孫毅揚(yáng)

對(duì)于戴文建來說，車貨匹配只是一個(gè)開始，貨車幫要打造的是一個(gè)物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，成為物流領(lǐng)域的阿里巴巴。

2015年1月4日的《新聞聯(lián)播》里，李克強(qiáng)總理在深圳前海微眾銀行敲下電腦回車鍵，卡車司機(jī)徐軍就拿到了3.5萬元貸款。徐軍正是貨車幫平臺(tái)的司機(jī)，這一筆貸款是貨車幫與第三方合作，向司機(jī)推出的貸款業(yè)務(wù)。一個(gè)潛在水底深處，默默培育市場(chǎng)很多年的“大鱷”終于浮出水面。

貨車幫這條“大鱷”究竟是干什么的？公路物流的運(yùn)行和商業(yè)模式是如何被貨車幫“幫主”戴文建顛覆的？

貨車幫是個(gè)什么幫

在你還不了解貨車幫是做什么的時(shí)候，它已經(jīng)先向市場(chǎng)交出了一份不同尋常的答卷。當(dāng)有的企業(yè)還在研發(fā)車貨匹配平臺(tái)的時(shí)候，貨車幫已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域摸爬滾打了七八年。

它在司機(jī)最多的地方開飯館、賣導(dǎo)航儀、賣電子狗……截至2014年10月，貨車幫的認(rèn)證注冊(cè)物流企業(yè)用戶已達(dá)16.7萬戶，覆蓋長(zhǎng)江以南13個(gè)省及西北7個(gè)省，每日中長(zhǎng)途貨源信息40多萬條，貨源的另一端是貨車司機(jī)，目前已有中長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)65萬名。

貨車幫可謂中國(guó)公路物流的顛覆者和重塑者，簡(jiǎn)單來說，貨車幫是一家向上整合貨源，向下整合車源的物流服務(wù)供應(yīng)商。

貨車幫創(chuàng)始人戴文建，畢業(yè)于四川大學(xué)金融專業(yè)，第一次創(chuàng)業(yè)是1997 年，作為雷士照明七個(gè)合伙人之一，擔(dān)任營(yíng)銷總監(jiān)。2005年離開雷士照明經(jīng)營(yíng)自己的物流公司，2009年戴文建就開始做貨車幫。

戴文建是一個(gè)從貨運(yùn)深水區(qū)趟過來的人，在物流行業(yè)摸爬滾打多年，是一個(gè)老兵，了解和懂得這個(gè)行業(yè)的苦，也深知這個(gè)行業(yè)的痛。戴文建說，如果把眼光放在整個(gè)物流行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的極端性，運(yùn)輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細(xì)化管理。

在戴文建闖入公路物流之前，貨運(yùn)市場(chǎng)原本是這樣的：貨車司機(jī)在一個(gè)地方裝滿貨后，開到幾百公里的目的地，卸貨之后再到附近的貨運(yùn)市場(chǎng)找貨。貨主就坐在貨運(yùn)市場(chǎng)里等司機(jī)來談價(jià)格。談妥價(jià)格之后，貨車司機(jī)再去貨物所在地裝貨。這一過程中，從第一次的卸貨地點(diǎn)到貨運(yùn)市場(chǎng)找貨，很可能就浪費(fèi)司機(jī)好幾百元。而第二次裝貨的地點(diǎn)，很可能又要再浪費(fèi)司機(jī)好幾百元。

車輛空駛造成極大的資源浪費(fèi)，對(duì)此，戴文建深有體會(huì)，也讓他發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍，2000多萬輛貨車空載率高達(dá)40%以上。如果通過提高物流運(yùn)行效率，只下降一個(gè)百分點(diǎn)，每年可新增數(shù)百億的經(jīng)濟(jì)效益。

在戴文建看來，物流不僅僅是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè)的事情，物流業(yè)的運(yùn)行效率是關(guān)系資源配置和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要因素。

2007年4月，他去美國(guó)和歐洲考察了3個(gè)月。戴文建發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于歐美國(guó)家的公路物流，中國(guó)的公路物流完全是一個(gè)原生態(tài)的市場(chǎng)，長(zhǎng)江以南市場(chǎng)物流信息化幾乎為0，物流誠(chéng)信體系幾乎為0，于是他決定從實(shí)體物流往信息化物流轉(zhuǎn)型。

步步為營(yíng)的市場(chǎng)培育

2007年，85%以上大型貨車都是個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)，在當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)普及環(huán)境下，很難想象一幫不是網(wǎng)民的司機(jī)抱著筆記本電腦在全國(guó)各地到處跑的情景。唯一的、成本最低的應(yīng)用技術(shù)只能是剛剛興起的GPS監(jiān)控管理技術(shù)，于是戴文建采用GPS監(jiān)控技術(shù)來整合國(guó)內(nèi)高度分散、且高度動(dòng)態(tài)的中長(zhǎng)途貨車車輛，搭建一個(gè)全國(guó)運(yùn)力資源共享平臺(tái)。

研發(fā)一年，推廣一年，然而最終的結(jié)果是，2萬臺(tái)個(gè)體戶贈(zèng)送終端全軍覆沒，幾乎全部無法回收，物流企業(yè)寧愿支付終端使用費(fèi)也不愿意運(yùn)力共享。怎么辦？是繼續(xù)深度挖掘GPS平臺(tái)技術(shù)，賣硬件終端，成為一家賺錢的公司？還是堅(jiān)持最初的想法，做車貨匹配？戴文建站在岔路口，思索未來。最終，戴文建選擇堅(jiān)持自己的初心，并將大本營(yíng)搬到成都，徹底潛水。

2009年10月，中國(guó)聯(lián)通3G正式放號(hào)，讓他看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)。貨車司機(jī)90%的剛性需求是貨源，只有先聚合貨源才有機(jī)會(huì)聚合車源?；氐匠啥己?，他把主要精力放在整合貨源上。

他沿著長(zhǎng)江以南的13個(gè)省分別建立了13個(gè)名為“物流QQ”的超級(jí) QQ群，用500人的QQ群來培養(yǎng)用戶的信息交互習(xí)慣。隨后他將這些貨主轉(zhuǎn)移到針對(duì)貨主開發(fā)的“物流QQ”軟件平臺(tái)上，最終有60%左右原有用戶轉(zhuǎn)移到“物流QQ”平臺(tái)上。

戴文建還通過在傳統(tǒng)物流市場(chǎng)設(shè)立實(shí)體門店、司機(jī)食堂、司機(jī)電影院等方式，讓貨車司機(jī)聚集起來，還建立數(shù)百人的地推部隊(duì)，向司機(jī)銷售智能手機(jī)、導(dǎo)航儀，免費(fèi)教司機(jī)安裝使用貨車幫APP。

2014年7月開始，戴文建親自指揮了一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，用半年的時(shí)間拿下來西北七省。在這之前，戴文建絲毫不敢聲張，擔(dān)心北方出現(xiàn)一個(gè)土豪對(duì)手，與貨車幫像快的和滴滴一樣對(duì)掐，那樣將付出巨大的代價(jià)。因?yàn)檫@個(gè)業(yè)務(wù)涉及搶原有貨運(yùn)市場(chǎng)的生意，戴文建的地推人員還曾在某個(gè)城市被當(dāng)?shù)氐暮谏鐣?huì)打了一頓。

互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)一個(gè)最大的障礙就是“信用”，那次歐美之行，戴文建清楚地認(rèn)識(shí)到誠(chéng)信是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，是做車貨匹配平臺(tái)的支點(diǎn)。所以，在推廣貨車幫的過程中，只要司機(jī)通過APP搶到單，如果因?yàn)樨浿鞣皆驅(qū)е滤緳C(jī)空駛，他就承諾賠償補(bǔ)貼司機(jī)，因?yàn)榻鉀Q了信用問題，貨車幫的成員越來越多。

從打造平臺(tái)到重塑生態(tài)

到2013年10月底，戴文建采用免費(fèi)的方式發(fā)展了30多萬的中長(zhǎng)途貨車會(huì)員。2013年11月，貨車幫開始采用收費(fèi)辦理模式：120元/年認(rèn)證服務(wù)費(fèi)。因?yàn)槟芡ㄟ^貨車幫找到貨，所以收費(fèi)并沒有降低司機(jī)的數(shù)量，截至 2014年11月底，貨車幫司機(jī)會(huì)員達(dá)到 65萬。

由于聚集了很多司機(jī)，他又在APP上接入更多服務(wù)：保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、車輛維修、汽配。在這個(gè)平臺(tái)上，司機(jī)不僅能找到貨，還能投保車輛險(xiǎn)、買賣二手車、找到車輛維修資源，甚至貸款。此外，針對(duì)物流公司的“物流QQ”也有相應(yīng)的服務(wù)推出。

至此，戴文建真正實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的最初目的——車貨匹配。戴文建說，車貨匹配這一領(lǐng)域很難被巨頭切入，因?yàn)槭且粋€(gè)“很重”的行業(yè)，要有很多地推人員，要在里面扎根很久才能做。

對(duì)于戴文建來說，車貨匹配只是一個(gè)開始，貨車幫要打造的是一個(gè)物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，未來將涵蓋金融、保險(xiǎn)、二手車、汽配汽修、生活服務(wù)、團(tuán)購(gòu)代購(gòu)等。2011年，貨車幫給司機(jī)定制的導(dǎo)航、電子狗、智能手機(jī)就賣了1個(gè)億，2014年餐廳收入超過4000萬。未來可拓展的空間更大，比如光輪胎市場(chǎng)就是上千億的大金礦。

2014年，貨車幫為貨車節(jié)省的空駛路程光油費(fèi)就超過了100億元，2015年將節(jié)省超過500億的油費(fèi)?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)有個(gè)說法，應(yīng)用型公司值10億，平臺(tái)型公司值百億，生態(tài)型公司值千億，戴文建打造千億生態(tài)系統(tǒng)的夢(mèng)想正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

2014年，總部位于成都的貨車幫決定整體搬遷到貴陽。因?yàn)樵诨旧贤瓿删W(wǎng)絡(luò)布局后，很多業(yè)務(wù)都可以在線上開展，因而貨車幫選擇了政策更加優(yōu)惠、堅(jiān)定發(fā)展云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的貴州。2014年3月，戴文建成立貴陽貨車幫科技有限公司，并投資了國(guó)內(nèi)首個(gè)調(diào)度全國(guó)中長(zhǎng)途貨車無縫配載的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)包括客服中心、呼叫中心、數(shù)據(jù)中心等功能的平臺(tái)。目前，戴文建已成為銀行、風(fēng)投的寵兒，2015年1月，貨車幫與騰訊的微眾銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，平臺(tái)貸款授信300億。2015年在戴文建看來，是“力戰(zhàn)定乾坤”的一年，他的理想是把貨車幫打造成公路物流領(lǐng)域的阿里巴巴。

（作者單位：復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系）