費(fèi)超

經(jīng)過(guò)為期兩周的西行征途，第三屆絲綢之路中國(guó)越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）在敦煌圓滿落下帷幕。早在今年上海車(chē)展期間，當(dāng)重返達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)的標(biāo)致宣布將派出十一屆達(dá)喀爾冠軍彼得漢賽爾與五屆達(dá)喀爾摩托車(chē)組冠軍德普雷出戰(zhàn)中國(guó)越野拉力賽時(shí)，就注定了今年大越野將會(huì)不同凡響。除了標(biāo)致之外，還有像日本HINO這樣的達(dá)喀爾?？?，以及來(lái)自歐洲的俱樂(lè)部車(chē)隊(duì)參賽，因此今年的大越野因海外車(chē)隊(duì)參賽規(guī)模空前而書(shū)寫(xiě)了中國(guó)越野賽的新紀(jì)錄。

一項(xiàng)比賽的發(fā)展除了擁有一個(gè)明確的主題之外，硬件與軟件都是賽事能否成功舉辦不可或缺的元素。大越野一改前兩屆在北京發(fā)車(chē)的傳統(tǒng)，而是改到了絲綢之路的起點(diǎn)西安，而賽事主題也緊扣國(guó)家“一帶一路”的宏圖戰(zhàn)略，比賽的路線很好地傳遞了絲路文化。而在比賽開(kāi)始之前召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，賽事主辦方也透露比賽路線有望在明年深入到俄羅斯境內(nèi)并得到了國(guó)家高層的支持。倘若成行，明年中國(guó)越野拉力賽又將創(chuàng)造新的歷史。

標(biāo)致車(chē)隊(duì)作為國(guó)際一流車(chē)隊(duì)是今年比賽最大的關(guān)注點(diǎn)，在13個(gè)賽段中，標(biāo)致拿下了9個(gè)賽段的最快成績(jī)，而首次參加中國(guó)本土賽事的彼得漢賽爾與德普雷也給中國(guó)車(chē)手們提供了一個(gè)千載難逢的交流與學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。可喜的是通過(guò)比賽也能夠看出中國(guó)車(chē)手在硬件裝備與標(biāo)致差距不小的情況下，實(shí)力差距并非像想象那么大。參加過(guò)五屆達(dá)喀爾拉力賽的哈弗車(chē)隊(duì)雖然沒(méi)有與標(biāo)致在南美賽場(chǎng)正面交鋒，但過(guò)去MINI與豐田都曾與哈弗在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上同場(chǎng)競(jìng)技。本屆比賽中無(wú)論是旗下車(chē)手克里斯蒂安還是韓魏都沒(méi)有被標(biāo)致甩開(kāi)太遠(yuǎn)，甚至兩位車(chē)手還在兩個(gè)賽段力壓群雄跑出了最快成績(jī)，要知道哈弗的兩臺(tái)賽車(chē)自2014年達(dá)喀爾拉力賽之后就沒(méi)有任何大的提升，而標(biāo)致在大越野的兩臺(tái)賽車(chē)卻在不斷地改進(jìn)，其背后的預(yù)算支持也不在一個(gè)層面。

三歲的大越野在今年同樣暴露出了成長(zhǎng)道路上必須經(jīng)歷的挫折。第三賽段因當(dāng)?shù)啬撩裎茨芘c組委會(huì)達(dá)成共識(shí)以至于比賽被迫取消。以這樣的原因取消一個(gè)賽段的情況無(wú)論是在達(dá)喀爾還是海外其他越野賽事中幾乎沒(méi)有。其次，在賽段的設(shè)置上，13個(gè)特殊賽段中里程數(shù)最長(zhǎng)的都未超過(guò)300km并且與前兩屆比賽的線路重合率較大。盡管在技術(shù)難度上，大越野做到了短而精，但線路設(shè)置的創(chuàng)新挖掘是包括達(dá)喀爾在內(nèi)所有長(zhǎng)距離越野賽事面臨的難題，如果下屆比賽可以走出國(guó)門(mén)，相信這個(gè)難題自會(huì)迎刃而解。再者就是細(xì)節(jié)問(wèn)題，在為期兩周的比賽期間，大越野的官方網(wǎng)站以及主要針對(duì)海外的Facebook以及Twitter上沒(méi)有任何更新，以至于標(biāo)致車(chē)隊(duì)的社交平臺(tái)成為了海外關(guān)注大越野賽事進(jìn)展的唯一途徑。

回顧這屆比賽，總體來(lái)說(shuō)無(wú)論是在比賽規(guī)模還是在軟硬件上和兩年前相比都有了不同程度的提升，伴隨著中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，目前中國(guó)最有希望登上國(guó)際舞臺(tái)的本土賽事前景欣欣向榮。