李北方

我是個被時代推著走的人，總是被新鮮事物落在后面。雖然“朋友圈”早就被各類“專車”的軟文無數(shù)次刷屏，但還是在蹭了一個朋友叫的專車并跟司機聊了一路之后才對這類手機應(yīng)用軟件產(chǎn)生了興趣。然而興趣一上來，便如同老房子著火，一發(fā)而不可收拾，我下載了若干個此類軟件，并在過去的一段時間把它們嘗試了個遍。

開“專車”的群體不同于出租車司機，背景各異，短短的路途上總是可以找到話聊，這樣的經(jīng)歷的確有趣。而且，打“專車”確實便宜。

我免費坐了好幾次車，因為這些軟件基本上都有首次乘車的優(yōu)惠，只要路程不太長，事實上就是免費的；還有一家公司推出了0元用車，跟買彩票一樣，按免費用車下單，運氣好了就能趕上，結(jié)果真被我趕上了一次。

每用一次車，都用優(yōu)惠券贈送。有幾次乘車，使用了優(yōu)惠之后，只支付了與地鐵票價相當(dāng)?shù)馁M用。此外，還有過花了低于出租車資費的價錢而乘坐了奧迪A6L和寶馬5系等中高檔轎車的經(jīng)歷。

一方面是乘客一方感受到了實惠，另一方面，開專車的司機們也很賺錢。各家運營打車軟件的公司政策不同，但補貼司機的力度都不小。司機月收入一兩萬是很正常的，一個專車的小伙子說打算換車，因為車型不好，乘客不愿意選他，如果換成同等價位但品牌認(rèn)知度更高的車會掙得更多，他說他拉過一個去酒吧喝酒的乘客，此人恰好也在開專車，因為開的是寶馬，月收入可以達(dá)到五六萬。

除了專職運營專車的人，開車上下班的白領(lǐng)也可以開順風(fēng)車，每天只要早出一會兒晚歸一會兒，雖然掙不太多，但把油錢和保險費掙出來還是不成問題的。

如此看來，打車軟件開創(chuàng)了一個皆大歡喜的局面。然而，打車軟件不過是移動互聯(lián)網(wǎng)時代O2O浪潮的一小部分，一位朋友告訴我，現(xiàn)在可以花3塊錢吃到晚餐，花5塊錢約上門洗車或者做保潔，還可以花5毛錢做美甲。她感慨道，好好享受這個時代吧，沒占到便宜就算吃虧。

便宜像是天上掉下來的，但肯定不是天上掉下來的，它來自資本的大手筆投入。時代真是變了，此前的基于個人電腦的互聯(lián)網(wǎng)泡沫是“燒錢”，培養(yǎng)了用戶免費上網(wǎng)的習(xí)慣，如今基于手機的移動互聯(lián)網(wǎng)泡沫簡直就是“撒錢”，是“倒貼”，給用戶提供實打?qū)嵉漠a(chǎn)品和服務(wù)。

創(chuàng)新要顛覆舊有，于是就會受到阻礙。比如，打車軟件目前還面臨合法性的問題，各級政府反復(fù)重申私家車從事專車業(yè)務(wù)屬于非法營運，表示要加大查處力度。我就遇到過一位老爺子，春節(jié)后聽說這個行當(dāng)火了，特地買了輛車跑了起來，結(jié)果沒干多久就被抓住了，罰了一萬三。

專車的未來是我乘車時喜歡跟司機討論的話題，比如容易形成的共識是，這個新事物已漸成規(guī)模，多方收益，想取締很難。一位老師傅說了一句經(jīng)典的話：這玩意兒不應(yīng)該取締，它惠民哪！

這個認(rèn)識實在是有意思。“惠民”多用來描述政府的政策，指的是平衡貧富差距的再分配行為，如今竟然成了加在資本頭上的形容詞了。從表面上看，這樣的詞語組合是成立的。把正在發(fā)生的一切稱為創(chuàng)新大潮也好，稱為泡沫也好，資本儼然成了“活雷鋒”，其對社會的“倒貼”正在事實上履行著財富再分配的職能。

朋友的感慨是有道理的，讓我們享受這個時代吧。但不可回避的疑慮是，這樣的好事能持續(xù)多久，以及資本的屬性是否發(fā)生了改變。這恐怕需要另文討論了。