文：苑文

奔馳車型發(fā)動機(jī)故障2例

文：苑文

額外負(fù)載

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奔馳CLK350轎車，搭載3.0L發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0172—第1列氣缸混合氣過濃；P0175—第2列氣缸混合氣過濃。車輛低速行駛時，采集發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流。從數(shù)據(jù)中可以看出，比較明顯的問題是計算負(fù)荷率（圖1）明顯高于絕對負(fù)荷率（圖2）。在正常情況下，這2個值應(yīng)該比較接近。

計算負(fù)荷率偏高，說明發(fā)動機(jī)的各個氣缸在其做功行程中，使曲軸產(chǎn)生的加速度偏低。觀察其他數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)噴油修正量、點火提前角、前后氧傳感器信號都正常，表明此時混合氣的燃燒狀態(tài)很好。這說明發(fā)動機(jī)在做功行程中，輸出扭矩是正常的，加速度不足的原因歸咎于曲軸上有額外負(fù)載，即在額定負(fù)載之外存在著異常負(fù)載。

維修人員進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1 227r/min時，控制單元的電源電壓僅為12.44V。怠速時測量蓄電池兩端的電壓，電壓也是偏低。用手觸摸蓄電池的外殼，發(fā)現(xiàn)溫度過高，說明蓄電池內(nèi)部有短路現(xiàn)象。由此可見額外負(fù)載是由發(fā)電機(jī)過載而產(chǎn)生的。

故障排除：更換蓄電池，試車確認(rèn)故障排除。

關(guān)鍵詞：排氣堵塞

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奔馳E200轎車，搭載2.0L發(fā)動機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P200A—空氣流量計/節(jié)氣門/進(jìn)氣歧管氣壓信號不可信；P2029—噴油控制自適應(yīng)值超過減噴限值；P201C—部分負(fù)荷區(qū)內(nèi)噴油控制自適應(yīng)值超過增噴限值。

上述故障碼均能清除，說明故障是在特定條件下才出現(xiàn)的。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時查看數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)噴油修正量很低，怠速負(fù)荷率也不高，說明此時混合氣燃燒正常。但進(jìn)一步觀察，發(fā)現(xiàn)較低的怠速負(fù)荷率是靠提高進(jìn)氣量來換取的。從進(jìn)氣量和點火提前角上看，負(fù)載扭矩是偏高的。

那么這部分額外的負(fù)載究竟是出自機(jī)械零件還是氣流呢？

從故障提示上看，在發(fā)動機(jī)的部分負(fù)荷區(qū)，前氧傳感器檢測到了高密度氧氣，這說明排氣氣流有可能在催化劑前出現(xiàn)了堆積。另外，空氣流量、節(jié)氣門開度和進(jìn)氣氣壓數(shù)據(jù)同時出現(xiàn)問題，表明進(jìn)氣氣流出現(xiàn)紊亂，這也與排氣堵塞有關(guān)。而從總體上看，前氧傳感器測量到的還是低密度氧氣，說明發(fā)動機(jī)排氣不徹底。

檢查三元催化器，發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象。

故障排除：更換三元催化器，試車確認(rèn)故障排除。