雷鳴

對于新能源汽車，人們最大的疑問就是它的實(shí)用性，尤其是純電動(dòng)車的續(xù)行里程問題最讓人提心吊膽。這種感覺著實(shí)不好，就像是每次出門前，我都要為手頭那臺(tái)耗電驚人的大屏智能手機(jī)而緊張焦慮：“充電器可千萬別忘帶了，對了，還有那個(gè)充電寶呢？”

純電動(dòng)車就像是個(gè)沒有“充電寶”撐腰的手機(jī)，在充電設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠完備的當(dāng)下，出趟遠(yuǎn)門無異于一次冒險(xiǎn)，還是燒油的傳統(tǒng)汽車用起來讓人更踏實(shí)。有沒有帶“充電寶”的電動(dòng)車呢？這個(gè)可以有，而且有兩種不同的類別：一種是基于電動(dòng)汽車，但它加裝了一個(gè)一般不直接參與驅(qū)動(dòng)的小型內(nèi)燃機(jī)充當(dāng)應(yīng)急的發(fā)電機(jī)，當(dāng)動(dòng)力電池電量不足時(shí)，這個(gè)小內(nèi)燃機(jī)便會(huì)啟動(dòng)發(fā)電，并像“充電寶”一樣給電池充電，以此增加電驅(qū)動(dòng)的行駛里程，這便是所謂的“增程式”電動(dòng)汽車（Extended Range EV），雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)（Volt）就屬于這一類型;另一種是基于混合動(dòng)力汽車，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可參與驅(qū)動(dòng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)充當(dāng)“充電寶”之外，還能像電動(dòng)汽車那樣插入充電電纜，給動(dòng)力電池外接充電，業(yè)內(nèi)將其稱為“插電式”混合動(dòng)力（PHEV）。比起普通“不插電”的混合動(dòng)力汽車，它能更有效地利用電能，在節(jié)能環(huán)保上又進(jìn)了一步。今天我要試駕的這輛奧迪A3 e-tron，就是一款典型的插電式混合動(dòng)力汽車。

電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)50公里，純電上下班基本沒問題

一大早來到廣州天河市中心，拿到了試駕車。開門上車，按下?lián)醢炎髠?cè)的START按鍵，隨著儀表燈點(diǎn)亮，左邊功率表的指針也像轉(zhuǎn)速表一樣掃停到Ready位置，沒有引擎啟動(dòng)聲，但一切已準(zhǔn)備就緒。只有在特別安靜的地方，你才能聽到一點(diǎn)點(diǎn)“滋滋”的電流聲，這是比“怠速”更放松的一種前戲，我能叫它“怠電”嗎？

仔細(xì)看看儀表中間的顯示屏，上面給出的純電動(dòng)可續(xù)行里程只有30多公里，看來電池并沒有提前充滿。因?yàn)橹翱催^該車的技術(shù)資料，充滿電之后純電動(dòng)行駛的里程最長可以達(dá)到50公里，不過對于大多數(shù)的上班族來說，就算30公里也夠用了。

掛擋加油，A3 e-tron悄無聲息地上路了，匯入緩緩前行的早高峰車流。如果開新能源車只是想要炫耀一把，那么這款車肯定會(huì)讓你很失望，它的外觀和普通版A3相差甚少，因此別指望回頭率能趕上特斯拉、寶馬i系列這類時(shí)髦貨色。玩慣模塊化的大眾奧迪，不會(huì)為e-tron在視覺設(shè)計(jì)上另開小灶。

只要電池還有電，該車在啟動(dòng)之后就會(huì)默認(rèn)激活純電動(dòng)駕駛模式，只有必需額外的動(dòng)力時(shí)，例如急加速、掛入S擋或者車速超過130km/h，那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。所以，為了試一試這車到底能用電跑多遠(yuǎn)，我一直沒敢狠踩油門，生怕把引擎弄醒了。

其實(shí)在這種低速慢行的城市路況，你的右腳還真不能太放肆，因?yàn)檫@臺(tái)電動(dòng)機(jī)特長就在于高扭力，雖然它最高功率只有75kW，但峰值扭力可達(dá)到320Nm，因此在純電動(dòng)模式下提速已經(jīng)很跟腳，只是缺少引擎聲的伴奏，這種悶聲發(fā)力的方式讓人感覺不夠真實(shí)。

走過擁堵的黃埔大道，拐上環(huán)城路后車速就漸行漸快，而儀表上顯示的電動(dòng)可行駛里程也越來越少，好在還有幾百公里的燃油里程紋絲不動(dòng)。如果這時(shí)候開的是特斯拉，我一定會(huì)趕緊找最近的出口離開環(huán)城路，拋錨也得挑個(gè)好地方不是？而按奧迪事先安排的路線，是要到30公里外的地點(diǎn)集結(jié)，對比里程表和可用電量，車上這點(diǎn)電應(yīng)該剛剛夠用。也不必太在意，我基本保持不急不緩的正常駕駛節(jié)奏，下了環(huán)城返回市區(qū)，這時(shí)早高峰剛過道路已恢復(fù)暢通，而正好在目的地停車場前大概100米的地方，引擎震顫一下宣告啟動(dòng)，看來我拿捏得比較精準(zhǔn)，而車上顯示的電動(dòng)續(xù)航里程也還是很靠譜的，奧迪應(yīng)該有一整套完善的動(dòng)力電池管理方案來保證它的真實(shí)性，包括對散熱保溫這些關(guān)鍵指標(biāo)的控制。

將來開這車上班的人這會(huì)兒該操心怎么給它充電了，如果用動(dòng)力電源（380V）充電，約2小時(shí)15分鐘這個(gè)容量為8.8千瓦時(shí)的動(dòng)力電池就可滿血復(fù)活，要是采用家用電源（220V）充電，約5小時(shí)也能把電充滿，可以不依賴專門的充電設(shè)施，在下班前都有充裕的時(shí)間讓它恢復(fù)電動(dòng)車的本份，這一點(diǎn)十分重要。千萬別嫌麻煩，咱們來算一下帳，如果像今天這條路線按來回60公里計(jì)算，耗電也就十多度，電費(fèi)才幾元錢，比普通汽油車起碼能省二十多元，一個(gè)月20天工作日累積下來，可就是幾百元！如果哪個(gè)土豪懶得給它外接充電，只當(dāng)普通混合動(dòng)力車來使用，那還真是白瞎了。

混動(dòng)模式下火力更猛，在新能源車當(dāng)中仍堪稱小鋼炮

不過今天我也沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)充電過程，短暫休整一下就離開集結(jié)點(diǎn)繼續(xù)開拔，這時(shí)可以更隨意地調(diào)戲一下這輛A3 e-tron。引擎介入之后它犀利的另一面就表露無遺，動(dòng)力自然更加迅猛，雖然動(dòng)力電池加上電機(jī)大概讓車重增加了大約200kg，但油電合力之下7.6秒即可破百，比普通版A3 35TFSI還是快了不少。由于總扭力最高已觸及350Nm（接近2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），A3 e-tron配備的是6速雙離合變速器（普通版A3 35TFSI用7速DSG），轉(zhuǎn)到手動(dòng)變速或是用MMI選擇運(yùn)動(dòng)駕駛模式，它更是干脆利索。此外，日常駕駛時(shí)各方面的感覺和普通版車型也沒有明顯差異，動(dòng)力輸出非常順暢，如果不緊盯著中央顯示屏，你不會(huì)覺察到油電動(dòng)力調(diào)配切換和制動(dòng)能量回收這些復(fù)雜過程正在發(fā)生。只有在激烈駕駛的情況下，車重增加對操控造成的負(fù)面影響才會(huì)有所體現(xiàn)，但即便如此，它也絕不會(huì)像CT200h那樣無趣，起碼在我見過的新能源車當(dāng)中，A3 e-tron還是當(dāng)之無愧的小鋼炮。

要用好這個(gè)插電混動(dòng)小鋼炮，你也要適當(dāng)做一些功課。如果結(jié)合導(dǎo)航設(shè)定的路況預(yù)判，在自動(dòng)模式下它就能將油電分配比例和時(shí)機(jī)安排妥當(dāng)，否則你要想將省錢做到極致，就要學(xué)會(huì)基于路線的實(shí)際情況來選取不同的混動(dòng)駕駛模式（比如電量保持和電量補(bǔ)充模式），從而盡量在城市路段使用電驅(qū)動(dòng)，。當(dāng)然，比起開特斯拉這種純電動(dòng)，這不算什么傷腦筋的事。

最后關(guān)鍵的問題來了，A3 e-tron的售價(jià)會(huì)是多少？參考?xì)W洲3.9萬歐元的預(yù)售價(jià)，到國內(nèi)它肯定便宜不了。按照國人的消費(fèi)習(xí)慣來推斷，更讓人期待的可能是隨后要推出的A6 e-tron。只不過最近油價(jià)實(shí)在跌得厲害，而對于插電式混動(dòng)的政策支持力度又將如何？我們拭目以待。