林林
多少年來,B級(jí)車一直是車市戰(zhàn)況最慘烈的地方。在技術(shù)裝備上,B級(jí)車越來越向C級(jí)車靠攏,甚至今天的B級(jí)車裝備比4年前的C級(jí)車還要豐富;在顏值上要向轎跑靠攏,大氣、運(yùn)動(dòng)、流線、空間原本互相矛盾的元素一個(gè)都不能少;而在價(jià)格上,則要越來越靠近實(shí)惠消費(fèi)者的路線,性價(jià)比一再攀升。當(dāng)然,在汽車市場的快速飽和,高增長時(shí)期的一去不返,以及高檔車定價(jià)下行的大環(huán)境下,消費(fèi)者對(duì)B級(jí)車的價(jià)格會(huì)變的更加敏感。而對(duì)產(chǎn)品力,可一點(diǎn)都不愿意妥協(xié)。
回到我們今天的主角身上,在這樣的大環(huán)境下,上海大眾斯柯達(dá)全新速派這次有備而來,幾乎與全球同步發(fā)售換代車型,其所有改變均為實(shí)打?qū)嵉奶嵘a(chǎn)品力,目標(biāo)就是讓它從硝煙彌漫的戰(zhàn)場上脫穎而出。實(shí)際上,論技術(shù)而言,出自MQB-2模塊化生產(chǎn)的速派,在技術(shù)和產(chǎn)品力上,與德系兄弟們根本就是“出自一轍”。這次換代,更是高顏值出場 ,做到了設(shè)計(jì)和性能雙劍合璧。
斯柯達(dá)在很久以前就開始了對(duì)全新速派設(shè)計(jì)語言的思考,2011年亮相的概念車Vision C,就已經(jīng)體現(xiàn)了對(duì)全新速派未來的勾勒。Vision C簡約、精準(zhǔn),并以立體主義(Cubism)手法來詮釋線條、平面之間的關(guān)系,這也是新一代斯柯達(dá)家族設(shè)計(jì)語言的精髓所在。
2015年2月,全新速派在布拉格首秀,新的造型備受矚目。Vision C所闡述的設(shè)計(jì)語言在其身上得到了充分體現(xiàn),精準(zhǔn)的線條、完美的比例以及立體的型面,均彰顯出一個(gè)超過百年歷史品牌的魅力和面對(duì)新時(shí)代的情感張力。就像斯柯達(dá)首席設(shè)計(jì)師Jozef Kaban所言:“斯柯達(dá)的汽車不僅僅要保持寬敞的空間、出色的駕駛品質(zhì)以及實(shí)用性等傳統(tǒng)優(yōu)勢,還要帶給消費(fèi)者更多的情感共鳴,而設(shè)計(jì)就是激活這種情感的重要因素?!?/p>
如何理解這句話的含義?簡單來概括,全新設(shè)計(jì)車款更年輕化,更風(fēng)格化,更有棱角,更運(yùn)動(dòng),也更符合當(dāng)下的審美趨勢。讓消費(fèi)者頃刻之間,就被它深深地打動(dòng)。
細(xì)節(jié)上再來細(xì)細(xì)品味。全新速派采用了立體浮雕式發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì),前臉中間隆起的線條和構(gòu)成V字形展翼式的格柵順暢相連,可以看到斯柯達(dá)家族的典型特征。前車燈組合是我非常喜歡的部分,整體布局采用四葉草造型,而仔細(xì)看氙氣大燈,設(shè)計(jì)和工藝都相當(dāng)精致。大燈底部和側(cè)部有一些立體切割的內(nèi)凹線條,顯得很有質(zhì)感,并且這種設(shè)計(jì)讓主燈看起來是懸浮的。
由于全新速派采用了轎跑車設(shè)計(jì)風(fēng)格,所以側(cè)面的線條非常流暢。這種轎跑風(fēng)格的車身設(shè)計(jì),優(yōu)點(diǎn)是令車身造型的顏值暴增,缺點(diǎn)是會(huì)影響內(nèi)部空間。斯柯達(dá)設(shè)計(jì)師不會(huì)在這方面妥協(xié),他們增加全新速派的軸距至2841mm,內(nèi)部可塑空間大大提升。并且整體上,采用長發(fā)動(dòng)機(jī)罩短行李廂的外觀比例,令造型整體視覺更動(dòng)感和富有魅力。
這里還要特別說一下全新速派的行李廂,轎跑車造型尾部多少會(huì)犧牲一些儲(chǔ)物空間,但設(shè)計(jì)師聰明地使用了超大開口設(shè)計(jì),使得超大尺寸的物品也能輕松進(jìn)出行李廂,加上可調(diào)節(jié)開口高度的電動(dòng)開關(guān)設(shè)計(jì),反而更方便使用。
尾燈依舊是采用了水晶切割設(shè)計(jì)元素,算是與前燈遙相呼應(yīng)。帶3個(gè)晶鉆的LED燈提高了新款車的夜間辨識(shí)度,與此同時(shí)增強(qiáng)了科技感。
設(shè)計(jì)師的確做到了,這款車讓人只看一眼,就頃刻間被深深地打動(dòng)了。
和德系弟兄們一樣,全新速派搭載的是新的EA系列發(fā)動(dòng)機(jī),該系列為消費(fèi)者提供三種動(dòng)力選擇:車尾標(biāo)號(hào)為280的1.4TSI,330的1.8TSI,以及380的2.0TSI。我試駕了330TSI以及380TSI兩款,這兩款又都屬于EA888系列。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是7速濕式雙離合DSG變速器。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有162kW的最大功率,并且可以在1500rpm時(shí)就輸出高達(dá)350Nm的扭矩。1.8TSI的最大功率是132kW,可以在1450rpm時(shí),就釋放出300Nm的扭矩。工程師這樣理解:“相對(duì)最大功率來說,扭矩才是在實(shí)際使用中更為重要的因素。把低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩提升,對(duì)日常使用更有幫助。”
為了提升全新EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,工程師們對(duì)渦輪增壓技術(shù)、直噴技術(shù)、雙噴射技術(shù)以及輕量化方面都做了進(jìn)一步優(yōu)化。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng),全新速派的動(dòng)力沒有任何可以挑剔的地方。
羅列了一堆數(shù)字和技術(shù)名詞之后,還是按下點(diǎn)火開關(guān),掛上擋位,親自駕駛體會(huì)一下吧。330TSI車款在都市的車流中提供平順、充沛的動(dòng)力,380TSI車款則剛勁、有力。就個(gè)人喜好而言,我非常喜歡330TSI動(dòng)力調(diào)校的感覺。在都市車流中,走走停停,你并不需要多強(qiáng)烈的推背,相反,像手撫摸綢緞一般順滑舒適的動(dòng)力輸出才是忙碌一天坐進(jìn)車?yán)锏娜俗钚枰妮p松感受。偶爾需要提速擺脫身邊的烏合之眾時(shí),全新速派又絲毫沒有松懈,立刻領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖,那種線性的超越帶來小小的優(yōu)越感,回味后又油然而生一絲絲快感。大城市中生活的小快樂,倒是特別難得的一種正面情緒。
相對(duì)來說,380TSI更適合那些注重駕駛激情的人,他們喜歡深踩油門時(shí),車像離弦弓箭那樣發(fā)射出去的感受。不過,上、下班高峰擁堵時(shí),這種感覺會(huì)讓人有種有能力不能釋放的郁悶。直到上了高速公路,才覺得人、車舒爽。
我喜歡在山路上體驗(yàn)車的動(dòng)力系統(tǒng),讓那些數(shù)據(jù)漂亮、能力有限的假好學(xué)生全都暴露出來。全新速派則順利過關(guān),坡道上二次提速的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意,低轉(zhuǎn)速高扭矩優(yōu)勢體現(xiàn)的淋漓盡致。
再次表明一下,我并不是推背感的推崇者,我認(rèn)為那是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)比較單一的評(píng)判,甚至有些簡單暴力。而真正做到又快、又線性,才是綜合因素作用的結(jié)果。這也是我喜歡全新速派動(dòng)力操控的主要原因。
全新速派采用了前麥弗遜式前懸架,后四連桿式獨(dú)立懸架,前后懸架與前一代產(chǎn)品相比,進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化,因此性能也更佳優(yōu)異。無論是公路上高速并線,還是蜿蜒的山路上快速行駛,全新速派都保持良好的車身穩(wěn)定性。EPS電子助力方向盤精準(zhǔn)、穩(wěn)定、路感和反饋的手感都極為細(xì)膩。比起暴增的顏值,全新速派駕駛時(shí)表現(xiàn)出優(yōu)異的車身一體性, 才更讓我贊不絕口。
前面提到過全新速派加長軸距到2841mm,以增加車內(nèi)空間。對(duì)駕駛來說,長軸距有助于增加車身行駛的穩(wěn)定性,但是如果轉(zhuǎn)向半徑控制的不好,會(huì)給都市中的使用帶來種種不便。實(shí)際上,全新速派對(duì)此有周全考慮,有效地控制了轉(zhuǎn)向半徑 。
還有一個(gè)亮點(diǎn),我不得不提一下。全新速派的公路制動(dòng)性能相當(dāng)令人滿意,大大增加了操控型駕駛者對(duì)它的好感。
作為一個(gè)貪圖享受的駕駛者,靜音性是我最在意的性能之一。試駕之前,工程師對(duì)全新速派的靜音性能信心十足,這也激起了我的好奇心。恰好往嶗山去的路上有一段施工道路,各種挖掘作業(yè)機(jī)在路兩側(cè)轟鳴,連忙關(guān)上車窗,頓時(shí)把那些惱人的噪音隔絕在了外面。請讀者們別誤會(huì),以為是車窗密封好就能實(shí)現(xiàn)靜音性能好。靜音絕對(duì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,前部有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、腳下有車輪和路面產(chǎn)生的滾動(dòng)噪音、窗外是嘈雜的環(huán)境噪音……只有方方面面全部考慮周全,才能實(shí)現(xiàn)真正優(yōu)化。
如工程師所言,全新速派采取了35處吸隔音措施。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)精心布置了大量的聲學(xué)材料,前擋使用了隔音膜。A、B、C柱應(yīng)用了隔音墊,儀表板和地板都有隔音措施。在車身構(gòu)架上,全新速派還采取了12項(xiàng)空腔隔斷處理,有效降低了風(fēng)噪??陀^地說,在靜音方面,全新速派遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了德系的同門兄弟,給整體的舒適性能大大加分。
乘坐舒適性方面,全新速派已經(jīng)做到了C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)??臻g方面得益于軸距加長以及儀表盤前移設(shè)計(jì),前排和后排均有充足的空間。另外全新速派寬大的車身外部尺寸同樣對(duì)內(nèi)部空間有所貢獻(xiàn)。后排座椅,設(shè)計(jì)師采用了巧妙的傾角設(shè)計(jì),拉開了乘坐者與轎跑式車頂?shù)木嚯x,有效增加頭部空間。
座椅上面工程師也下足功夫。全新速派座椅出自大眾最新的BETA座椅生產(chǎn)平臺(tái),根據(jù)人體工程學(xué)原理,采用縱向“S”形包覆結(jié)構(gòu)。舒適柔軟且不缺乏支撐,駕駛員長時(shí)間駕駛,也不會(huì)腰酸背疼。
從車外看,全新速派配備了一個(gè)長1196mm,寬1004mm的超大天窗。從內(nèi)部來看,天窗沒有外部看起來那么大,但是足夠把青島的藍(lán)天映照出來。
拉開全新速派的智能配置清單,長長的列表讓人眼花繚亂。仔細(xì)想想,都是大眾車系那些實(shí)用的裝備。先看看全新速派的后攝像頭,不僅像素清晰,還有輔助軌跡線,根據(jù)方向盤角度,計(jì)算出行駛路線。
PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng),具有水平和垂直兩種泊車功能,而且都支持車尾進(jìn)入,垂直泊車還新增了車頭進(jìn)入式泊車。為了實(shí)現(xiàn)自助泊車功能,全新速派周身擁有12個(gè)感應(yīng)裝置,時(shí)刻監(jiān)測與周邊物體的距離,做到了安全提示無死角。另外還有一項(xiàng)出庫輔助功能,該功能利用車輛后部的兩個(gè)盲點(diǎn)監(jiān)測雷達(dá)對(duì)后方識(shí)別,當(dāng)后方有物體接近時(shí)將發(fā)出警告。若駕駛員沒有作出相應(yīng)的制動(dòng)反應(yīng),系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行干預(yù),維持2秒制動(dòng)狀態(tài),并在10秒后重新進(jìn)入工作狀態(tài)。
可能有人覺得這樣的功能是吹毛求疵,但我個(gè)人認(rèn)為這是非常有用的安全裝備。最近有幾起和兒童有關(guān)的交通安全事故,其事故畫面被人放到網(wǎng)上。整個(gè)過程非常虐心,之后仔細(xì)想想,都是因?yàn)楹⒆由聿陌?,處在汽車駕駛員的安全視野之外。如果這些車輛有全車?yán)走_(dá)進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控,很多悲劇是可以避免的。
道路上行駛,安全是相互的,你用晃眼的燈光去照別人,其實(shí)是增加了自己發(fā)生事故的可能性。全新速派在燈光上作足文章。遠(yuǎn)近一體氙氣大燈有35W和25W兩種可供選擇,但無論高配車型還是低配車型,在設(shè)計(jì)上都盡力避免了遠(yuǎn)光向近光切換時(shí)的延時(shí),確保燈光變化時(shí)有最強(qiáng)光線照地面。AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能并沒有像邁騰那樣,只是簡單利用霧燈進(jìn)行補(bǔ)充,而是真的通過大燈光束隨轉(zhuǎn)向擺動(dòng)來精確地為駕駛者照明,與此同時(shí),前霧燈還帶有轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)。MDFS大燈動(dòng)態(tài)輔助則把燈光調(diào)控做到了極致,其實(shí)就是駕駛者把燈光調(diào)為自動(dòng)模式,之后智能模塊會(huì)根據(jù)對(duì)方車輛照明來自動(dòng)調(diào)節(jié)照射范圍。
在燈光上都這樣一絲不茍,常規(guī)安全裝備就更加可圈可點(diǎn)了。Front Assist前方安全輔助系統(tǒng)可以提醒駕駛員有碰撞風(fēng)險(xiǎn),甚至在必要時(shí)施加制動(dòng)力。別以為這樣駕駛員就可以不采取制動(dòng)措施了,說明書上明確寫著:“不能確保完全避免制動(dòng)”。除此之外Pre-Crash預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、Lane Assist車道偏離輔助系統(tǒng)、MKE駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)、車輛掃描自檢系統(tǒng)等,都是大家比較熟悉的大眾系車型的高科技技術(shù)儲(chǔ)備。斯柯達(dá)悉數(shù)將這些好東西運(yùn)用在了全新速派之上 。
在被動(dòng)安全保護(hù)上面,全新速派更是面面俱到。全車采用9氣囊保護(hù),全方位保護(hù)車內(nèi)乘員安全。ISOFIX+Top Tether兒童座椅固定裝置則大大地保障了兒童的乘坐安全。高強(qiáng)度安全車身設(shè)計(jì)和輕量化處理,無論對(duì)安全性能還是多操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有所貢獻(xiàn)。由于大城市限購限號(hào)的政策,一個(gè)家庭一輛車勢必要扮演多種角色,滿足多元化的需求,全新速派在這方面表現(xiàn)得相當(dāng)有競爭力。
盡管內(nèi)飾整體風(fēng)格上,全新速派還是保留了幾分穩(wěn)重感,但在娛樂裝備上則完全符合當(dāng)下流行生活方式。MIB 8英寸多點(diǎn)觸控3D立體導(dǎo)航支持多點(diǎn)觸控、手寫和多種音頻輸入方式。里面集成的Drive Green功能能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的行駛狀況。由蘋果公司研發(fā)的CarPlay為行駛時(shí)使用iPhone提供了安全解決方案,MirrorLink則為即將到來的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代預(yù)設(shè)了通道。
工程師對(duì)高配車型的Canton12揚(yáng)聲器豪華音響贊不絕口,我們特意試聽了一下效果。優(yōu)異的車內(nèi)靜音控制營造了良好的視聽環(huán)境,音響音色和效果也的確做到了享受級(jí)別的音質(zhì)。只是要特別注意音源文件,有段路上,陪駕的小兄弟一直播放他手機(jī)里盜版下載并且音質(zhì)不佳的歌曲,真是可惜了這一整套好設(shè)備。
說了這么多,其實(shí)可以下一個(gè)簡單的結(jié)論。如果你正在考慮購買B級(jí)車,全新速派絕對(duì)是值得你去店里親自試駕的車型。在產(chǎn)品競爭力上,它超出了我的期待,甚至有許多超越德系同門兄弟的亮點(diǎn)。當(dāng)然,最終也要看它的定價(jià),在這方面上海大眾斯柯達(dá)更是從來沒有讓消費(fèi)者失望過。
十月份,全新速派上市時(shí),一切見分曉。