○甘?！∈瘶s（廣西大學(xué)行健文理學(xué)院　廣西　南寧　530004）

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的SWOT分析

○甘海石榮
（廣西大學(xué)行健文理學(xué)院廣西南寧530004）

本文根據(jù)當(dāng)前廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀特點(diǎn)，重點(diǎn)對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了SWOT分析，在此分析基礎(chǔ)之上提出促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的有效措施，為經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展提供參考。

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流SWOT分析

一、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，中國—東盟各國之間的貿(mào)易關(guān)系更加密切，尤其是在CAFTA輻射條件下，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)也獲得較大的發(fā)展機(jī)遇。其中現(xiàn)代物流的發(fā)展是其迅速發(fā)展的動力之一，反過來，中國—東盟各國的巨大的貿(mào)易量也在很大程度上拉動了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的主要原因之一，對廣西北部灣經(jīng)濟(jì)的增長來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)逐漸成為中國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物流中心以及成為中國經(jīng)濟(jì)增長的一極。

1、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展迅速崛起

近兩年來，隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成和北部灣港的資源整合，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)獲得迅速發(fā)展，物流業(yè)也由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而推動了廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。如表1所示，廣西港口貨物吞吐量中增長最快的是在2012年，廣西完成港口貨物吞吐量2.69億噸，比上一年增長15.3%，其中廣西北部灣港完成1.74億噸，內(nèi)河港口完成9497萬噸，分別增長13.8%和18.3%。完成外貿(mào)貨物吞吐量1.07億噸，增長118.3%；其中廣西北部灣港完成1.05億噸，內(nèi)河港完成165萬噸分別增長18.1%和35.3%。

從表1可以看出，從2008—2013年廣西港口貨物吞吐量逐年遞增，年均增幅達(dá)到17.36%，其中2010年和2011年增幅最大，分別達(dá)到25.0%和25.4%。通過表2可以看出，截至2014年10月，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各港口貨物吞吐量均呈逐年增長的趨勢，各港口中，防城港貨物吞吐量所占比重最大，年平均比重達(dá)到51.92%。說明北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展正在迅速崛起，加大了現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐。

表1　2008—2013年廣西港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)表（單位：萬噸）

表2　北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各港歷年吞吐量數(shù)據(jù)表（單位：萬噸）

2、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)輸業(yè)呈穩(wěn)步增長

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)還作為中國對東南亞的主要聯(lián)系樞紐，自2010年東盟自由貿(mào)易區(qū)成立以來，進(jìn)出口貿(mào)易得到了非常大的發(fā)展。特別是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度更是激增，由2010年的120841萬噸增長到2013年的161367萬噸，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量也從2010年的3097.13（億噸公里）增長到2013年的4110.64（億噸公里）。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的迅速和現(xiàn)代化貿(mào)易的不斷擴(kuò)大無不體現(xiàn)著廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的穩(wěn)步發(fā)展和物流運(yùn)輸服務(wù)需求的激增。

3、腹地經(jīng)濟(jì)相對落后

2013年廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)4市地區(qū)GDP為4817.43億元，同比增長10.5%，廣西全區(qū)GDP為14378億元，在中國的12個(gè)沿海省份中排名倒數(shù)第二。相對于2011年GDP為3862.33億元，2012年GDP為4316億元，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2013年比上一年增長了10.5%。但是，即使在增長速度較快的的情況下，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相對其他中東部的沿海城市，尤其是相對北京、上海、杭州、武漢等城市來說，廣西北部灣的發(fā)展是處于落后水平，表現(xiàn)比較明顯的就是新科技行業(yè)的技術(shù)資本密集型行業(yè)，因此，在一定程度上限制了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析

1、優(yōu)勢分析（S）

（1）具備良好的區(qū)位優(yōu)勢

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)本身地處位置相對優(yōu)良，該地區(qū)是中國華南、西南以及中南“三南”的經(jīng)濟(jì)交叉點(diǎn)，而且背附中國廣闊的內(nèi)陸地區(qū)，向外面向東盟十國市場，優(yōu)越的天然地理區(qū)位使廣西北部灣具備沿邊、沿海、沿河的三大優(yōu)勢，為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，也具備了廣西北部灣港成為面向東南亞的區(qū)域性國際物流中心的必備條件。廣西北部灣涵蓋了防城港、欽州港、北海港等重要的港口，是中國面向東南亞經(jīng)濟(jì)合作的前站，與此同時(shí)也作為“泛珠三角”區(qū)域面向東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)的交匯點(diǎn)，廣西北部灣港碼頭長度2013年已經(jīng)達(dá)到31496米，鐵路營業(yè)里程達(dá)到3982公里，高速鐵路營業(yè)里程223公里，公路營業(yè)里程111384公里及內(nèi)河航道里程達(dá)到了6153公里，區(qū)位優(yōu)勢非常的明顯。

（2）港口資源優(yōu)勢突出

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口擁有豐富的自然資源，港口發(fā)展?jié)摿O大。尤其是防城港、欽州港、北海港等一系列的優(yōu)良深水港，港口資源優(yōu)勢表現(xiàn)更為突出，并且港口硬件設(shè)施的建設(shè)方面在最近幾年也有了高水平的進(jìn)展?？山ǖ纳钏f噸級的碼頭有多達(dá)兩百多個(gè)，與世界100多個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)港口開展業(yè)務(wù)往來，不久的將來，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)年吞吐量具備達(dá)到上億噸潛力和可能。同時(shí)，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在港口方面實(shí)現(xiàn)了北海、防城、欽州三港口進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營，成立了港務(wù)集團(tuán)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理，并發(fā)揮出整體組合的區(qū)位優(yōu)勢，至2013年底，廣西北部灣港已有生產(chǎn)性泊位241個(gè)；萬噸級航道27公里，新增吞吐能力2.93億噸；廣西北部灣萬噸級以上泊位達(dá)64個(gè)，港口綜合通過能力突破2億噸。2014年，防城港全年港口貨物吞吐11501萬噸，增長8.9%，其中集裝箱吞吐量完成32.20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長3.9%，欽州港口集裝箱吞吐量173.01萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長16.8%，北海全年港口完成貨物吞吐量1757.4萬噸，同比增長10.47%。港口集裝箱吞吐量127.09萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長10.7%，全面打造面向東盟的區(qū)域性國際航運(yùn)中心和交通大樞紐。

（3）政府的優(yōu)惠政策支持

圖1　2010—2013年廣西對東盟進(jìn)出口貿(mào)易增長率

廣西作為中國西部開發(fā)戰(zhàn)略的省份之一，本身就享受到很多國家開發(fā)政策的扶持。2008 年1月中國《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》讓廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)享有更多重的優(yōu)惠政策?！稄V西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》將北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)定位為“面向東盟、連接我國西南內(nèi)陸省份、通達(dá)珠三角的現(xiàn)代物流服務(wù)體系”。同時(shí)，制定多項(xiàng)政策，加快區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和重點(diǎn)物流中心和保稅區(qū)的建立，目前為止，南寧高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、國家技術(shù)開發(fā)區(qū)等大型開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)達(dá)到數(shù)十個(gè)，形成以南寧為中心點(diǎn)，大力發(fā)展區(qū)域內(nèi)各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)將廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建立成為一個(gè)國際化的物流中心，將現(xiàn)代物流業(yè)定位為未來發(fā)展的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。

（4）投資優(yōu)勢

隨著國家政策和廣西的優(yōu)惠政策，使得廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)成為一個(gè)非常有潛力和充滿發(fā)展前景的地區(qū)。優(yōu)良的政策和發(fā)展的潛力讓北部灣成為中國最具有投資活力的地區(qū)之一。不難預(yù)測，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在國家和廣西重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略享有政策上的優(yōu)越條件，必然會很好地吸引大量的投資，提升北部灣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中廣西政府為了加強(qiáng)沿海各港口深水泊位和深水航道的建設(shè)，總投資110億元，完善港口的基礎(chǔ)設(shè)施?！耙粠б宦贰币殉蔀閺V西企業(yè)界與東盟新常態(tài)下貿(mào)易、科技、文化交流與合作的新平臺。2015 年10月31日，南寧百家企業(yè)與東盟國家共享科技創(chuàng)新合作在南寧啟動，來自中國、韓國、泰國、越南等400余家企業(yè)積極融入到合作共贏的平臺上來。

2、劣勢（W）

（1）腹地經(jīng)濟(jì)落后

2013年廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)4市地區(qū)GDP為4817.43億元同比增長10.5%，廣西全區(qū)GDP為14378億元，在中國的12個(gè)沿海省份中排名倒數(shù)第二。相對于2011年GDP 為3862.33億元，2012年GDP為4316億元，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2013年比上一年增長了10.5%。即使在增長速度較快的的情況下，北部灣整體的經(jīng)濟(jì)水平還是相對落后于其他東部沿海地區(qū)，西南地區(qū)其他省份的經(jīng)濟(jì)也不發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)濟(jì)總量總體偏低，限制了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)腹地支持。

（2）廣西對東盟貿(mào)易增長率開始呈現(xiàn)下降的趨勢

2010—2013年在對東盟出口貿(mào)易增長率分別為27.1%、49%、36.8%、34.8%。而同期廣西對東盟進(jìn)口貿(mào)易呈現(xiàn)出非常大的波動，表現(xiàn)出許多的不穩(wěn)定性。2010—2013年增長率分別為19.37、41%、-0.9%、22.8%。進(jìn)出口比例明顯不協(xié)調(diào)，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會造成一定的影響。

（3）港口交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展程度不高

廣西北部灣尚未建立起完整的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，在鐵路、公路、港口、機(jī)場等多式聯(lián)運(yùn)的銜接和服務(wù)配套上還存在著許多需要完善的地方。港口區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度步伐不協(xié)調(diào)，往往難以滿足當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對于現(xiàn)代物流的需求。在貨物外運(yùn)的迫切情況下物流設(shè)施和物流速度相對較慢，加上貨代的配套服務(wù)相對延遲，嚴(yán)重影響到了北部灣作為對東盟快捷物流的功能，限制了現(xiàn)代物流快速化通道的有效實(shí)現(xiàn)。

（4）現(xiàn)代物流信息化水平相對低

廣西北部灣各港口相對其他發(fā)達(dá)城市的港口物流發(fā)展來說，缺乏一個(gè)高科技的現(xiàn)代化的統(tǒng)一的信息規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了目前廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的信息化水平相對較低，難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展。首先，在物流的業(yè)務(wù)方面，多以傳統(tǒng)的電話聯(lián)系或者手工記錄方式，這讓許多的物流服務(wù)信息達(dá)不到一個(gè)很好的傳達(dá)，造成了現(xiàn)代物流服務(wù)供應(yīng)和現(xiàn)代物流需求的信息互通障礙。其次，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)缺乏一個(gè)強(qiáng)有力的管理機(jī)構(gòu)對區(qū)域內(nèi)物流進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了區(qū)域內(nèi)許多信息不對稱，使得各部門之間、部門和客戶之間缺少聯(lián)系，區(qū)域內(nèi)的資源得不到充分利用，難以滿足客戶需要，限制了各地區(qū)物流無法形成一個(gè)完整的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致資源分散，降低了現(xiàn)代物流運(yùn)作的效率。

（5）高端物流人才匱乏

在現(xiàn)代的信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，高科技迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)物流來說，有很大的差異，現(xiàn)代的物流行業(yè)需要大量高端的專業(yè)型人才，具備此條件的人才不僅僅要掌握現(xiàn)代物流理論的最新知識和國際慣例，而且又必須具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才。當(dāng)前條件下，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)的從業(yè)人員，很多都是忙于日常業(yè)務(wù)的老一輩的企業(yè)骨干。許多企業(yè)的人才知識老化，還停留在傳統(tǒng)物流的認(rèn)識上，獲得培訓(xùn)和再學(xué)習(xí)教育的機(jī)會小，而對于新引進(jìn)的一些年輕的人員來說，雖然在一定程度上解決了專業(yè)性的理論知識問題，但卻缺乏豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，面對工作中存在的問題，不能及時(shí)正確地處理，因此還不足以承擔(dān)企業(yè)發(fā)展的重任。這個(gè)雙重的現(xiàn)象就導(dǎo)致了現(xiàn)代物流企業(yè)難以把握現(xiàn)代物流的發(fā)展和獲得最新的現(xiàn)代物流知識，也令許多的傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)難以很好地完成現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

圖2　廣西對東盟貿(mào)易值

3、機(jī)會（O）

（1）中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立

2010年1月，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)成立，在此背景下，中國—東南亞地區(qū)的GDP接近6萬億美元，僅僅進(jìn)出口貿(mào)易額高達(dá)4、5萬億美元。這個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國和東盟10國之間經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，有將近超過90%來自于進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)，這又意味著在CAFTA條件下，有90%以上的貿(mào)易將實(shí)行零關(guān)稅，極大地促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2011年廣西面向東盟的貿(mào)易達(dá)233.31億美元，2012年達(dá)到294.74億美元，2013年達(dá)到328.37億美元。

在CAFTA條件下，隨著廣西和東盟各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為了中國面向東盟10國的最大的貨運(yùn)集散中心，貨運(yùn)的高速發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的發(fā)展，因此，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的集運(yùn)疏系統(tǒng)的完備來自于現(xiàn)代物流業(yè)的完善，海運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸及其航空運(yùn)輸都將迅速發(fā)展，從而北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。加上廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的保稅港區(qū)不斷的開始運(yùn)營，極大地促進(jìn)廣西北部灣現(xiàn)代物流體系的高速發(fā)展。

（2）現(xiàn)代化的新型港口組合要求

2009年，中國將廣西北部灣沿海地區(qū)作為一個(gè)整體的規(guī)劃，組合成一個(gè)體系，進(jìn)一步提升了廣西北部灣港口群的組合速度，有利于統(tǒng)一的規(guī)劃、統(tǒng)籌、管理以及享受均等的優(yōu)惠政策，提高整體的發(fā)展和競爭力，從而達(dá)到擴(kuò)大市場的目的，也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇。

4、威脅（T）

（1）來自周邊港口的競爭威脅

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在國內(nèi)最大的威脅主要是廣州地區(qū)港口的競爭。2013年廣東省港口物流吞吐量達(dá)到149351萬噸，而當(dāng)年廣西北部灣年物流吞吐量約為29300萬噸，廣東省港口吞吐量幾乎是廣西北部灣港口物流吞吐量的7倍。同時(shí)，與來自越南北方深水港——蓋林港相比，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各個(gè)港口的深水港擁有的萬噸級以上的深水泊位相對較少，而蓋林港的深水港擁有3個(gè)萬噸級以上的深水泊位，且蓋林港處于東南亞深部，這樣更增加了該港口的競爭力；其次蓋林港與云南形成了非常重要的陸路進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)走廊，對廣西憑祥、東興等口岸形成了較大的競爭力，使得北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的一些口岸和港口有被替代的危險(xiǎn)。

（2）來自內(nèi)陸口岸的威脅

憑祥市作為內(nèi)陸對東南亞的陸路口岸與越南接壤，距離越南涼山只有越18公里而距離南寧保稅區(qū)250公里左右，而且憑祥市在1955年就開始辦理中越鐵路聯(lián)運(yùn)，特別是近幾年與越南的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展更加的頻繁，這對廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一個(gè)不小的威脅。

（3）港口物流發(fā)展存在瓶頸

由于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展不平衡以及整體發(fā)展水平不高，欽州港、防城港、北海港三個(gè)港口都未形成一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃的組合，以致于廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)都難以調(diào)動這幾個(gè)港口的積極性，導(dǎo)致物流的發(fā)展存在較大的瓶頸問題，尤其表現(xiàn)在綠色物流方面的發(fā)展，首先是第三方物流發(fā)展的信息化水平低；其次是物流管理方式和營運(yùn)方式落后，與現(xiàn)代物流的新模式脫機(jī)；最后是大型物流企業(yè)較少，小的物流企業(yè)物流運(yùn)作的成本較高。

三、促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的措施

1、加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，積極扶持以南、欽、北、防四市交通樞紐的重要口岸和物流園區(qū)的建設(shè)，形成“以點(diǎn)帶線，以線促面”的發(fā)展格局，推動區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過對區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)物流中心城市的扶持，帶動市與市之間的發(fā)展，最終擴(kuò)展到整個(gè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的形成，以市場為導(dǎo)向，促進(jìn)便捷式聯(lián)運(yùn)體系的形成，使現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)增值。

其次，增強(qiáng)與國外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間的相互聯(lián)系與互補(bǔ)，擴(kuò)大現(xiàn)代物流業(yè)的市場廣度，加大對區(qū)域內(nèi)港口、陸路口岸的建設(shè)，打造國際化的物流港，提高港口物流的吞吐量，增強(qiáng)現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸配套服務(wù)，為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)穩(wěn)定的市場，提高港口承接多式聯(lián)運(yùn)的能力，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的增值，提高國際競爭力。

2、整合港口與物流功能，促進(jìn)港口與物流協(xié)調(diào)發(fā)展

港口功能和物流功能緊密相聯(lián)，促進(jìn)兩者功能的整合，利用港口功能促使產(chǎn)業(yè)集聚，形成“集聚效應(yīng)”，發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步加快物流速度，從而產(chǎn)生“流通附加值”。提高物流能力，減少倉儲和裝卸所造成的貨物損失，保持貨物價(jià)值。整合港口和物流功能，有助于實(shí)現(xiàn)臨港工業(yè)、臨港物流業(yè)和臨港服務(wù)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另一方面可以拉動經(jīng)濟(jì)區(qū)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3、降低物流成本，發(fā)展現(xiàn)代化物流

物流企業(yè)一直采取各種手段降低物流成本，希望通過降低成本使企業(yè)獲得發(fā)展。一方面，通過引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和利用先進(jìn)技術(shù)，簡化作業(yè)程序，制定流暢的作業(yè)流程，根據(jù)貨物的需要配備相應(yīng)的設(shè)備，減少甚至杜絕重復(fù)裝卸，降低物流過程中所產(chǎn)生的不必要成本，提高現(xiàn)代物流的競爭力。隨著近年來高速鐵路的快速發(fā)展，更多的大宗散裝貨物可以通過鐵路運(yùn)到目的地，提高車輛周轉(zhuǎn)率。另一方面，可以采用現(xiàn)代物流的外包方式降低物流管理成本，由于目前廣西的信用體系不完善，一部分企業(yè)對庫存、銷量、配送的物流信息共享持謹(jǐn)慎保守的態(tài)度，所以許多公司都寧愿有一個(gè)“小而全”的物流部門，自己承攬所有相應(yīng)的業(yè)務(wù)，也不敢輕易把這些功能的控制權(quán)利交給別的專業(yè)化公司來運(yùn)作。如果把庫存、銷量、配送等環(huán)節(jié)分別外包專業(yè)的企業(yè)，效率更高，成本更小。

4、建立現(xiàn)代化、信息化物流服務(wù)體系

現(xiàn)代物流不僅要在功能上升級、改造，還需要不斷創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流業(yè)要獲得發(fā)展，必須融入到信息化社會當(dāng)中來，建立屬于現(xiàn)代物流業(yè)的高新技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，研發(fā)出具備融入現(xiàn)代最新物流信息的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)平臺，包括物流信息發(fā)布系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、信息提醒系統(tǒng)、訂單預(yù)處理系統(tǒng)、訂單變更系統(tǒng)、訂單完成系統(tǒng)、賬款結(jié)算系統(tǒng)等。同時(shí)建立物流信息處理平臺和共享平臺，發(fā)揮EDI數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的作用，及時(shí)提供最新的物流信息。物流企業(yè)可以通過這兩個(gè)平臺尋找本企業(yè)所需的信息，充分利用信息帶來的便利；利用現(xiàn)代化手段，為客戶提供現(xiàn)代化、信息化的服務(wù)。

5、建立人才培養(yǎng)基地

北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事物流行業(yè)的人員良莠不齊，人才結(jié)構(gòu)不盡合理，高層管理人員更是缺乏。為此，培養(yǎng)物流人才成了經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的頭等大事。建立人才培養(yǎng)基地，堅(jiān)持引進(jìn)與本土培養(yǎng)相結(jié)合，一方面引進(jìn)國外優(yōu)秀物流人才，強(qiáng)化目前北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各港口物流業(yè)的領(lǐng)軍人才隊(duì)伍，推進(jìn)北部灣港與國際化接軌；另一方面利用經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的已有高校，發(fā)揮這些高校地域優(yōu)越性，針對港口發(fā)展的需要培養(yǎng)專業(yè)化人才。同時(shí)要加快現(xiàn)代物流行業(yè)人事制度深入改革，形成靈活有效的人力資源最佳配置機(jī)制，從各個(gè)層面提高物流從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

［1］李嚴(yán)鋒、張麗娟：現(xiàn)代物流管理（第3版）［M］.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2013.

［2］劉常寶：現(xiàn)代物流概論［M］.科學(xué)出版社，2009.

（責(zé)任編輯：柯秋萍）

廣西壯族自治區(qū)教育廳廣西高校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃項(xiàng)目《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流研究分析》，項(xiàng)目編號：201413638021。）