陳國(guó)耀

提車(chē)的時(shí)候廠家人員一再提醒我，這臺(tái)試駕車(chē)是試裝車(chē)，有些配置和市售車(chē)不一樣，帶著這些疑問(wèn)，提車(chē)后我直接開(kāi)到傳祺4S店里，直接上演“大家來(lái)找茬”，還真發(fā)現(xiàn)這臺(tái)試裝車(chē)與4S店內(nèi)的車(chē)有很多不同。可惜沒(méi)辦法體驗(yàn)市售車(chē)的駕駛性能，不然可能會(huì)有更多發(fā)現(xiàn)。所以這篇文章的體驗(yàn)部分只是建立在這臺(tái)試裝車(chē)上，因此，我會(huì)重點(diǎn)講述外形和駕駛性能的表現(xiàn)，好讓各位讀者到4S店里“找茬”。

平時(shí)的試駕文章，我是很少提及汽車(chē)的外形，不但因?yàn)楦魑坏膶徝烙^不一樣，而且汽車(chē)長(zhǎng)什么樣子，大家在雜志、網(wǎng)絡(luò)上甚至在4S店都能看到，根本不用我描述。這次不一樣，GS4長(zhǎng)得太有個(gè)性了，而至于我不得不講一下它的長(zhǎng)相。事情是這樣的，提車(chē)的第一天我去相熟的洗車(chē)店，老板聽(tīng)說(shuō)我過(guò)來(lái)了，出來(lái)打聽(tīng)一下有什么新車(chē)。自從看了第一眼GS4之后，他的贊美之言就滔滔不絕，“沒(méi)想到國(guó)產(chǎn)車(chē)這么漂亮，真的很好看……這車(chē)要多少錢(qián)……”，當(dāng)我報(bào)出最低價(jià)格只需要十萬(wàn)元不到的時(shí)候，他兩只眼睛就像插了手電筒一樣，連忙圍著GS4又轉(zhuǎn)了一圈。這位老板保守估計(jì)也有五十歲了。

晚上開(kāi)車(chē)去接家里的領(lǐng)導(dǎo)，她一進(jìn)來(lái)就問(wèn)這是什么品牌，得到答案之后她又補(bǔ)了一句“這車(chē)從后面看長(zhǎng)得好奇怪……”言下之意，就是“不能說(shuō)好看，只是長(zhǎng)得很一般?！边@位領(lǐng)導(dǎo)我不敢得罪，她的年齡是以心態(tài)來(lái)算的——永遠(yuǎn)十八歲。

接下來(lái)與GS4相處的日子，我被無(wú)數(shù)個(gè)大叔搭訕過(guò)，開(kāi)場(chǎng)白永遠(yuǎn)都是“這車(chē)挺漂亮的，什么品牌，多少錢(qián)”，以及我去搭訕身邊的年輕人，開(kāi)場(chǎng)白永遠(yuǎn)都是“你覺(jué)得這車(chē)長(zhǎng)得漂亮嗎？”以這幾天的觀察和調(diào)查，竟然讓我發(fā)現(xiàn)一個(gè)重大的消息——普遍上了年紀(jì)的人對(duì)GS4的外形贊賞有加，而年輕一族卻對(duì)GS4不太感冒，當(dāng)中也包括我在內(nèi)。按廣汽的策略，GS4是要賣(mài)給年輕人的，這些反差明顯與廠家對(duì)GS4的定位不太一樣。

對(duì)于攝影來(lái)說(shuō)，要把GS4拍得漂亮是很挑角度的，幾經(jīng)嘗試終于發(fā)現(xiàn)前后45度角GS4是最漂亮的。整臺(tái)車(chē)最不上鏡的就是正后面角度，從車(chē)窗開(kāi)始向下，線條變得稍顯臃腫，不過(guò)整體風(fēng)格還是能代表廣汽的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

接下來(lái)還是說(shuō)一些我比較在行的東西，那就是駕駛性能。車(chē)尾上的“200T”會(huì)令你以為這是一臺(tái)2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上，這是一臺(tái)只有1.3排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)和目前主流的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，最大扭矩為202Nm，所以車(chē)標(biāo)上才有“200T”，似乎大家都在跟風(fēng)奧迪……與之匹配的是一臺(tái)七擋雙離合變速箱。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱成為了目前的主流配置，各家都在走技術(shù)路線，不過(guò)似乎還沒(méi)有哪家能完美解決變速箱在低速換擋時(shí)擾人的頓挫問(wèn)題，GS4也不例外。只要在市區(qū)行駛，特別在堵車(chē)路段，走一段停一停的情況下，變速箱在1、2、3擋之間切換時(shí)，頓挫感很明顯，有時(shí)候甚至能感受到齒輪換擋時(shí)機(jī)械碰撞聲，有幾次我都生怕把變速箱搞壞了。

與大部分主流的雙離合變速箱一樣，當(dāng)車(chē)速增加后，換擋的頓挫感頓時(shí)就變得少了，順暢不少，跑起來(lái)的GS4就像吃了偉哥的中年大叔一樣，瞬間變得孔武有力，一踩一松的節(jié)奏“調(diào)戲”油門(mén)，動(dòng)力反應(yīng)都很迅速，尤其是中段60km/h-100km/h的加速更有快感。相比暢快的加速感，我更樂(lè)意另外一個(gè)動(dòng)作——當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針上到2000轉(zhuǎn)時(shí)，稍抬油門(mén)，變速箱會(huì)自動(dòng)上升一個(gè)擋位，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳來(lái)渦輪增壓機(jī)“茲-茲”的泄氣聲，瞬間就有開(kāi)EVO的錯(cuò)覺(jué)，有機(jī)會(huì)試駕記得在隧道試一下。

極富運(yùn)動(dòng)的外形，還有時(shí)下流行的動(dòng)力配置，充足的乘坐空間，GS4已經(jīng)被列入可考慮購(gòu)買(mǎi)清單里，不過(guò)要成為消費(fèi)者最終買(mǎi)單的選擇，還有很多地方需要改進(jìn)。譬如老生常談的做工一般、人機(jī)工程體驗(yàn)差、品牌認(rèn)知度低、產(chǎn)能不足還有質(zhì)量等問(wèn)題，這些都是目前自主品牌需要提升的地方，誰(shuí)提升得越快，誰(shuí)就有資本趕超合資品牌。奔跑起來(lái)吧，GS4！