)域，安排好醫(yī)療救助人員和保障物品。第三，正常出入口陸地撤離。觀察出入口情況，打開(kāi)滑梯，地面預(yù)留兩名救援人員對(duì)滑梯進(jìn)行固定。引導(dǎo)被困人員向上風(fēng)向的安全區(qū)域集結(jié)，在安全區(qū)域安排好醫(yī)療救助人員和保障物品。第四，正常出入口水上撤離。觀察出入口情況后，將該出口開(kāi)啟，告知人員給自己的救生衣充氣。將救生船投入水中并引導(dǎo)被困人員進(jìn)入救生船。迅速向側(cè)下風(fēng)向前進(jìn)，注意避開(kāi)燃油漂浮區(qū)或燃燒區(qū)。在陸地上設(shè)置安全區(qū)域，并安排好醫(yī)療救助人員和保障物品[3]。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李海坤.淺談消防部隊(duì)在空難救援中的作用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（17）：253.

[3]于曉芳.民用飛機(jī)火災(zāi)預(yù)防與救援對(duì)策研究[J].消防界（電子版），2017，3（7）：88.

Research on emergency rescue and

escape methods of aircraft accidents

Tian Yan

（Jinnan District Fire and Rescue Brigade， Tianjin 300350）

Abstract：Nowadays， air travel has become an indispensable mode of transportation for people. Although airplanes are considered a relatively safe means of transportation， once an accident occurs， it will seriously threaten the safety of people's lives and property. At the same time， aircraft accidents and the rescue measures taken by the fire and rescue teams after the accidents have attracted more and more attention from the public in recent years. A brief analysis of the characteristics of aircraft accidents， precautions in the rescue process and escape methods is carried out. It is hoped that the safety of rescuers will be effectively protected during the rescue process， and at the same time， secondary damage will not be caused to the greatest extent.

Keywords：air crash; rescue; escape