靳軻

在高性能車層出不窮的今天，依然有著那么一小撮不太主流的人開著他們所謂的夢幻座駕，這些人都喜愛著同一款車，那就是今天的主角——斯巴魯 翼豹WRX。

對于很多80后的車迷來說，小時候常常能在電視機(jī)里看到的賽車比賽真是少之又少，無非就是世界級別最高的F1大獎賽和WRC世界拉力錦標(biāo)賽了，當(dāng)然，看到汽車比賽的時候，少時的我們都會有著同一個夢想，那就是要成為一名車手，而在這些夢想當(dāng)車手的孩子們當(dāng)中，還有一小部分人有著另外的夢想，那就是能擁有一輛和比賽中一樣的汽車。而今天這兩位車主都是典型的80后，顯然，他們少時所懷揣的夢想，如今已經(jīng)真真切切地實(shí)現(xiàn)了。

戰(zhàn)斗姿態(tài)的原裝車

看到這臺紅色翼豹的時候，很難有人會相信，這臺車到了2015年12月，就已經(jīng)整整11年的車齡了，若不是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的銘牌上標(biāo)注了出廠日期，它看上去頂多也就是五六年的車齡。現(xiàn)在的車主是這臺車的第二任車主，是他自有車以來的第三臺車，并且在采訪的過程中明確地表示，希望這臺車能夠永遠(yuǎn)陪伴著他，畢竟是少時的夢想，現(xiàn)如今終于圓夢，非到萬不得已的時候他是絕對不會將它轉(zhuǎn)手的。

第八代翼豹被車友們稱之為最美的一代，相比較前六代車型的一成不變，倒不如第七代來個大變臉，但也令不少人表示難以接受，而第九代車型的車頭又太過于追求時代感，因此八代翼豹的外觀算是最耐看的，同時也是最難改的，在不更換前后杠的情況下，外觀上很難突破現(xiàn)有的局限，最為正統(tǒng)也是最接近完美的搭配即是圖中的樣式，利用八代STi的前杠包角再配上限量版車型STi S203款式的前下擾流器，僅僅兩處修改讓車頭有了豐富的層次和整體感，而且車側(cè)和車尾則沒有任何的修飾，排氣管和拖車鉤除了發(fā)揮自身作用之外，也勉強(qiáng)成為車尾處的裝飾部件，而VOLTEX款尾翼是令這輛車充滿戰(zhàn)斗格的主要因素。

原廠的EJ205發(fā)動機(jī)對于車主來說已經(jīng)完全夠用，225hp（165kW）功率和300Nm扭矩，無論在那個年代，還是當(dāng)下，都不算弱。配合疏齒比的原廠變速器，原廠狀態(tài)在2擋5500rpm就可以達(dá)到100km/h的速度，而且油耗比較容易控制，大概是10L/100km的油耗水平，雖然不算低，但也絕對不是油老虎，車主起初還在擔(dān)心油耗會不會和原來駕駛的經(jīng)濟(jì)型轎車有著天壤之別而無法接受。發(fā)動機(jī)周邊的改裝還是主要圍繞著進(jìn)排氣來進(jìn)行，進(jìn)氣方面換上了HKS出品的干式進(jìn)氣冬菇，同時配合STi Genome排氣，低轉(zhuǎn)速時感受并不明顯，但在渦輪啟動之后便明顯感覺到順暢了不少，而排出多余空氣的任務(wù)就交由TURBOSMART渦輪泄壓閥來完成，并且聲音很有特點(diǎn)，絕不會在一群渦輪車中迷失自我。

考慮到這臺車的車齡已經(jīng)超過了10年，并且發(fā)動機(jī)動力還處于原廠階段，因此在進(jìn)行操控性能提升方面也沒有大動干戈，并且還做了不少基礎(chǔ)性的工作，比如加裝全套獅特車身強(qiáng)化拉桿，其中包括：前頂吧、后頂吧、前下井字架、中側(cè)強(qiáng)化拉桿等等，有了車身強(qiáng)化拉桿作為基礎(chǔ)，后續(xù)的操控性改裝就可以放心大膽地去改裝了，最終車輛的使用環(huán)境大部分還是在街道，因此在避振器的選擇更加偏向于舒適，來自D2的運(yùn)動版避振器就很好地滿足了需求，彈簧的K值針對街道而設(shè)定，同時還具有36段阻尼可調(diào)的功能，只要駕駛者的需求不算過分，這套避振器都可以輕松應(yīng)對，再加上前避振器塔頂帶有傾角可調(diào)功能，充分滿足賽道以外的各種使用環(huán)境。

另外CUSCO的前后防傾桿似乎已經(jīng)成了翼豹改裝的規(guī)定動作，因此在這個環(huán)節(jié)上，找不到任何不改的理由，原因很簡單，直徑更大的防傾桿能夠給予車輛更好的側(cè)傾抑制能力，同時也換來了更加靈活敏捷的車身動態(tài)表現(xiàn)。輪圈方面從原廠的17英寸升級到了現(xiàn)在的18英寸，輪胎也從215的寬度換成了235，在原廠前四后二剎車的情況下，抓地和剎車都比之前得到了不小的提升，惟一的困惑就是白色的輪圈實(shí)在太難打理，剎車粉塵無處不在。

內(nèi)飾基本保留了原廠樣式，由于車主比較習(xí)慣小尺寸方向盤，所以換上了來自NRG的幻彩白色方向盤，同時安裝了相同配色的方向盤快拆，大大提升了車內(nèi)看點(diǎn)。除此之外幾乎毫無變動，一些小細(xì)節(jié)還是能夠表現(xiàn)出車主對于JDM精神的崇尚和喜愛，此時車主也一再表示，只有這種最接近原廠的狀態(tài)才能和這輛車一起走得更遠(yuǎn)，如果進(jìn)行大刀闊斧的改裝，想必過不了多久又會萌生換車的念頭，因此對于老車來說還是小改怡情比較合適。

不務(wù)正業(yè)的旅行車

“不務(wù)正業(yè)的旅行車”這句短語要按照正常人的思維方式去理解的話，還是比較難的，首先車就是個交通工具，無論是旅行車還是轎車還是任何車，只要能在路上跑，就算是圓滿完成任務(wù)，為什么還會不務(wù)正業(yè)呢？那么我們把旅行車帶入到汽車文化的世界里，或許答案就在這里，旅行車是一個慢慢才被國人所接受的汽車類型，早在十幾二十年前，國人固執(zhí)地認(rèn)為，只有三廂車才叫轎車，剩下的都不算，因此國內(nèi)也出現(xiàn)了很多怪異的車型，在這里先拋開這些不談，旅行車代表的是一種對汽車生活的態(tài)度，一家人其樂融融地坐在車?yán)?，碩大無比的行李廂放滿了野炊的用具，找一個風(fēng)景秀麗的地方小憩上半晌，這才是旅行車所賦予我們的生活。然而，很多旅行車車主都將自己的愛車進(jìn)行了或多或少的改裝，例如圖中這輛白色斯巴魯翼豹，即便擁有再大的行李廂，裝載再多的野炊用具，它也無法去風(fēng)景秀麗的地方小憩上半晌，因?yàn)檫@輛車對路況有著苛刻的要求，就連北京城里的路況都不是百分百通過，更別提什么風(fēng)景秀麗的地方了，因此不務(wù)正業(yè)一詞就是這樣得來的。

旅行版的翼豹WRX和轎車版的WRX除了是旅行車的款式以外，還有著兩處明顯的區(qū)別，那就是前后葉子板，轎車版的前后葉子板采用了大家俗稱的寬體式設(shè)計(jì)，而旅行版則采用了常見的圓拱形的輪眉式設(shè)計(jì)，氣場確實(shí)不及轎車版來得兇狠，但經(jīng)過一番修飾，還是看到了不錯的效果，首先是夸張的車身高度，原本和轎車版翼豹使用了相同的手段來完善車頭的造型，但因?yàn)檐嚿砀叨日{(diào)整得太低，所以只保留了STi前杠包角和STiS203款前下擾流的其中一部分，若把整個前下擾流都裝上的話，勢必會走到哪兒拖到哪兒，毫無實(shí)用性可言，對于這一點(diǎn)，車主也表示非常無奈，畢竟魚和熊掌不能兼得。

別看是一副耍范兒拿樣兒的外觀姿態(tài)，一旦跑起來的話，也別小看了這輛旅行版翼豹，車主在原廠EJ205的發(fā)動機(jī)上，使用了來自STi車款上的IHI VF48渦輪增壓器，并且通過HKS EVC渦輪壓力控制器預(yù)設(shè)了渦輪壓力值，碩大的BLITZ進(jìn)氣以及TOMEI芭蕉和XFORCE排氣的配合下，極端情況的時候，這輛車可以將功率上調(diào)至300hp（220kW）以上，在路上并不是隨便一輛車就能夠匹敵的，這便是它被稱之為不務(wù)正業(yè)旅行車的另一個原由，其實(shí)旅行車不一定是用來旅行的，也可以是用來跑的。

底盤操控部分也做了不小的提升，首先是換上了來自BC出品的BR系列絞牙避振器，該避振器具有32段阻尼可調(diào)功能，并且前塔頂帶有傾角可調(diào)，前后5度的傾角大部分都是這個可調(diào)塔頂做出的貢獻(xiàn)。另外像CUSCO拉桿以及防傾桿等部件也都出現(xiàn)在改裝清單內(nèi)，拋開這5度的傾角不談，這輛車的操控應(yīng)該是不錯的，只是因?yàn)檐嚿砀叨冗^于極端，難以維持正確的懸架幾何形態(tài)，因此車輛的操控極限可能會比較窄，稍有不慎就會出現(xiàn)輕微失控的狀態(tài)。18英寸的ROTAIK-R輪圈內(nèi)藏金色BREMBO剎車，這套剎車是來自于STi車型上的拆車配件，由于當(dāng)時的剎車盤使用情況較為糟糕，因此直接換上了DBA出品的劃線制動盤，無論摩擦系數(shù)還是剎車粉塵，都比原本的平面制動盤好得多，其次就是PROJECT MU剎車皮本身就是低粉塵的配方，因此使用白色輪圈并不會給車主帶來太多的困擾。

內(nèi)飾同樣擁有很高的戰(zhàn)斗格，儀表臺上除了標(biāo)準(zhǔn)位置上的外掛三聯(lián)表以外，還在儀表的兩側(cè)以及中央?yún)^(qū)域空調(diào)出風(fēng)口附近都外掛了各種儀表和控制器，這不僅僅是一種有序的擺放，更是一種刺激駕駛欲望的設(shè)計(jì)，握感十足的原廠方向盤和TORQUE快撥排擋足以令雙手時刻處于興奮狀態(tài)，硬邦邦的BRIDE賽車座椅和四點(diǎn)式安全帶提供了人車合一的絕佳駕駛感受，完全一派速度機(jī)器的傾向，都已經(jīng)到了如此的境界，還談什么旅行車，還談什么生活姿態(tài)，這完全就是一副不務(wù)正業(yè)的態(tài)度，一臺不務(wù)正業(yè)的旅行車。

改裝推薦

斯巴魯翼豹WRX其實(shí)有著一副天生的好坯子，原因很簡單，在它之上的還有WRX STi的車款，由于兩車都基于同一平臺，有很大的共通性，因此要想對WRX進(jìn)行全車強(qiáng)化其實(shí)并不難，各部分都可以流用STi部件來進(jìn)行升級，而且出現(xiàn)問題的概率也是最小的，現(xiàn)在大多翼豹都有不短的車齡，所以進(jìn)行替換式升級改裝才是王道，省時省力，還不會對車體造成永久性損傷。

外觀

針對于第八代車型來說，STi S203應(yīng)該是該車型的終極版，再加上限量版的身份，受到追捧也是情理之中的事，要是想將自己的WRX一躍變成S203的樣式其實(shí)不難，主要區(qū)別在于更高更大的發(fā)動機(jī)蓋進(jìn)風(fēng)口、前杠包角、霧燈罩以及前下擾流，這些配件都可以通過拆車件或在國外網(wǎng)站進(jìn)行購買，而且流程也不復(fù)雜，只要能夠順利通關(guān)即可。若想和S203達(dá)到完全一致也不是沒有可能，惟一需要的就是時間和財(cái)力。

專屬附件

專屬于STi車型的附件其實(shí)有很多很多，雖然這些對于性能沒有太多幫助，但是卻可以快速和同類車型進(jìn)行區(qū)分，也就是現(xiàn)代人所追求的個性吧，主要推薦兩種配件，一個是安裝在C柱兩端的STi專屬頂翼，中間區(qū)域?yàn)樘祭w維材質(zhì)，視覺效果非常好，另一個則是安裝在后杠底部的小型擴(kuò)散器，其實(shí)它的作用主要是減少車尾下部的空氣亂流，提升穩(wěn)定性，由于擴(kuò)散器只有在100km/h以上才會發(fā)揮出作用，所以對于日常駕駛來說，還是裝飾的意義更大一些。

內(nèi)飾

內(nèi)飾部分同樣可以參考S203的樣式進(jìn)行改裝升級，和普通WRX相比，主要的區(qū)別在于儀表，方向盤，以及中控臺面板，這些配件一樣可以在網(wǎng)絡(luò)上找到，前提是你的英文或者日語水平要過硬，這兩國的語言一定要熟練掌握，否則看見心儀的東西之后只能干瞪眼了。

動力

在斯巴魯翼豹的圈子里，有這么一句話，EJ205改來改去費(fèi)時費(fèi)力還費(fèi)錢，倒不如直接換上一臺日規(guī)EJ207發(fā)動機(jī)，也就是STi的發(fā)動機(jī)。不僅能夠瞬間擁有280hp（205kW）功率和接近400Nm扭矩，更是給日后的升級改裝打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，如果將六速變速器和四驅(qū)系統(tǒng)全部進(jìn)行移植，那基本上就變成一輛純正的STi了，可調(diào)整的前后驅(qū)動力分配系統(tǒng)能讓你在任何道路環(huán)境下找到駕駛的樂趣。

車身強(qiáng)化

車身強(qiáng)化為什么要推薦CUSCO這個品牌呢？要知道斯巴魯在跑各種賽事的時候，CUSCO都是最大的技術(shù)贊助商，因此CUSCO對于斯巴魯品牌的車型，尤其是翼豹，還是很有一手的，如果資金允許的話，建議盡可能多地去選擇CUSCO品牌出品的斯巴魯翼豹強(qiáng)化件，品質(zhì)和性能都是有保障的。

輪圈

輪圈推薦YOKOHAMA旗下的ADVAN系列，尤其是RS2和RG3這兩個款式，樣式非常適合斯巴魯翼豹這類日系車使用，和舊款RS以及RG2相比，新款RS2和RG3有著更強(qiáng)的韌性，同時采用先進(jìn)的旋壓鑄造技術(shù)，可以令鑄造輪圈達(dá)到鍛造輪圈的重量水平，并且價(jià)格方面也非常實(shí)惠，一只18英寸的輪圈只要3000多元，和很多鍛造輪圈相比，有很高的性價(jià)比。

避振器

在車身強(qiáng)化部分已經(jīng)提到，斯巴魯在參與各項(xiàng)賽事的時候，CUSCO都是最大的技術(shù)贊助商，因此對于斯巴魯翼豹來說，CUSCO幾乎可以說是一手掌握。近期，CUSCO推出了全新的STREETZERO系列避振器，該避振器采用了全長可調(diào)的桶身，可以隨意變換各種極致的車身高度，同時采用了固定式阻尼，減少了因阻尼調(diào)整失誤而造成的不良駕駛感受，另外一個優(yōu)勢就是親民的售價(jià)，在日本當(dāng)?shù)剡@套避振器僅售約合人民幣6000元，價(jià)格真是太給力了。另外一個推薦是來自STi原廠的避振器組合，該避振器最大的優(yōu)勢在于它優(yōu)秀的通過性和以STi為基準(zhǔn)的調(diào)校，和諧自如的駕駛感受油然而生。