黃曉榮

(成都鐵路局遂寧工務(wù)段,四川遂寧 629000)

60kg-12號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔的養(yǎng)護(hù)與維修

黃曉榮

(成都鐵路局遂寧工務(wù)段,四川遂寧 629000)

道岔區(qū)線路剛度急劇變化、軌下基礎(chǔ)彈性不均勻、岔區(qū)線路不平順等引起更為復(fù)雜的荷載和變形及震動(dòng),使道岔成為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一。60kg-12號(hào)可動(dòng)心軌高速道岔,對(duì)工務(wù)的養(yǎng)護(hù)、維修、管理與技術(shù)提出了更高的要求。通過大量的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提出對(duì)高速60kg-12號(hào)可動(dòng)心軌道岔養(yǎng)護(hù)與維修等方面的見解。

高速鐵路 可動(dòng)心軌 道岔 養(yǎng)護(hù) 維修

道岔作為鐵路線路設(shè)備最薄弱的環(huán)節(jié)之一，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維修，改變并提升傳統(tǒng)的道岔養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，綜合應(yīng)用現(xiàn)代新管理方法與新檢測(cè)技術(shù)，以取得事半功倍的效果。

1 60 kg-12號(hào)可動(dòng)心軌道岔的主要病害分析

1.1 60 kg-12號(hào)可動(dòng)心軌道岔的技術(shù)指標(biāo)

跨區(qū)間無縫線路，正線均采用GLC(06)01-001型12號(hào)可動(dòng)心軌提速道岔，直向容許通過速度為200km/h，側(cè)向容許通過速度為50km/h。道岔全長(zhǎng)43200mm，尖軌長(zhǎng)14250mm，可動(dòng)心轍叉長(zhǎng)13800mm?？蓜?dòng)心軌道岔采用尖軌軌換分動(dòng)外鎖閉，尖軌采用藏尖式彈性可彎尖軌，根端采用雙限位器或間隔鐵結(jié)構(gòu)。岔枕間距按600mm模數(shù)布置，牽引點(diǎn)及兩側(cè)岔枕間間距適當(dāng)調(diào)速，但最大不超650mm。道岔側(cè)向平面線型采用R1450m和R2350m復(fù)合曲線。岔區(qū)直側(cè)股全部采用焊接或凍結(jié)、膠接，以利于道岔狀態(tài)的保持?？奂捎梅珠_式II型彈條扣件，在特殊部位用III型彈條扣件，轉(zhuǎn)轍器設(shè)置彈片滑床板，取消銷釘，設(shè)置滾輪。直曲股尖軌墊板上各設(shè)4對(duì)滾輪，在道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，尖軌底部不與墊板摩擦，而通過滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了尖軌與滑床板的傷損，為了延長(zhǎng)尖軌與滑床板的使用壽命，鋼軌軌下設(shè)置5mm厚橡膠墊板，板下設(shè)置14 mm厚橡膠墊板，合理調(diào)整不同部位軌下和板下膠墊的剛度。

1.2 60kg-12號(hào)可動(dòng)心軌道岔病害分析及整治

1.2.1 尖軌與基本軌的密貼不良

原因：第一，道岔預(yù)鋪時(shí)，尖軌在裝卸運(yùn)輸過程中野蠻作業(yè)，導(dǎo)致尖軌彎曲變形。沒有及時(shí)捏軌處理就被換到線上，變形處出現(xiàn)側(cè)彎，不易回復(fù)到位，造成小軌距及軌向不良，在線上整治起來難度較大。第二，尖軌隨溫度的變化而伸縮爬行，當(dāng)列車進(jìn)入側(cè)線，道岔恢復(fù)定位時(shí)，尖軌后部因剛性反彈或溫度過低尖軌收縮，回復(fù)不到位，存在側(cè)彎的現(xiàn)象。

解決辦法：第一，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制兩基本軌的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍內(nèi)。第二，采用撥、改、彎等方法調(diào)整直基本軌方向。第三，尖軌豎切部分采用專用液壓尖軌調(diào)整器對(duì)尖軌的線性進(jìn)行調(diào)整，保持尖軌與基本軌有良好的密貼。第四，在尖軌后部側(cè)彎部位，采用加裝短拉桿來解決尖軌側(cè)拱問題。

1.2.2 道岔與前后線路銜接不良

原因：第一，鋪設(shè)或更換道岔時(shí)，位置擺放不正。第二，道岔鋪設(shè)后，本身不穩(wěn)定。第三，道岔局部不穩(wěn)定，缺碴地點(diǎn)在列車的沖擊下易發(fā)生變形，造成小軌向，致使碎彎增多。第四，鋪設(shè)道岔時(shí)，質(zhì)量卡控不力、監(jiān)督不到位。

解決辦法：第一，先用全站儀測(cè)量線路、道岔的幾何形位，計(jì)算出所撥數(shù)據(jù)，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量拉坡計(jì)算后計(jì)算出起道量，利用道岔?yè)v固大機(jī)作業(yè)后，用地錨拉桿鎖定。第二，補(bǔ)充石碴，使道床肩寬不小于500mm，道床碴肩堆高150mm，枕盒內(nèi)石碴飽滿，防比因道岔缺碴造成的道岔縱、橫向位移。第三，充分利用天窗修理、整治道岔軌距，控制順坡率，改正后復(fù)緊扣件，防比軌距、小軌向反彈，要加強(qiáng)作業(yè)回檢。

1.2.3 道岔焊接接頭作用邊和軌面凸凹不平

原因：第一，由于焊接工藝及焊接不良，接頭焊縫未達(dá)到提速要求，焊接時(shí)對(duì)軌存在高接頭或低坍接頭，在打磨中未按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，形成凸焊縫和硬變，凸焊縫會(huì)造成列車通過后跳動(dòng)。第二，鋁熱焊結(jié)束后，焊縫溫度未降到300℃以下就開通線路放行列車，列車碾壓使焊縫低塌，導(dǎo)致軌面凹陷不平順。

解決辦法：第一，采用軌面仿型打磨機(jī)和岔磨機(jī)在天窗點(diǎn)內(nèi)打磨，使焊縫軌面和側(cè)面不平直度達(dá)到用1m直鋼尺測(cè)量小于0.2mm的要求。第二，對(duì)確需切后重焊的鋁熱焊縫，在焊接前要充分做好準(zhǔn)備工作，點(diǎn)中抓緊焊接操作，預(yù)留較多的冷卻時(shí)間，做好平順陛打磨，在焊縫溫度降到300℃以下再放行列車，避免焊縫凹陷。

1.2.4 線路道岔超墊

原因：第一，道岔整修未做到搗墊結(jié)合，為減少搗固投工而大量墊板。第二，線路道岔超墊后，因扣壓力不足或扣壓力雖已到位，當(dāng)列車通過超墊地點(diǎn)時(shí)，墊片彈性大，下沉形成高低不平現(xiàn)象。

解決辦法：對(duì)于線路道岔上的超墊調(diào)高墊板，作業(yè)前進(jìn)行調(diào)查并做出標(biāo)記。在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行抽換，抽換后要加強(qiáng)搗固，防比因抽空搗固不實(shí)而產(chǎn)生新的晃車。

1.2.5 空吊

原因：第一，尖軌和可動(dòng)心軌部分空吊。第二，岔區(qū)大平不好，存在長(zhǎng)波的高低和漫坑，尖軌部分曲基本軌缺乏搗固，尖軌或可動(dòng)心軌上拱，尖軌及可動(dòng)心軌部分電務(wù)拉桿岔枕欠搗固，可動(dòng)心部分曲股水平不到位。

解決辦法：經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)結(jié)合的檢查和整治，利用軌檢車波形圖準(zhǔn)確確定空吊地點(diǎn)，加強(qiáng)搗固。道岔起道要同時(shí)起平四股，每根岔枕要通長(zhǎng)搗固，防止因搗不良出現(xiàn)空吊現(xiàn)象。

1.2.6 尖軌和可動(dòng)心軌頂鐵及基本軌與滑床板承臺(tái)不密貼

原因：第一，軌枕串動(dòng)，位置不正。第二，道岔構(gòu)造誤差。

解決辦法：第一，串動(dòng)、方正軌枕，改正軌距。第二，電配配合，加裝鐵墊片。

2 60kg-12號(hào)可動(dòng)心軌道岔檢查制度與項(xiàng)目

60kg-12號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔的日常巡查須由巡道工每日在天窗點(diǎn)內(nèi)巡查一遍，主要檢查項(xiàng)目為密貼情況、零配件情況、軌件傷損情況及其他影響道岔正常使用的嚴(yán)重病害。

工區(qū)工長(zhǎng)須每周全而檢查一次客車通道的道岔，每周全面檢查兩次客車逆向側(cè)進(jìn)的道岔，車間干部每月檢查2次。檢查項(xiàng)目：一是軌距、水平、方向、高低、導(dǎo)曲線支距及各部尺寸。二是尖軌、可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕邊緣或鋼岔枕上滑床板、耳板間的最小距離。三是道岔設(shè)備的其他狀態(tài)。四是連接零件、扣壓力及其他。對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害應(yīng)結(jié)合動(dòng)靜態(tài)資料，科學(xué)制定整治方案，在天窗點(diǎn)內(nèi)要求電務(wù)配合進(jìn)行綜合整修。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著列車速度的不斷提高，鐵路工務(wù)新設(shè)備層出不窮，作為基層鐵道工務(wù)工作者更應(yīng)立足現(xiàn)場(chǎng)，精細(xì)研究，務(wù)求解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際病害，提高設(shè)備質(zhì)量與穩(wěn)定性，全力確保行車安全。

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