程凱

去年我曾駕駛?cè)馀两芰_橫穿整個澳洲大陸，近5000公里的旅程讓我對三菱的技術(shù)信任有加，但帕杰羅總給人一種中年大叔的感覺，雖然我也快邁入這個行列了。在這個拼顏值的年代，三菱的設(shè)計多少有些讓年輕人“另眼相看”，國內(nèi)確實有一批它的死忠，都是那種只看內(nèi)涵的小眾人群，要想贏得大眾的心，必須在外表上做足文章。

三菱已經(jīng)意識到這個問題，所以在歐藍(lán)德的中期大改款上下足了功夫，尤其是設(shè)計上的進(jìn)步，讓人刮目相看。當(dāng)然，2016款歐藍(lán)德不僅僅是做了表面文章，在NVH和車內(nèi)配置等方面都有顯著提升，這樣一來，面對日系對手的強(qiáng)大氣場，歐藍(lán)德越來越有底氣。

外觀設(shè)計顛覆原版，高顏值會更吸引眼球

客觀地說，歐藍(lán)德以前的設(shè)計，無論是布雷臉還是鯊魚嘴，都在市場上存在著不同的聲音，褒貶不一，過于個性的設(shè)計思想一定程度上影響了它與對手的競爭優(yōu)勢。而2016款歐藍(lán)德給人的第一印象絕對是時尚、大氣，三菱新的設(shè)計語言“Dynamic Shield”在這個改款車型上有了很好的體現(xiàn)，采用大量的鍍鉻裝飾，既有進(jìn)氣格柵處直線條拉伸視覺寬度，又有兩側(cè)鋒利的彎刀設(shè)計，雖然有人質(zhì)疑與雷克薩斯的紡錘格柵神似，但在歐藍(lán)德上卻體現(xiàn)了對SUV野性的詮釋。除此之外，新歐藍(lán)德還標(biāo)配了LED日間行車燈和前照燈，相比于鹵素大燈有更廣的照射范圍和更高的亮度。

車身側(cè)面的變化比較小，除了車門下圍板有所變化外幾乎沒有改動，車身長度增加了40mm，整個車的側(cè)面比例更加修長，同時也為內(nèi)部7座椅設(shè)計提供了空間。尾部的變化主要集中在尾燈和保險杠處，整體性更強(qiáng)，同時也采用了LED尾燈組。整車尺寸為4695/1810/1680mm，軸距2670mm，高度和寬度分別增加了40mm和10mm，除了2.0升基本型外，輪胎都采用了固特異225/55 R18，重新設(shè)計的輪轂比老款耐看不少。

內(nèi)飾變動不大，三排座椅實用性很強(qiáng)

也許是在外形上下了太大功夫，新歐藍(lán)德內(nèi)飾的變化并不大，但是這樣的設(shè)計在同級SUV中并不算落伍，尤其是對細(xì)節(jié)的處理，比如中控臺皮革包裹的手感、座椅縫線的緊密，以及鋼琴烤漆對于整體質(zhì)感的提升，都能滿足挑剔的國內(nèi)消費者。2016款歐藍(lán)德有兩種內(nèi)飾可供選擇，黑色和米色，個人感覺黑色內(nèi)飾更符合歐藍(lán)德定位，質(zhì)感也很強(qiáng)。

1. 8速CVT變速器更偏用于經(jīng)濟(jì)性，同時扭矩輸出反應(yīng)也很快2. 取消了手動模式，取而代之的是方向盤后面的換擋撥片3. 2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)是成熟產(chǎn)品，沒有太大亮點4. 滿足城市行駛，采用ECO模式，百公里油耗只有7.6升5. 內(nèi)飾功能與老款相比沒有太多變化6. S-AWC有四種模式，可以應(yīng)付大多數(shù)路況

2670mm的軸距要布置7座確實難度不小，但是歐藍(lán)德做到了，而且第三排還不算是擺設(shè)，因為7座車型的第二排座椅可以前后滑動，能夠讓第三排有相對寬敞的腿部空間，同時后備廂還有將近20cm的儲物深度，放一兩個拉桿箱不成問題。如果是5座車型，后備廂地板下就又多出了兩個暗格，出遠(yuǎn)門放一些瓶瓶罐罐再合適不過。

動力系統(tǒng)沒有變化，新增加8速CVT

既然是改款車型，發(fā)動機(jī)基本不會變動，況且三菱這款2.4升自然吸氣MIVEC發(fā)動機(jī)已是久經(jīng)沙場的老將，最大功率124kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm，雖然從數(shù)字上看沒有什么亮點，但是現(xiàn)在能夠堅守自然吸氣的廠家越來越少了，如果你不能忍受增壓器的滯后和惱人的高頻噪音，自然吸氣的直接與快速絕對是可以考慮的。不僅如此，作為一款城市SUV，保證駕駛的舒適與經(jīng)濟(jì)性，新歐藍(lán)德上配備了來自JATCO的新一代8速CVT，經(jīng)過專門的調(diào)校后，它與MIVEC發(fā)動機(jī)的配合更加流暢。

廠家提供的數(shù)據(jù)，這款CVT在扭矩傳輸方面提升了26%，最直接的表現(xiàn)就是加速的平順性，CVT最大的特點就是感覺不到換擋的頓挫，而且在ECO模式下經(jīng)濟(jì)性有了更高的定位，100km/h轉(zhuǎn)速只有2500rpm，百公里油耗7.6升，當(dāng)然如果你想體驗一下發(fā)動機(jī)的動力，也可以用方向盤后面的換擋撥片進(jìn)行手動操作，無論是升降擋都不會有AT變速器那樣的頓挫感，只不過轉(zhuǎn)速保護(hù)也相對更謹(jǐn)慎，很難通過擋位的變化把轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm。

此次改款還有一個重點就是降噪，上一代車型消費者反應(yīng)最大的噪音問題在新歐藍(lán)德上得到了幾乎完美的解決，全車共有40項降噪改進(jìn)，改良發(fā)動機(jī)吸氣方式和特性，以及配置動力減振器等手段，大幅降低了發(fā)動機(jī)噪音、路噪和風(fēng)噪，全面提升整體空間隔音效果，即使超過100km/h速度下，車內(nèi)人員正常交流也不會受到影響。

針對城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，安全性是更主要追求

它不是帕杰羅，雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)比競爭對手要貨真價實，但無論從廠家描述還是實際感受，它對安全性的提升要比通過性更為重要。新歐藍(lán)德有普通四驅(qū)和S-AWC全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)，基于電子控制4WD，追加了偏航控制系統(tǒng)（AYC），從而對方向盤、制動器、前差速鎖進(jìn)行控制，可以自由分配左右輪間的扭矩，同時在控制面板上有4種駕駛模式可以選擇，根據(jù)不同路況都能完美勝任。

1. 225/55 R18輪胎偏重城市行駛2. 第二排座椅空間比較合理，7座車型還可以先后移動3. 座椅做工用料在同級別中都屬上乘

4. 7座車型第三排座椅后還有一個儲物空間5. 第三排座椅立起后還能放一些行李6. 第三排座椅的頭部空間不錯，s4Os422EDeIwtP9t4K/orA==腿部空間可以調(diào)節(jié)

試駕環(huán)節(jié)邀請到2屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍曾剛浩先生，給我們演示了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)的性能，尤其在濕滑路面，配合牽引力控制，讓車身在過彎時產(chǎn)生的橫向滑動最小。在碎石和顛簸路面，這套四驅(qū)又有很強(qiáng)的抓地力和通過性，適當(dāng)越野對它來說沒有難度。210mm的離地間隙算是夠用，但是考慮到較小的接近角和離去角，深度越野需要隨時觀察地形以免拖底。

除了強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，新歐藍(lán)德頂配車型還配備了目前比較高級的主動安全配置，比如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和FCM碰撞預(yù)警，在同級別對手中基本找不到這樣的配置，長途駕駛可以提升安全性。

價格優(yōu)勢明顯，金融方案誘人

有了高顏值，強(qiáng)大的四驅(qū)，在這個市場上基本具備了生存能力，接下來就要看價格了，考慮到整車進(jìn)口，上一代歐藍(lán)德的價格其實并不高，此次改款后公布了預(yù)售價格，從20萬到29萬，相信正式上市時還會有所下探，這樣的價格買一款純進(jìn)口城市SUV，可以說性價比很高了。不僅如此，三菱還提供了多達(dá)4種的金融貸款方案，最低4萬元就可以將歐藍(lán)德開回家，相比那些動輒要加價幾萬的對手無疑厚道了很多。雖然三菱的品牌影響力和銷售網(wǎng)絡(luò)不及合資國產(chǎn)的車型，但是這次歐藍(lán)德的改款應(yīng)該能彌補(bǔ)這方面的不足，我們期待明年它能夠交出一份滿意的答卷。