文_本刊記者_莊嚴

有些沒落
--記第14屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會

文_本刊記者_莊嚴

2015年11月2-4日，第14屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會在京舉行。本屆展會基本延續(xù)了以往較為冷清的局面，企業(yè)及觀眾的熱情似乎都不高。在內(nèi)燃機的核心總成上，德國博世牢牢地占據(jù)高壓共軌系統(tǒng)的壟斷地位，自主總成銷聲匿跡。

在本刊2015年第2期雜志的2014年部分展會回顧一文中，記者曾對中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會(Engine China)做出這樣的評價：“這是一個最應被重視的展會”。其原因顯而易見，內(nèi)燃機作為眾多機械總成的動力來源是整個國家的工業(yè)基礎，只有擁有優(yōu)秀的自主內(nèi)

燃機產(chǎn)品，才能使我國汽車、工程機械、發(fā)電、船舶等領域?qū)崿F(xiàn)由大變強的這一過程，其展示內(nèi)燃機的平臺自然應該得到各方的重視。而現(xiàn)實中恰好相反，這個展會并沒有得到應有的重視，前來參展的內(nèi)燃機企業(yè)在數(shù)量上，以及在展品的質(zhì)量上，并沒有實質(zhì)上的進步，反倒像是“老太太過年，一年不如一年”。造成這樣的現(xiàn)狀，一方面由于市場整體形勢表現(xiàn)不佳所致，另一方面也有展會本身組織不利的緣故。

2015年11月2-4日，第14屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會(Engine China 2015)再次舉辦，這種情況似乎沒有什么改變。

展會現(xiàn)場略顯冷清

從現(xiàn)場來看，真正的內(nèi)燃機企業(yè)并不多，僅有濰柴、玉柴、錫柴、全柴、江淮等幾家企業(yè)。各家展示的內(nèi)燃機產(chǎn)品也比較有限，僅僅是代表了自己的產(chǎn)品序列，甚至很難看出各家企業(yè)在本屆展會上的側(cè)重，或許這些企業(yè)對于參加一個沒有針對領域的展會，本身也會略感無所適從吧。

企業(yè)不積極，觀眾也不多，令整個現(xiàn)場就顯得比較冷清了。記者選擇參觀Engine China 2015的時間是開幕當天的下午。按常理講，盡管沒有了開幕時的人氣爆棚，但畢竟是開幕當天，人氣怎么也不會太少。可實際上，整個展館里參觀的人數(shù)并不多。夸張一點講，參展企業(yè)的工作人員比觀展人數(shù)還要眾多。

其實，為了能夠使本屆展會順利舉辦，并聚集人氣，展會主辦方還是花費了不少心思，如在Engine China 2015舉辦的同時，還有2015中國國際動力系統(tǒng)及技術裝備再制造展覽、2015中國國際發(fā)電設備與分布式能源展覽、2015中國國際內(nèi)燃機專用制造裝備展覽等，以及多個論壇，尤其是在展會現(xiàn)場舉辦的技術論壇比較具有吸引力，吸引了一些觀眾現(xiàn)場聆聽嘉賓演講。此外，主辦方還邀請了不少大專院校的內(nèi)燃機專業(yè)學生來此參觀學習。據(jù)同行媒體介紹，在上午的觀展中確實發(fā)現(xiàn)有不少學生來觀展。不過，在從這些學生與企業(yè)技術人員的交流中，同行媒體發(fā)現(xiàn)這種交流更多地流露出目前學校所學知識與企業(yè)實際應用的差別，雙方交流并不在一個層面上，這就導致學生們問的很多問題略顯稚嫩。

總體來講，這些努力換來的效果并不理想，依然沒能改變展會冷清的現(xiàn)狀，開幕式一結束，展會就又變得冷冷清清?？磥?，如何辦好這個展會還需要主辦方與參會企業(yè)共同探討。

核心總成仍無自主

本屆展會的主題為“創(chuàng)新驅(qū)動、節(jié)能減排、綠色制造” ?？梢哉f，在參展企業(yè)的展品上還是很好地體現(xiàn)了這一主題，不少企業(yè)展出的發(fā)動機產(chǎn)品基本都是其所應用領域的最新水平，如重型車用發(fā)動機的排放水平最低國Ⅳ，普遍國Ⅴ，個別可以達到國Ⅵ。而且在發(fā)動機產(chǎn)品的能耗上，其所標定的數(shù)值也有不小提升，基本接近世界先進水平。根據(jù)記者多年來走訪終端的實際經(jīng)驗，如果真能夠達到所標定的數(shù)值，那對終端用戶來講確實是不小的福音。

另外在創(chuàng)新上，不少企業(yè)也都打出了旗下產(chǎn)品均具有自主知識產(chǎn)權的口號，表明了國內(nèi)內(nèi)燃機企業(yè)在研發(fā)能力上的進步。不過，在記者仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，大部分柴油機所使用的高壓共軌系統(tǒng)仍以德國博世產(chǎn)品為主。而且這樣的趨勢也直接反映了市場上的實際應用情況，就是目前國內(nèi)柴油機市場的高壓共軌系統(tǒng)基本被德國博世壟斷，剩余部分也是日本電裝產(chǎn)品，國內(nèi)自主系統(tǒng)幾乎無人問津。

其實早年間，具體來說就是重型柴油機排放標準由國Ⅱ向國Ⅲ轉(zhuǎn)換時，還有不少國內(nèi)企業(yè)或研究部門雄心勃勃地對外宣布，自己已經(jīng)獨立開發(fā)出柴油機高壓共軌系統(tǒng)，并聲稱已經(jīng)開始應用很快就可以面向市場銷售，甚至有爆出已經(jīng)獲得國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)大批訂單的消息，大有與德國博世、日本電裝三分天下的氣勢。然而現(xiàn)實中比拼的還是實力，那些曾經(jīng)夸下?？诘膰a(chǎn)品牌最終銷聲匿跡，不知道應該說惋惜，還是咎由自取。不過，這也再次凸顯國內(nèi)發(fā)動機領域在研發(fā)能力上的薄弱之處。

據(jù)介紹，如今德國博世的高壓共軌產(chǎn)品價格相比于投放之初已經(jīng)有了較大幅度的下調(diào)，在絲毫不影響德國博世在中國賺得盆滿缽滿的同時，令自主產(chǎn)品更加沒有翻盤的機會。

再制造或有可為

正如前面所述，Engine China 2015舉辦的同時還有2015中國國際動力系統(tǒng)及技術裝備再制造展覽舉行，所以在現(xiàn)場不少企業(yè)還展出了部分企業(yè)再制造的產(chǎn)品及部件。

關于車用總成再制造的話題在前幾年就有過討論，而且還在之前的上海國際車展上舉辦過非常專業(yè)的研討會專門討論過這個問題。在國家層面，政府也在近幾年的各種政策上非常鼓勵和支持這種“廢物利用、變廢為寶”的節(jié)能行為，并且在多個領域開始試用推廣。

在內(nèi)燃機產(chǎn)品中，其實有不少部件在整個使用過程中的損耗并不明顯，例如缸體，只要通過后期的再處理基本就可以達到與新品相同的技術指標，基本不會影響再制造產(chǎn)品的實際使用，東風康明斯就在其展臺上展出了一款再制造的缸體。

據(jù)該公司負責再制造項目的工作人員介紹，目前再制造的柴油機已經(jīng)開始在重型車輛領域銷售。而且，據(jù)他介紹，國家對于再制造產(chǎn)品還給予了生產(chǎn)企業(yè)2 000元的補貼，東風康明斯為了鼓勵用戶選購再制造產(chǎn)品專門將這部分補貼直接反饋給用戶，讓用戶獲益。除了補貼，再制造柴油機在價格上也有很大的優(yōu)勢，僅為新品的60%，對于用戶而言很有誘惑力。

不過，再制造產(chǎn)品在實際應用中究竟如何還有待考驗，很多用戶也都持有觀望的態(tài)度，一旦前幾批應用產(chǎn)品得到認可，相信在不久的將來將會有大批用戶選購，那時或許就是再制造柴油機的春天。

這位工作人員還在與記者交流時表示：目前對于舊柴油機的回收還只限于本品牌內(nèi)。未來是否會擴大到其他品牌還是未知，不過由于不同品牌柴油機在整體布置上存在較大差異，回收后進行再制造的困難比較大，估計很難推廣。

總體而言，這就是記者通過觀展得來的感受，國產(chǎn)內(nèi)燃機的發(fā)展還任重道遠，企業(yè)更多地還應將關注點放在自主研發(fā)，否則在越發(fā)激烈的市場競爭中很難站穩(wěn)腳跟。