李徽

2015年2月12日，中國(guó)農(nóng)歷臘月二十四，南方傳統(tǒng)的“小年”。隨著救援人員在臺(tái)北基隆河尋獲最后一名失蹤的大陸籍旅客陳仁泰的遺體，臺(tái)灣復(fù)興航空GE235航班空難投入超過(guò)8500人次的搜救工作經(jīng)過(guò)9天宣告結(jié)束。43名罹難者能夠入土為安，也成為這個(gè)“小年”留給悲痛家屬們的唯一慰藉。

車輛疾速行駛在高架橋上，突然看到飛機(jī)龐大的身影橫過(guò)眼前，前方的計(jì)程車被機(jī)翼掃中，飛機(jī)旋即栽入河中……這樣堪比災(zāi)難電影的場(chǎng)面，在2015年2月4日上午11時(shí)在臺(tái)北市區(qū)真實(shí)上演。

事發(fā)之時(shí)，駕駛這輛計(jì)程車的司機(jī)周錫東根本沒(méi)看到飛機(jī)，只感覺(jué)到了一股巨大的撞擊，繼而擋風(fēng)玻璃的碎片蹦來(lái)，眼前一黑。待車輛停穩(wěn)反應(yīng)過(guò)來(lái)之后，他驚魂未定地給公司撥通電話：“我的車被飛機(jī)撞了！”“是遙控飛機(jī)么？”“不是！是載人小客機(jī)，掉到基隆河里去了！”

確切消息很快傳來(lái)，墜入河中的是臺(tái)灣復(fù)興航空的一架載有53名乘客和5名機(jī)組人員的TR72 600型客機(jī)，航班編號(hào)GE235，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日10點(diǎn)52分起飛，目的地為金門，起飛3分鐘后失聯(lián)，隨即墜毀于臺(tái)北南港基隆河中。飛機(jī)上的58人中包括來(lái)自廈門兩個(gè)旅行團(tuán)的31名大陸游客。

在復(fù)興航班GE235墜河前，有目擊者看到機(jī)身罕見(jiàn)地低空飛過(guò)臺(tái)北市南港區(qū)上空，越過(guò)經(jīng)貿(mào)二路一棟新建22層的大樓后隨即以90度傾斜姿勢(shì)撞上高架橋后落水。據(jù)當(dāng)時(shí)在頂樓施工的工人說(shuō)，他當(dāng)時(shí)聽(tīng)到頭頂上一陣異常怪聲，回頭就看見(jiàn)飛機(jī)平行飛過(guò)，機(jī)翼差點(diǎn)打到樓頂。

正是由于墜入河中，滿載燃油的飛機(jī)并沒(méi)有發(fā)生爆炸，而是在墜河后斷裂成數(shù)截：機(jī)頭部分和前部機(jī)身扎入河底嚴(yán)重變形，機(jī)尾部分扭曲著露出水面。這也使機(jī)艙尾部的一些乘客得以第一時(shí)間幸運(yùn)地爬出飛機(jī)殘骸自救。

第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)的救援人員跳進(jìn)基隆河游到飛機(jī)旁，不斷安撫生還者的情緒，幫助他們爬上救生艇送往岸邊。“我看到有大約10名乘客站在河水里和機(jī)翼上，有的頭上還滿是血水。其中一個(gè)是空姐，我問(wèn)她飛機(jī)上有多少乘客，她說(shuō)有53人，當(dāng)時(shí)我心都涼了?！币晃粎⑴c現(xiàn)場(chǎng)救援的人員說(shuō)。

如同任何一場(chǎng)空難中總有奇跡發(fā)生一樣。站在河水中的復(fù)興航空GE235航班生還者的遭遇也令人唏噓不已。空姐黃敬雅是第一批爬出機(jī)艙的幸存者，2014年7月由于調(diào)班躲過(guò)了復(fù)興航空在澎湖降落時(shí)發(fā)生的空難，此次墜機(jī)中又由于坐在機(jī)尾而幸運(yùn)逃生。臺(tái)灣乘客林明威一家三口起飛前由于感到引擎噪音而煩躁，從原本在前艙左側(cè)的座位換至后艙右側(cè)的座位，從而舉家成功躲過(guò)一劫。70多歲的老兵黃金順在起飛后就發(fā)覺(jué)引擎異常，隨即解開(kāi)安全帶并指導(dǎo)身旁乘客用衣服包頭，在飛機(jī)落水后在自救同時(shí)還幫助另一位旅客陳明忠解開(kāi)安全帶迅速逃生。

從鬼門關(guān)爬出來(lái)的乘客站在冰冷的河水中等待救援，一些被困在機(jī)艙中清醒尚存的乘客則不斷拍打機(jī)窗求救。據(jù)一位第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的救援人員形容，墜機(jī)后的機(jī)艙內(nèi)宛如人間煉獄：機(jī)艙內(nèi)灌入渾濁的河水，許多人被安全帶綁住，“頭下腳上”吊掛空中，拼命地喊救命，有人則昏迷不醒，還有人就這樣吊著死亡。更有目擊者指出，在飛機(jī)墜河的瞬間，已有乘客被拋出艙外，被河水沖向下游。

最先到場(chǎng)的民間救援人員穿著潛水裝從破洞處鉆進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，在15度的低水溫下進(jìn)行搜救，但因?yàn)楹铀鞚?，水下能?jiàn)度幾乎是零，潛水員只能徒手摸索。由于機(jī)艙被擠壓變形嚴(yán)重每次僅能有兩位搜救人員進(jìn)入，而運(yùn)送出來(lái)的傷者和遇難者也只能一次一名通過(guò)破洞，救援進(jìn)度相當(dāng)緩慢。

晚間7點(diǎn)，大型起重機(jī)得以進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，用了一個(gè)多小時(shí)將機(jī)身和機(jī)尾先吊掛上岸，而插入河床的機(jī)頭則在夜間11時(shí)10分吊掛浮出水面。由于撞擊嚴(yán)重，面目全非，吊掛過(guò)程機(jī)頭因破碎不堪負(fù)荷，一度掉落，為本就艱難的救援雪上加霜。

隨著飛機(jī)殘骸陸續(xù)上岸，搜尋到的是越來(lái)越多的遇難者遺體。到5日清晨，已經(jīng)搜救出46名乘客中有31名乘客死亡、15人受傷，還有12人被吞沒(méi)在渾濁的河水里無(wú)影無(wú)蹤。20艘救生艇挑燈徹夜沿河道搜尋失蹤乘客，在能見(jiàn)度極差的條件下始終沒(méi)有停止作業(yè)。

此次復(fù)興空難，是臺(tái)灣民航史上首次班機(jī)墜毀于內(nèi)陸河。民間、軍方和消防對(duì)于此類空難的實(shí)戰(zhàn)救援經(jīng)驗(yàn)幾乎為零。相對(duì)于陸地救援，水中救援能見(jiàn)度幾乎為零，而水下環(huán)境復(fù)雜，水流快速導(dǎo)致很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)幸存者。為了搜尋失蹤乘客，救援人員在空難第二天起將搜救范圍擴(kuò)大至兩公里，并調(diào)用生命探測(cè)器、金屬探測(cè)器等裝備協(xié)助。為了應(yīng)對(duì)水流湍急、能見(jiàn)度差，避免機(jī)械力量傷及逝者遺體，搜救人員采用手拉手圍圈的方式從外圍向圓心進(jìn)行“地毯式”搜索排查，在冰冷的河水里持續(xù)十幾個(gè)小時(shí)工作。67歲的蘭陽(yáng)潛水協(xié)會(huì)總干事鐘陸基老先生，連續(xù)3天參與低溫搜救，9日突然腹部強(qiáng)烈劇痛緊急送醫(yī)，被診斷出患髂動(dòng)脈瘤，不料在手術(shù)前一天髂動(dòng)脈瘤破裂，搶救無(wú)效于10日晚間逝世，成為此次空難救援中讓人動(dòng)容的英雄之一。

令人動(dòng)容的“英雄”不只一人。廈門10歲的小姑娘顏依錦在災(zāi)難發(fā)生后不但奇跡生還，還冷靜指揮父親救助同機(jī)乘客。臺(tái)灣幸存者家屬為此還在電視上公開(kāi)贊揚(yáng)小姑娘的勇氣，感激父女兩人施以援手。

而讓人寒心的插曲也同時(shí)上演。在現(xiàn)場(chǎng)幫忙救災(zāi)的劉席中先生6日晚間在Facebook（臉書(shū)）上發(fā)文披露搜救人員冒著寒風(fēng)站在冷水中進(jìn)行地毯式搜索，放在車上的錢包卻被小偷順手牽羊，讓他不禁怒問(wèn)：“小偷，你還有良心嗎？”

搜尋雖然困難，但卻始終沒(méi)有停止。臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人馬英九在探望失事航班遇難者家屬時(shí)，一位家屬哭著請(qǐng)求他：千萬(wàn)不要放棄，請(qǐng)一定找到我家人的尸體，我們一家人都在等著！馬英九也隨即鄭重回應(yīng)：絕對(duì)不會(huì)放棄。

這是一場(chǎng)看起來(lái)有些離奇的空難。就飛機(jī)而言，失事航班是機(jī)齡才9個(gè)月的新機(jī)，完全沒(méi)有年久失修的問(wèn)題，且墜河前一周才作過(guò)維修。從機(jī)率來(lái)講，2014年7月同一航空公司的同型飛機(jī)才在澎湖發(fā)生空難，理論上，接連出事的概率不高。從機(jī)型上看，ART72型雙螺旋槳飛機(jī)在國(guó)際民航界以省油和安全著稱。然而就是這樣一架飛機(jī)，卻在起飛后便遭遇引擎故障，2分鐘后發(fā)出“Mayday”（無(wú)線電通話遇難求救訊號(hào)）呼救，甚至來(lái)不及回應(yīng)塔臺(tái)就墜毀河中。

在等待黑匣子數(shù)據(jù)的過(guò)程中，有關(guān)飛機(jī)機(jī)械故障的各種猜測(cè)不斷涌現(xiàn)。復(fù)航機(jī)務(wù)協(xié)理王正忠就指出，該機(jī)2014年4月自法國(guó)接機(jī)返回臺(tái)灣途中，在澳門就曾發(fā)生1號(hào)（左側(cè)）發(fā)動(dòng)機(jī)故障，當(dāng)時(shí)加拿大普惠（PWC）公司立即更換一具全新發(fā)動(dòng)機(jī)。截至失事前，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行時(shí)數(shù)僅800多小時(shí)，比2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的1000多小時(shí)還少。復(fù)興方面懷疑，問(wèn)題出在新更換的發(fā)動(dòng)機(jī)。而飛機(jī)失事后幾個(gè)小時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上有爆料稱失事航班的機(jī)長(zhǎng)廖建宗曾經(jīng)在起飛前反映引擎有問(wèn)題，但地面人員擔(dān)心檢查將導(dǎo)致航班延誤而罰款回應(yīng)“飛完這班再說(shuō)！”但此消息，很快被官方證明為謠言。

令人欣慰的是，由于飛機(jī)墜河沒(méi)有發(fā)生毀滅性爆炸，黑匣子的尋找相當(dāng)順利。這也使黑匣子數(shù)據(jù)在飛機(jī)失事兩天后就得以公開(kāi)。

2月6日下午，臺(tái)灣“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)公布對(duì)復(fù)興航空墜機(jī)事故的初步調(diào)查結(jié)果。按照語(yǔ)音記錄器和飛航資料記錄器的數(shù)據(jù)，這架航班10時(shí)51分13秒接到塔臺(tái)起飛許可，之后起飛。10時(shí)52分許駕駛艙出現(xiàn)警告聲響，機(jī)組人員隨即提及將1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門收回。10時(shí)53分06秒，機(jī)組人員再次提及收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，并確認(rèn)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，10時(shí)53分18秒駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲，10時(shí)53分19秒，組員提及1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已順槳并斷油，約兩秒后再度出現(xiàn)失速警告聲音。10時(shí)53分34秒，機(jī)組成員呼叫“Mayday”，10時(shí)54分36秒飛航記錄器停止記錄。

細(xì)心的媒體記者馬上發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在，發(fā)生順槳問(wèn)題的是2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，為何此后1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門被收回？這是否可以理解為1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是被人為關(guān)閉了？單純從數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的內(nèi)容看，這個(gè)問(wèn)題的答案似乎呼之欲出。也有不少媒體紛紛展開(kāi)推測(cè)，因?yàn)槿绻侵挥幸粋€(gè)引擎故障，飛行員完全可以依靠另一引擎成功迫降，這一基本技能是任何飛行員取得駕駛資質(zhì)的必修課。如果是2號(hào)故障報(bào)錯(cuò)后，飛行員錯(cuò)誤地關(guān)掉了原本正常的1號(hào)引擎，那么飛機(jī)在兩架引擎都失去動(dòng)力的條件下則無(wú)力回天。依照這一推論，造成飛機(jī)失事的主要原因則可能由機(jī)械故障轉(zhuǎn)為人為失誤。

但針對(duì)媒體的推測(cè)，臺(tái)灣“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)王興中在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上給出了耐人尋味的回答。他表示：我們只是呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還沒(méi)有探討1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為何或如何被關(guān)掉，也沒(méi)有探討是誰(shuí)做的，各位可以去做推論。

更深入的調(diào)查還在進(jìn)行。由于此次航班上的58人中有31名大陸籍游客，按照國(guó)際慣例，大陸方面派出了3位民航事故調(diào)查專家于2月8日抵臺(tái)參與本次空難調(diào)查。這也是大陸首次在臺(tái)灣地區(qū)發(fā)生的空難上參與調(diào)查。

此次墜機(jī)消息傳來(lái)，兩岸在第一時(shí)間的震驚悲痛后，幾乎同時(shí)發(fā)出疑問(wèn)：為何又是復(fù)興航空？為何又是ATR72型飛機(jī)？追溯相關(guān)紀(jì)錄可發(fā)現(xiàn)，2012年5月 2日，復(fù)興航空一架航班編號(hào)GE515的ATR客機(jī)，也是在松山機(jī)場(chǎng)起飛后即發(fā)生左發(fā)動(dòng)機(jī)故障，待要重新進(jìn)場(chǎng)時(shí)居然迷失位置，一路飛進(jìn)山區(qū)，其間，飛機(jī)發(fā)出五次“失速警告”、三次“地面接近警告”，最終極其幸運(yùn)地成功降落。2014年7月，復(fù)興航空GE222航班在降落澎湖馬公機(jī)場(chǎng)前墜毀造成48人遇難，調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)師當(dāng)天尚未目視到跑道就已下降至過(guò)低的高度，導(dǎo)致最后復(fù)飛失敗撞上民居。此次空難過(guò)去不到半年，復(fù)興航空再次上演墜河慘劇。

2月6日，臺(tái)灣民航主管部門針對(duì)復(fù)興航空公司71名駕駛ATR型號(hào)飛機(jī)的飛行員，要求加強(qiáng)職業(yè)訓(xùn)練，特別應(yīng)對(duì)異常作業(yè)的處理能力，并完成筆試和口試。第二階段則要求復(fù)興航空提出模擬飛行訓(xùn)練計(jì)劃，安排飛行員到國(guó)外模擬機(jī)訓(xùn)練，通過(guò)相關(guān)部門認(rèn)證才能放飛。而在臺(tái)灣民航主管部門11日公布的信息中，10名ATR機(jī)型飛行員由于沒(méi)有通過(guò)第一階段強(qiáng)化職業(yè)性考驗(yàn)被暫停飛行資格。同時(shí)，該部門也決定從2月13日起，取消復(fù)興航空營(yíng)運(yùn)的島內(nèi)線50個(gè)航班。

復(fù)興航空的半年兩空難也讓整個(gè)臺(tái)灣對(duì)航空安全的質(zhì)疑聲浪巨大，對(duì)于復(fù)興甚至臺(tái)灣飛行安全的信心降到谷底。這也讓馬英九“黑臉動(dòng)怒”，空難第二天，他在探望傷者時(shí)就強(qiáng)硬表態(tài)，要求行政主管機(jī)構(gòu)對(duì)這次飛安事故進(jìn)行通盤、深入地檢討?！霸摼控?zé)就究責(zé)、要處分的應(yīng)處分，不要讓類似事件再度發(fā)生！”

事實(shí)上，從2014年發(fā)生澎湖空難后，復(fù)興航空曾被要求整頓，隨后復(fù)興提出6項(xiàng)改善計(jì)劃。但臺(tái)灣民航主管部門認(rèn)為其中安全管理系統(tǒng)與飛行考核兩項(xiàng)因太過(guò)籠統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)太寬松，且完成時(shí)間太慢，至今未通過(guò)。有民航專家表示，這次復(fù)興空難原因與前述兩項(xiàng)改善計(jì)劃都脫離不了干系，復(fù)航未吸取教訓(xùn)積極改善，應(yīng)負(fù)重責(zé)。同時(shí)臺(tái)灣民航主管部門也要求復(fù)興航空對(duì)飛行安全問(wèn)題進(jìn)行全面改革，檢討空勤人員工休時(shí)數(shù)和飛機(jī)維修制度，立即停止不合理的成本控制方案。

面對(duì)悲痛欲絕的空難家屬，復(fù)興航空在2月11日提出按“一視同仁、同機(jī)同賠”的原則，準(zhǔn)備向每名罹難者的家庭賠付1490萬(wàn)元（新臺(tái)幣，下同，約合295萬(wàn)元人民幣），賠償總金逾6億，但并沒(méi)有家屬表示愿意接受有關(guān)提議。而此前復(fù)興方面按照國(guó)際慣例，在空難發(fā)生第二天向遇難家屬發(fā)放了20萬(wàn)的緊急慰問(wèn)金和120萬(wàn)喪葬補(bǔ)助費(fèi)。但由于空難賠付按照慣例通常一次高于一次，因此此次墜河空難的理賠額度最終很有可能高于半年前澎湖空難的1490萬(wàn)新臺(tái)幣。

而再高額的理賠金額也難以撫平遇難者家屬心中的傷痛。在復(fù)興方面做出理賠金額說(shuō)明的第二天，最后一名遇難者，失蹤大陸旅客陳仁泰的遺體在南湖大橋附近水域被尋獲。至此持續(xù)了9天、投入了超過(guò)8500人次的搜救終于畫(huà)上句號(hào)。而漫長(zhǎng)深入的調(diào)查、理賠，以及每個(gè)遇難者家庭的重新出發(fā)，才剛剛開(kāi)始。