考考你

上期問題：

目前一些新型高端車輛的多擋位自動變速器在完成日常換油保養(yǎng)作業(yè)后，必須還要通過專用的診斷設備來完成相應的匹配設定工作，否則變速器的控制單元電腦將會按照保養(yǎng)前的記憶學習值進行相應的控制。但由于變速器保養(yǎng)后，實際信息的變化與變速器控制單元內(nèi)部的設定信息之間存在很大的差異，因此難免會出現(xiàn)錯誤的調(diào)控，也因此會暴露出一些故障現(xiàn)象。但經(jīng)過一段時間的運行后，變速器控制單元進行相關(guān)信息的修正工作，所以換擋質(zhì)量也會隨之有所改善。因此大家在完成變速器的保養(yǎng)換油后，千萬不要忘記還需要進行變速器的匹配自適應過程。

本期問題：

目前上汽通用部分車型也開始陸續(xù)使用一款7前進擋干式雙離合器直接換擋變速器（7DCT），這款7DCT也是一款機電液一體式組合變速器（跟大眾DQ200類似）。在機械齒輪結(jié)構(gòu)上，該款變速器與其他7前進擋雙離合器變速器還是有一些不同之處，雖說也是一個7前進擋和一個R擋的組合，但在奇數(shù)擋與偶數(shù)擋的同步器分配上有明顯的變化。請結(jié)合圖2描述出1～4號同步器的名稱和功能。

注釋說明：圖中黃色輸入軸（實心軸）上有3個主動齒輪（2個獨立、1個公用），前端通過花鍵槽與雙離合器中的K1離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓相連接。當K1離合器參與工作時，可將發(fā)動機動力傳遞至各個奇數(shù)擋上。而紅色輸入軸（空心軸）上則有2個主動齒輪（均屬于公用），前端通過花鍵槽與雙離合器中的K2離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓相連接。當K2離合器參與工作時，可將發(fā)動機動力傳遞至各個偶數(shù)擋上。最終，發(fā)動機動力通過2個輸出軸傳遞至驅(qū)動車輪上。

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J743應該能夠使得到解決。另外，也可以通過56～58組數(shù)據(jù)塊，檢查變速器控制單元是否記錄相應的FID數(shù)字診斷碼。如果有記錄，請查詢FID數(shù)字診斷碼庫，將結(jié)果作為故障排除的參考依據(jù)。