周志華

自從1982年誕生以來(lái)，豐田凱美瑞已經(jīng)在全球賣出了1700萬(wàn)輛。2013年全球110多個(gè)國(guó)家售出了80萬(wàn)輛，領(lǐng)先第二名20萬(wàn)輛以上。每小時(shí)有91個(gè)家庭乘坐著嶄新的凱美瑞回家。而2006年引進(jìn)中國(guó)上市以來(lái)，累積銷量近130萬(wàn)。這是一個(gè)非常豐厚的傳家史，不過(guò)廣豐并不想躺在功勞本上坐吃山空，如今雖然尚未換代，但是也給凱美瑞帶來(lái)了不少新東西，里里外外升級(jí)達(dá)2000多項(xiàng)。除了外觀內(nèi)飾之外，動(dòng)力的升級(jí)是這次更新的重點(diǎn)所在。

努力向雷克薩斯看齊

豐田凱美瑞與雷克薩斯的某系共享平臺(tái)，這事并不新鮮，而此番豐田的開(kāi)發(fā)人員為了強(qiáng)化這個(gè)觀念，將全新凱美瑞的前臉設(shè)計(jì)得更為接近，原先車頭燈與上格柵之間的車身顏色噴漆部分被移除，一根鍍鉻的杠橫跨整個(gè)車頭。而車頭側(cè)面線條呈現(xiàn)出跟雷克薩斯紡錘形設(shè)計(jì)異曲同工的雕塑感。這就是豐田最新的Keen Look家族前臉。作為同一大家庭成員，雷克薩斯應(yīng)該不會(huì)提出抗議，而凱美瑞能讓車主們嗅到到豪華品牌的氣息，何樂(lè)而不為？

除了外觀上的形似之外，凱美瑞車身內(nèi)部也力圖達(dá)到雷克薩斯般的豪華，例如靜音方面，采用了360度全面降噪技術(shù)。在前門內(nèi)飾的上后部采用更大的海綿、前門內(nèi)飾的背面采用了新雪麗棉、增加地毯中使用的噪音消除材料，用于降低風(fēng)燥和路噪。此外，在前圍板的每側(cè)增加了支撐架以加強(qiáng)剛度，減少來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音和震動(dòng)。

坐進(jìn)車內(nèi)，立體感十足的倒U型設(shè)計(jì)的中控臺(tái)是第一印象，這也是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的結(jié)果。而全新升級(jí)的座椅加熱功能可以直達(dá)人體穴位進(jìn)行重點(diǎn)刺激，在行車過(guò)程中進(jìn)行“針灸”。

D-4S技術(shù)首度引入豐田轎車

說(shuō)到豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一反應(yīng)必然是VVT-i，如今全新凱美瑞的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了擴(kuò)大進(jìn)氣氣門正時(shí)可變角度的VVT-iW系統(tǒng)，

將進(jìn)氣VVT-i氣門正時(shí)可變角度提高至-30°-50°。在此基礎(chǔ)上，它還采用了D-4S系統(tǒng)，成為首款應(yīng)用此技術(shù)的豐田轎車。此前，D-4S僅搭載在雷克薩斯以及豐田跑車上。D-4S擁有兩套噴射系統(tǒng)，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)噴嘴。雙噴射系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在直接噴射與氣道噴射之間進(jìn)行智能切換，確保全路況高效的動(dòng)力輸出和較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，采用進(jìn)氣歧管噴射;低中負(fù)荷時(shí)，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗;高負(fù)荷時(shí)，采用缸內(nèi)直噴，提升功率。

此外，它還搭載了活塞冷卻機(jī)油噴嘴，配備了水套隔板，更改了汽缸孔之間冷卻液通道等技術(shù)，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能，對(duì)油品沒(méi)有特別要求，在使用92號(hào)汽油的情況下，實(shí)現(xiàn)了12.7：1的高壓縮比。

還要值得注意的是，根據(jù)廣豐方面介紹，新凱美瑞的水冷EGR系統(tǒng)專門針對(duì)中國(guó)油品狀況進(jìn)行了改進(jìn)，采用比日本本土更好的材質(zhì)與工藝處理，有效防止漏氣與生銹，大大提升車輛的耐用性與穩(wěn)定性。這些提升體現(xiàn)在最后的數(shù)據(jù)倒是不顯山不露水，最大功率提升了13kW，最大扭矩提升了9Nm，綜合油耗降低1.4升/百公里。當(dāng)然，高配的凱美瑞車型仍然采用2.5升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，與舊款車型的沒(méi)有什么變化。

沒(méi)有感覺(jué)也是一種感覺(jué)？

豐田車為什么賣得好？因?yàn)槭裁刺攸c(diǎn)都沒(méi)有。這是業(yè)內(nèi)前輩告訴我的一個(gè)槽點(diǎn)。正因?yàn)槭裁刺攸c(diǎn)都沒(méi)有，所以也沒(méi)有什么弱點(diǎn)，綜合平衡性好，這同樣是凱美瑞在全世界各個(gè)市場(chǎng)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的殺手锏。這是廠方售后人員值得自豪的地方，不過(guò)對(duì)于試駕人員來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)痛苦的地方。因?yàn)殚_(kāi)起來(lái)實(shí)在沒(méi)感覺(jué)啊，試駕報(bào)告怎么寫？在試駕過(guò)后幾個(gè)同行湊在一起偶有這樣的槽點(diǎn)吐出。什么感覺(jué)也沒(méi)有，這是否也算一種感覺(jué)？如果是要落實(shí)到文字上跟大家分享的話，我只能說(shuō)兩個(gè)字：順，靜。舊款凱美瑞的4速自動(dòng)變速器如今已經(jīng)壽終正寢，取代它的是優(yōu)化升級(jí)后的6速手自一體變速器。順，就是它的表現(xiàn)。空擋控制系統(tǒng)、減檔補(bǔ)油控制系統(tǒng)、預(yù)緊差速器三大智能控制系統(tǒng)使得新凱美瑞駕駛平順性實(shí)現(xiàn)大幅提升。在實(shí)際起步和加速、減速過(guò)程，確實(shí)很難有明顯的頓挫感。猛踩油門，猛然收油，這些不大日常的操作我也一一試過(guò)，還有就是利用方向盤上的換擋撥片來(lái)連續(xù)降擋，車身反應(yīng)都很線性。在面對(duì)彎道以及岔路時(shí)，凱美瑞的轉(zhuǎn)向還是一如既往的沒(méi)有感覺(jué)，這或許算是另一種順。懸架的調(diào)校給人印象同樣如此。

另一方面，在市區(qū)以及高速路上，新凱美瑞在車窗緊閉時(shí)的車內(nèi)靜音水平讓我印象深刻，對(duì)于一款二十萬(wàn)左右的轎車來(lái)說(shuō)，我在腦海里還沒(méi)有遇到更好的。

在電子輔助方面，新凱美瑞新增或強(qiáng)化了多項(xiàng)智能科技，例如智能停車輔助系統(tǒng)，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)增配倒車側(cè)方盲點(diǎn)監(jiān)視器，還有就是預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。

在中級(jí)車白熱化的競(jìng)爭(zhēng)之中，曾經(jīng)的銷量冠軍凱美瑞早已淪為普通一員，比它更慘的是雅閣，而走另一個(gè)路子的天籟則正處于上坡路。新凱美瑞更多的改款工作還是將自己的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化，這樣的舉措很難吸引新的受眾，當(dāng)然，對(duì)于保住現(xiàn)有份額還是不無(wú)裨益的。期待真正換代車的到來(lái)。