許楠

【摘 要】 工程建設(shè)中， 工程試驗(yàn)檢測(cè)是工程質(zhì)量監(jiān)督管理的重要手段 ，也是工程建設(shè)質(zhì)量水平提高的技術(shù)保證 ，試驗(yàn)檢測(cè)貫穿于工程建設(shè)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，確保工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)的精確度對(duì)提高工程質(zhì)量具有十分重要的作用。本文主要是對(duì)提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)進(jìn)度的措施進(jìn)行了分析，再以水泥混凝土路面和路基壓實(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)為例，分別對(duì)其提高試驗(yàn)檢測(cè)精度的具體措施進(jìn)行了分析，從而論證其前文所述的正確性。

【關(guān)鍵詞】公路工程 試驗(yàn)檢測(cè) 精度

1提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)精度

1.1科學(xué)設(shè)立試驗(yàn)檢測(cè)管理組織機(jī)構(gòu)

在整個(gè)項(xiàng)目施工過程當(dāng)中，必須高度關(guān)注施工工地與試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)系。一般來說，按照縱向原則，采用相應(yīng)的工程質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。本案例中，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)有工地試驗(yàn)室，并為試驗(yàn)室配備與其相適應(yīng)的儀器、設(shè)備，保證滿足于工程試驗(yàn)需要， 同并對(duì)試驗(yàn)、檢測(cè)程序做出了具體規(guī)定和要求。通過這種方式，形成了一張質(zhì)量檢測(cè)體系的網(wǎng)絡(luò)，使縱橫兩向的管理力度得到了加強(qiáng)。

1.2對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制

原材料是工程建設(shè)的主體與核心。為了最大限度地保障工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，就需要將原材料的質(zhì)量控制作為核心內(nèi)容之一，確保各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能夠充分符合設(shè)計(jì)要求與規(guī)范， 以此為工程質(zhì)量的保障奠定基礎(chǔ)。從這一角度上來說，結(jié)合農(nóng)村公路工程實(shí)際特點(diǎn)，材料部門必須將鋼材、混凝土等主要材料作為試驗(yàn)檢測(cè)核心，對(duì)廠家資質(zhì)及質(zhì)量保證體系進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)建立對(duì)應(yīng)的臺(tái)賬以方便管理。然后，由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室根據(jù)規(guī)范取樣檢測(cè)相關(guān)指標(biāo)。在確保相關(guān)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，安排材料部門進(jìn)行采購(gòu)。若材料不合格，則不得流入施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.3公路工程施工參數(shù)檢測(cè)控制

施工參數(shù)有一個(gè)明確的定義，即能準(zhǔn)確地指導(dǎo)工程施工、對(duì)工程質(zhì)量其決定作用的數(shù)據(jù)。在具體的施工過程中參數(shù)的確立主要是通過超聲波檢測(cè)手法完成的。其主要是對(duì)公路的路面抗彎強(qiáng)度、路面平整度等進(jìn)行檢測(cè)，將得到的參數(shù)與施工標(biāo)準(zhǔn)作出比較就能發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。

1.4公路檢測(cè)流程控制

只有不斷地改進(jìn)并完善檢測(cè)流程，所得到的的數(shù)據(jù)才能更加可靠。檢測(cè)流程必須滿足施工要求，并且在施工過程中不斷發(fā)展，盡量使試驗(yàn)檢測(cè)的精度達(dá)到最高。從某種意義上講，完善檢測(cè)流程也有利于加快工程進(jìn)度，縮短施工時(shí)間。

1.5公路工程檢測(cè)質(zhì)量驗(yàn)收控制

作為公路質(zhì)量控制的最終環(huán)節(jié)，公路工程檢測(cè)質(zhì)量驗(yàn)收工作相當(dāng)重要。這是對(duì)質(zhì)量的最后一次把關(guān)，這個(gè)過程必須保證態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)、驗(yàn)收仔細(xì)。通常的質(zhì)量驗(yàn)收工作是由公路工程施工主管帶領(lǐng)質(zhì)量管理小組完成的，驗(yàn)收需要參考一定的公路施工標(biāo)準(zhǔn)。若在此環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)一些與質(zhì)量相關(guān)的問題，則需立馬告知施工企業(yè)，及時(shí)對(duì)公路工程進(jìn)行補(bǔ)救以實(shí)現(xiàn)問題的圓滿解決。施工方接到通知后，質(zhì)量驗(yàn)收小組必須對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督，使其立馬趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。

2 提高水泥混凝土路面精度的措施

2.1水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法

在公路工程建設(shè)過程中，強(qiáng)度是水泥混凝土力學(xué)性質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)?？箯澙瓘?qiáng)度是指混凝土受一定彎拉應(yīng)力作用，水泥混凝土棱柱體試件發(fā)生變形所需的應(yīng)力。就水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)分析，試驗(yàn)工作必須按照有關(guān)的規(guī)定來進(jìn)行，這對(duì)于路面工程的施工有著較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。在水泥混凝土路面的施工過程中，對(duì)于路面的抗拉彎應(yīng)用主要是由于各種荷載所產(chǎn)生，因此，必須對(duì)路面的抗拉彎性能進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià)，確保拉彎強(qiáng)度滿足路面強(qiáng)度的要求，避免路面因?yàn)槔瓘澬阅懿粷M足要求而導(dǎo)致路面開裂。在具體的工作中，水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)試件的尺寸以及非標(biāo)準(zhǔn)試件的尺寸必須滿足試驗(yàn)要求，并且在這些試件中心1/3區(qū)段的表面，需要設(shè)置一些孔洞，這些孔洞的直徑必須控制5mm范圍內(nèi)。另外，在進(jìn)行混凝土抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，試件的分組應(yīng)按照規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行。選用3組試件的測(cè)量平均值作為測(cè)定值，若測(cè)量的值過大或者過小，應(yīng)該進(jìn)行舍去，取有效值的平均值。

2.2水泥混凝土立方體劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法

這種試驗(yàn)方法適用于測(cè)定各類水泥混凝土立方體試件劈裂抗拉強(qiáng)度，筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為150mm×150mm×150mm立方體試件。在對(duì)試件進(jìn)行分組時(shí)，應(yīng)遵循同齡期者為一組的原則。換句話說，檢測(cè)人員應(yīng)將幾個(gè)同條件制作和養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊歸為一組進(jìn)行試驗(yàn)。除此以外，在對(duì)劈裂抗拉強(qiáng)度測(cè)定值進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用這幾個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值。

2.3水泥混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗(yàn)檢測(cè)方法

從理論上分析，水泥混凝土的抗壓彈性模量具體為：棱柱體試件或圓柱體試件軸向在發(fā)生變形時(shí)產(chǎn)生的作用力。它被作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及工程質(zhì)量控制的一個(gè)重要參數(shù)。對(duì)于各類水泥混凝土的直角棱柱體試件而言，這種方法同樣適用。

3 提高路基壓實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)精度的措施

工作人員在施工的時(shí)候，為了提高路基壓實(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)精度，應(yīng)該嚴(yán)格按照下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保每道工序完成后，質(zhì)檢人員進(jìn)行檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序。

3.1 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

非浸水路堤基床以下路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類別按下表采用雙指標(biāo)控制。浸水路堤的填筑壓實(shí)質(zhì)量（K30、n或K）的檢驗(yàn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

檢驗(yàn)數(shù)量：沿試驗(yàn)段100米每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或空隙率n（砂類土和碎石類土）6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線1米各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)，有反壓護(hù)道地段每100米增加1個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K30 4點(diǎn)，其中：距路基邊線2米處左、右各1點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。

基床底層普通填料、物理改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類別按表采用地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd和空隙率n（或壓實(shí)系數(shù)K）三項(xiàng)指標(biāo)控制。

檢驗(yàn)數(shù)量：沿試驗(yàn)段每100米每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)系數(shù)K（改良細(xì)粒土）或空隙率n（砂類土和碎石類土）6點(diǎn)，其中：左、右距路肩邊線1米各2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)，每斷面每填高約90厘米抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd 4點(diǎn)，其中：距路基邊線2米處左、右各1點(diǎn)，路基中部?jī)牲c(diǎn)。

3.2試驗(yàn)檢測(cè)控制內(nèi)容和檢測(cè)方法

（1）原地面處理前，靜力觸探試驗(yàn)或動(dòng)力觸探試驗(yàn)，復(fù)核地基承載力，不滿足設(shè)計(jì)要求的，報(bào)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理變更；（2）原地面處理后，靜力觸探試驗(yàn)或動(dòng)力觸探試驗(yàn)，復(fù)核地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；（3）路基填筑前，取土場(chǎng)選擇，現(xiàn)場(chǎng)取樣，做室內(nèi)土質(zhì)分析試驗(yàn)，確定路基填料；（4）路基壓實(shí)度檢驗(yàn)：基床以下部分，每壓實(shí)層做孔隙率試驗(yàn)（灌砂法）；每逢三層做K30及孔隙率試驗(yàn)；基床底層1.9m部分，每壓實(shí)層做孔隙率試驗(yàn)（灌砂法）；每逢三層做K30、Evd及孔隙率試驗(yàn)；

4 結(jié)語

提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)精度的措施有很多，每個(gè)細(xì)節(jié)都需要重視，只有結(jié)合工程實(shí)際，掌握相應(yīng)的方法，提高人員管理，加強(qiáng)技術(shù)水平，才能有效的確保檢測(cè)的精度，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]時(shí)曉利.淺談如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作提高公路工程質(zhì)量[J].科技信息，2010（31）.