韓璐

“其實這一輪融資，的確有一點出乎我們意料?！倍周囯娚誊囏埦W(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁韓光裕在接受《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者采訪時，依舊會說“想不到”。

就在9月的第一天，車貓網(wǎng)宣布了由浙富控股旗下投資基金領(lǐng)投、上海舉匯資產(chǎn)以及A輪投資人元璟資本跟投的B輪融資消息，高達12億元人民幣的融資額即刻刷新了今年二手車電商領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。

二手車電商顯得格外熱鬧。年初，優(yōu)信宣布獲得百度領(lǐng)投的1.7億美元；8月初，人人車又完成騰訊領(lǐng)投的8500萬美元的C輪融資；同月，車置寶獲得九鼎資本、毅達資本聯(lián)合領(lǐng)投的3億元人民幣的B輪融資。

對于此次融資，意外之余，韓光裕也坦承，從2012年成立至今，車貓網(wǎng)還很年輕，融資后也需要尋找更合適且更有效率的方向。

二手車市場創(chuàng)投的高燒，其實源于市場供需的進階。

2014年底，私家車保有量已經(jīng)達到了1.03億輛，以5～6年的換車年限為例，據(jù)公開資料，有將近2000萬輛私家車進入流通市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的預(yù)測，到2015年，中國的二手車年銷量將達1000萬輛，又是一個千億級別的存量市場。

2012年，黃巍、韓光裕聯(lián)手在杭州創(chuàng)立了車貓網(wǎng)，選擇了C2B的模式切入，也就是通常說的拍賣平臺，為B端二手車商戶尋找車源。雖然小有成就，但高企的市場開發(fā)成本讓公司備受質(zhì)疑。

車貓網(wǎng)團隊意識到在二手車領(lǐng)域，C端才應(yīng)該是核心用戶?！耙簿褪钦f，未來銷售能力的高低、企業(yè)平臺最終能達到什么樣的高

度，取決于C端市場的開放程度。為此，2014年9月，車貓徹底做了一次轉(zhuǎn)型，韓光裕稱車貓網(wǎng)的現(xiàn)有模式應(yīng)該為幫買平臺，而不是單一的B2B或者B2C。

簡單來說，車貓網(wǎng)同時面向二手車商戶與用戶，車商的車源經(jīng)由平臺的質(zhì)檢認證，最大程度保證質(zhì)量。C端的用戶可以在線瀏覽車源，找到感興趣的車后，便會由車貓的顧問致電確認意向、按需派單，之后線下顧問將隨同驗車，最終完成消費過程。

看似是個交易平臺的車貓，實則在盈利模式上卻選擇了另辟蹊徑，線下的認證中心與售后質(zhì)保服務(wù)才是其關(guān)鍵的商業(yè)邏輯，這就讓做著“撮合交易”的車貓網(wǎng)有了不抽傭的底氣。

車貓網(wǎng)規(guī)定，所有在線出售的二手車都必須經(jīng)過其認證，二手車商可以選擇在全國主要城市自建的認證點完成評估，也可以通過技術(shù)輸出和經(jīng)銷商等進行合作。

為了把關(guān)質(zhì)量，在認證流程上，車貓網(wǎng)制定了一套詳盡標(biāo)準(zhǔn)化的線下驗車流程，涵蓋1058項檢測內(nèi)容，實際上，二手車行業(yè)通行的國家標(biāo)準(zhǔn)也只有114項檢測。據(jù)悉，車貓網(wǎng)目前的檢測通過率是75%，不收6年以外、10萬公里以外的二手車。

車貓網(wǎng)并沒有從B端的貨源提供方來收取費用，而是向用戶收取后續(xù)質(zhì)保費用，用戶只要支付880元的質(zhì)保套餐，就能享受1年2萬公里，問題車15天包退。如果不放心，用戶還可以在自愿情況下，選擇增加質(zhì)保費來延長至2年4萬公里和擴大零部件的涵蓋范圍。

之所以采取如此的收費模式，韓光裕向記者解釋：“二手車雖然是低頻消費，但從價值鏈周期來看，又是一個高額支出，使用過程中會發(fā)生各種各樣的意外。平臺如果僅僅是在交易環(huán)節(jié)收取服務(wù)費或者傭金就價值太低了。”車貓希望重金開發(fā)的產(chǎn)品，能夠得到用戶的信任，在三五年之后，成為一個長期、穩(wěn)定的模式。

車貓網(wǎng)目前服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了杭州、寧波、溫州、蘇州、北京、上海這6座城市，計劃至2016年將覆蓋50個城市，建設(shè)500個認證中心，打造一個5000人的專業(yè)檢測認證和購車顧問團隊。

很多人都在好奇，巨額融資后，車貓打算怎么用？

韓光裕表示，本次資金主要用于拓展二手車金融業(yè)務(wù)，將投資10億元開發(fā)金融產(chǎn)品和服務(wù)來滿足用戶需求，另外2億元將用于加速全國市場的布局。

在今年8月，車貓網(wǎng)、浙富控股及挖財網(wǎng)就已經(jīng)聯(lián)合成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司，看中的正是二手車金融的金礦，希望通過對金融產(chǎn)品的再設(shè)計，解決有資金周轉(zhuǎn)壓力的二手車商放貸收車，用戶放貸買車過程中的高成本與低效率。

韓光裕強調(diào)，只有清楚地了解車輛的使用、折舊、保養(yǎng)究竟會耗費多少，才有膽開展消費類貸與庫存融資，而對于車貓來說，強大的認證體系就是金融業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)支撐?！敖衲昴陜?nèi)會推出公司自己的金融產(chǎn)品，預(yù)計未來金融業(yè)務(wù)的比重將占50%左右。”

韓光裕很清楚地明白，在二手車的消費過程中，用戶的訴求有非常明確的三點：

第一，信息透明化，也就是說用戶需要知悉他的錢花在了哪里，被提供的又是什么產(chǎn)品，產(chǎn)品的好與不好，必須都被告知。第二，價格合理，沒有用戶愿意花費比市場價高太多的價值。最后就是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

前兩者，車貓網(wǎng)通過認證體系與在線銷售平臺做到了公開、透明。目前，在后續(xù)服務(wù)方面，車貓網(wǎng)更多采取了合作形式，但卻十分強調(diào)自己的服務(wù)平臺角色，“不管是檢驗，過戶、保險，維修還是未來的汽車金融，只要與車相關(guān)，一旦碰到問題，都可以直接找到車貓網(wǎng)來解決?！?/p>

如今，隨著80后、90后成為消費主力，私家車已經(jīng)從奢侈的固定資產(chǎn)向普通代步工具概念轉(zhuǎn)變，這意味著接受并愿意接受二手車的群體正在被激發(fā)。與此同時，隨著車源供給的增加，價格也會經(jīng)歷市場調(diào)節(jié)，從而刺激一部分用戶的消費需求。在韓光?？磥?，二手車市場產(chǎn)業(yè)鏈冗長復(fù)雜，難現(xiàn)一家獨大，相比其他領(lǐng)域的“廝殺”，二手車電商領(lǐng)域更有可能是互惠互利、錯位競爭的格局。