石屹

這是一只山里長大的貓，它注定就屬于那樹木、亂石叢生的地方

說起硬派越野車三菱帕杰羅一定是一款繞不開的車。不過它的結(jié)構(gòu)與一般我們印象中的那些帶有大梁的越野車還是稍有區(qū)別，因為你能在它的配置表中尋找到“承載式車身”這樣一句話，擁有這般車身形式的車是如何蟬聯(lián)那么多次達喀爾冠軍的呢？首先，我們不否認(rèn)達喀爾的賽車與普通的民用量產(chǎn)車是存在區(qū)別的，但重點并不在此，因為當(dāng)你看到帕杰羅的車身結(jié)構(gòu)圖時，會發(fā)現(xiàn)它還是具備一對貫穿前后，類似大梁的物件。與傳統(tǒng)的硬派越野車的大梁與車身的連接方式不同，帕杰羅的大梁與車身連為一體，被稱為隱形大梁。那它就算不得硬派越野車了嗎？其實，并非如此，因為從它表現(xiàn)出來的能力來說，它的硬派是毋庸置疑的。

除了隱形大梁外，三菱帕杰羅還擁有分時四驅(qū)系統(tǒng)——超選四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、高速四驅(qū)+中央差速鎖和低速四驅(qū)+中央差速鎖之間選擇，另外，還有控制按鈕可以直接鎖死后軸差速鎖。這樣的配置對于一款越野車來說，算得上豪華。在老掌溝里，帕杰羅所體現(xiàn)出來的穩(wěn)定讓人滿意，交叉軸、駝峰路什么的都難不倒它。除了四驅(qū)系統(tǒng)，動力對于越野車來說也是至關(guān)重要的，在這方面帕杰羅稍有遜色，255Nm的最大扭矩確實算不上強悍，好在低速四驅(qū)模式下有1.9倍的扭矩提升。

帕杰羅原廠配備的是一套HT公路輪胎，雖然有著65的高寬比，但是在越野時還是有局限性。最重要的就是我們這次在雨后老掌溝的松散爛泥地中所遇到的問題，輪胎的花紋溝被爛泥糊滿，抓地力極低，縱然有一腔熱血也無處揮灑。所以，在參加越野活動時，升級輪胎則成為非常重要的一環(huán)。不過，對于原廠輪胎來說，能在雨后將我們帶到老掌溝4/5的位置，也是相當(dāng)不容易了。只要帕杰羅的輪胎能夠得到一定的抓地力，再崎嶇的路面也攔不住它。在老掌溝里我們經(jīng)過一段全是爛泥組成的路段，由于我在這段路的中間停車等待后面的同伴，而輪胎此時也已經(jīng)僅存一點點抓地力，再起步時車輛開始發(fā)生側(cè)滑，但是你會發(fā)現(xiàn)，即便是在這種情況下，帕杰羅還是可以操控的，通過對方向和油門的仔細(xì)控制，帕杰羅側(cè)著身采用類似漂移的動作，駛出了泥潭。

對于前后都采用獨立懸架的帕杰羅來說，在越野時還是出現(xiàn)了一些尷尬的情況。由于并非采用非獨立的懸架，帕杰羅在路面起伏極大的路況下攀爬時會出現(xiàn)輪胎離地的情況，懸架行程偏小多少讓人有些擔(dān)心。另外，由于7座的布置，使帕杰羅的后懸非常長，后拖車鉤的位置也伸出車體較多，所以離去角太小一直困擾著我們，在通過起伏很大的坑洼路面時，后拖車鉤拖地的情況實在有點兒多，好在不會輕易損壞。

三菱帕杰羅的外觀很具有硬漢的特點，樸實無華、蒼勁有力，很讓人滿意，但內(nèi)飾方面則可以用“簡陋”二字來形容，在我開車接上同伴的這一路，每一位乘車人都對帕杰羅好似10年前的內(nèi)飾造型和做工感到不滿意，但是話說回來，參考帕杰羅的價格和它強大的越野能力，我只能說，三菱把錢都花到了底盤上。帕杰羅在鋪裝路面的油耗實在是讓人滿意，一路上8L/100km左右的成績出乎我的意料，當(dāng)然，它在鋪裝路面時的加速能力還是稍有疲軟，這也好理解，畢竟發(fā)動機艙內(nèi)只是一臺3.0L的自然吸氣發(fā)動機。