李曉非

KX3是一款輕巧、易操控和舒適性上佳的小型SUV，如果它的定價實在一些，那我真覺得ix25可以不用再賣了。

我在試完車的第一時間想給這篇稿件起一個醒目的標(biāo)題“一起約跑吧”，最終考慮到當(dāng)下宣傳管理比較嚴(yán)，怕被有關(guān)部門約談，我把這句話寫到了文章里面，以表達(dá)我對KX3的認(rèn)可。

小型SUV目前逐漸成為了都市消費者首次購車的第一選擇，對此我的看法就是“中國消費者對于國內(nèi)道路差異性充滿了理性的認(rèn)識”。其實這也沒啥大不了的，就像歐洲人喜歡旅行車和美國人喜歡大皮卡一個道理，現(xiàn)實環(huán)境會成為消費者選擇車輛的第一要素。

輕快成為了一種氣質(zhì)

與一向沉重的歐洲車相比，起亞的中小型車向來都走著輕快、敏捷的路子，這一次的KX3也不例外。不過讓我覺得驚喜的是，起亞的工程師們已經(jīng)把這種特點升華成了一種氣質(zhì)。我以前開過的起亞中小型車，往往都會有輕快有余而沉穩(wěn)不足的遺憾，在靈活的同時讓我總有一絲難以把控的擔(dān)心。而KX3的操控感卻是輕快依舊，收放自如。

我這次試駕的KX3是一款1.6T的車型，其實這款1.6T-GDI增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)在K4車型上搭載了，不過在KX3上的數(shù)據(jù)和K4上略有不同而已。117kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，對于這款小型SUV而言著實不低了。無論是起步加速還是中途加速，這款發(fā)動機的動力儲備都能讓我非常放心地超越前車。渦輪介入時機調(diào)校得也非常不錯，在60km/h以下頗有一種想快就快，想慢就慢的駕駛狀態(tài)。當(dāng)然，作為一款中小排量的發(fā)動機，在110km/h的速度上，就不太容易實現(xiàn)狠踩油門還突飛猛進的表現(xiàn)了，不過我也不太建議大家這么做，畢竟超速的代價還是很嚴(yán)重的。

KX3的另外一大亮點就是190mm的離地間隙，這足以跨過城市里絕大多數(shù)的馬路牙子。為了驗證這一點，一起試駕的同行們在一條尚未開通的馬路上開心地上演了跨越秀。同行的智能四驅(qū)版本KX3更是一頭扎進了路邊的顛簸路面，為我們演示了小型SUV的越野范兒。就沖KX3這樣的表現(xiàn)，我覺得很多消費者會在第一時間把緊湊型兩廂車拋之腦后，轉(zhuǎn)投小型SUV的懷抱。不說別的，僅這離地間隙帶來的安全感，就讓人心動不已了。

駕乘都是一種享受

其實在最初的試駕階段，給我最大震撼的是KX3超級棒的靜謐性。1.6T的發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的聲音幾乎聽不到，讓我誤以為這臺發(fā)動機配備了啟停系統(tǒng)呢。等到我真正在道路上開始感受這款車的操控性能時，再次對工程師們控制噪聲的能力表示了極大的欽佩，即便是在120km/h的高速狀態(tài)，胎噪和風(fēng)噪對于車內(nèi)駕乘人員的影響依舊不大，這還是一款小型SUV嗎？很多中高級車都很難做到吧。

在寬敞安靜的空間之內(nèi)，豐富的配置營造了更好的駕乘體驗。全景天窗的尺寸要比同級車更大，所釋放的自然光源能顧及到車內(nèi)的每—處空間，讓駕乘者在車內(nèi)就可坐看窗外的天高云淡。一鍵啟動、智能鑰匙、7英寸導(dǎo)航加UVO車載信息系統(tǒng)，搭配超級儀表盤打造出的智能組合，與方向盤加熱、定速巡航等人性化設(shè)計，都體現(xiàn)出KX3在追求駕駛員操控體驗方面的努力。前排座椅帶有的電動通風(fēng)與加熱功能，加之后排空調(diào)出風(fēng)口、離子凈化器等豐富配置，大幅提升了KX3的乘坐舒適性。不得不說這些配置確實增加了KX3的吸引力，對于現(xiàn)代的都市消費者而言，繁華的都市很難讓一款高性能車自由馳騁，但豐富的配置卻可以讓駕乘者即便在擁堵中也能舒心一笑。

一起約跑吧

東風(fēng)悅達(dá)·起亞KX3傲跑確實是一款不錯的入門級車型，豐富的配置和輕快的操控會讓大多數(shù)駕駛者都喜歡上它，在這個小型SUV競爭日趨激烈的市場里，它應(yīng)該會占有一席之地的。我們目前拭目以待它的定價，如果定價實在的話，那我們就“一起約跑吧”。