文_倪元

歐洲紀行

文_倪元

歐洲的專用汽車種類繁多，筆者在歐洲考察期間，切身地感受到了歐洲便捷的交通以及專業(yè)化的專用車輛。不論是車輛的專用化程度還是車輛外觀，都給人賞心悅目的感覺。

筆者經(jīng)常在媒體上看到過有關(guān)歐洲道路情況及歐洲專用汽車的介紹，但腦海中的印象并不深刻。此次借著到歐洲考察的機會，切身地感受到歐洲當?shù)氐缆贰⒔煌ㄒ约皩Ｓ密囀褂们闆r。

1 交通環(huán)境

筆者通過在歐洲各國古城區(qū)游歷時發(fā)現(xiàn)，這里的街道狹窄，有些街道最窄處甚至只能通過一輛輕型汽車(如圖1)，有的道路兩側(cè)停滿車輛，還有很多街道為單行線。因此，歐洲的專用汽車特別是市區(qū)內(nèi)行駛的專用汽車具有嬌小而靈活的特點。

而歐洲的高速公路網(wǎng)絡比較發(fā)達，駕駛員的駕駛習慣更是令人稱贊?？疾炱陂g曾經(jīng)遇到過多處道路施工，但卻沒有遇到擁堵或停止不前的情況，車輛排隊緩行期間，也沒有插隊或者隨便占用應急車道情況。

在高速公路兩側(cè)，休息服務區(qū)較多，服務區(qū)之間的距離較短，既有可以提供餐飲、補給、購物服務的功能較全的服務區(qū)，也有供臨時停車方便的功能較少的服務區(qū)，服務區(qū)周圍的環(huán)境優(yōu)美，甚至可以作為外出旅行簡短休息的地方。筆者曾見到有人將房車?？吭诜諈^(qū)內(nèi)舉家在服務區(qū)內(nèi)的草坪上就餐的情形。

一般在道路施工時，會對道路進行單側(cè)或者部分封閉，而在道路施工路段前方一定距離(安全距離)一般都會設置一些道路封閉指示牌或者信號燈，并會對通行道路的寬窄及車輛行車道安排等要求作出明確的提示(如圖2～4)。這些設置在路邊的指示牌或者信號燈均為發(fā)光或者反光材料，駕駛員可以清楚地識別前方路況信息。

歐洲有收費和免費高速公路，收費高速公路收費方式分為自助購票(如圖5)和電子收費系統(tǒng)(簡稱ETC系統(tǒng))2種，無人值守收費站是歐洲高速公路一大特色，但高速公路的收費站基本沒有排著長隊的現(xiàn)象，道路始終保持著暢通。

2 專用汽車總體特點

歐洲專用汽車特點比較鮮明，隨著科技的不斷進步，社會化大生產(chǎn)及智能化工業(yè)的普及，專用汽車的自動化、安全化、多功能化越來越強，已經(jīng)成為了專用汽車發(fā)展的標桿。

歐洲專用汽車研發(fā)的初衷均以減少操作人員勞動強度、提高車輛運行的安全性和靈活性為出發(fā)點，相對而言，歐洲專用汽車的自動化程度較高，擴展性好，功能較多，實行“一站式服務”理念，如帶液壓升降尾板或車載叉車的物流車輛較多，甚至有些由輕型客車改裝成的廂式車還加裝升降尾板的，帶隨車起重機的牽引車、欄板車、平板車較多(如圖6)，隨車起重機的起重質(zhì)量、起重范圍較廣，隨車起重機在車架的位置有前置式、后置式和活動式，牽引車上隨車起重機為前置式，欄板車、平板車單車隨車起重機有前置式和后置式2種，后置式單車在作為牽引車使用時，還可以為掛車裝卸，掛車上的隨車吊多為活動式，滿足整個掛車裝卸要求，市區(qū)內(nèi)狹窄地區(qū)微型半掛車較多(牽引車為輕卡)。

歐洲對專用汽車空氣動力學的研究較早較深，并開發(fā)出了空氣動力學整流裝置，但在高速公路上行駛的專用汽車特別是廂式和簾布半掛列車空氣動力學裝置應用較少，僅牽引車駕駛室后方兩側(cè)及駕駛室頂帶空氣動力學整流裝置(如圖7)；掛車兩側(cè)整流裝置也很少，未見過尾部加裝整流裝置的車輛。歐洲牽引車與掛車之間連接處縫隙較小，使得兩者之間的空氣阻力較小，且?guī)杰嚭秃煵架嚩嘣谇岸斯战俏恢迷O計成倒角形式(直角或者圓角)，可以減少牽引車和掛車之間的空氣阻力。此外，歐洲半掛車多采用單側(cè)單胎，而非單側(cè)雙胎，滾動阻力本身較小，行駛阻力可以優(yōu)化空間較小。

歐洲文化底蘊頗為深厚，專用汽車別致的造型和車身圖案就是一個最好的證明。部分車輛車身圖案風格比較獨特，特別是在德國和法國，廂式車和簾布車車身甚至為超乎想象的文字涂鴉圖案(如圖8、9)，這些圖案近看酷似涂鴉，遠看實質(zhì)是藝術(shù)人字，給人極為深刻的印象，這種藝術(shù)字圖案及廣告同樣出現(xiàn)在路邊的護欄及護坡等大面積平面廣告上。

在歐洲駕駛員習慣在白天行駛時打開前大燈，即行車燈，如此一來尾燈的警示作用和宣傳作用可以發(fā)揮到極致。專用汽車的尾燈樣式較多，有組合的，也有分體的，有LED的，也有普通鹵素的，但以組合的居多。組合尾燈上各種信號燈的形狀和位置千變?nèi)f化，有種讓人總也看不膩的感覺，有些尾燈上甚至設計有企業(yè)logo，如KRONE公司半掛車組合尾燈(如圖10)。這種帶企業(yè)logo的紅色尾燈其廣告宣傳作用明顯，致使后面車輛對前面車輛的背影印象深刻。

歐洲是專用汽車種類較多較全的地區(qū)，半掛車、全掛車、中置軸掛車比比皆是，半掛列車、全掛列車、公路列車司空見慣，甚至連客運大巴、乘用車都可以牽引掛車，車型組合形式較多。考察期間，筆者曾在荷蘭高速公路上見到過一輛中置軸雙掛公路列車(如圖11)，這種公路列車運輸效率更好、燃油消耗更低，是歐洲未來公路運輸?shù)囊粋€發(fā)展方向。

歐洲運輸類專用汽車的陸海空聯(lián)運功能強大，如常見海運集裝箱為20～45英尺，集裝箱半掛車可以實現(xiàn)一車運輸多種尺寸海運集裝箱；廂式半掛車、簾布半掛車的最大車長為13.6 m，可以通過鐵路陸路輪船運輸；可換車廂的車廂為標準20英尺，車廂可以為廂式，也可以為簾布式(如圖12)，這種車輛長度標準可以充分利用各種運輸方式，無需二次裝卸貨物即可變更運輸方式，節(jié)省中轉(zhuǎn)時間。

3 幾款典型專用汽車

3.1 玻璃安裝服務車

玻璃安裝服務車可以看作廂式現(xiàn)場制作、安裝工具、設備固定存放柜、操作臺等，有些車輛還會在車頂固定人字梯等。玻璃運輸支架固定牢固且傾斜一定角度，基本與車身外側(cè)錐度一致，支架下方為可以折疊的玻璃托架，托架在非使用狀態(tài)時向上翻起(折疊)，盡量減少車身外側(cè)支架外凸量，使用時再將其翻下(展開)。托架和支架上帶有彈性材料，防止玻璃在運輸中因顛簸而破碎。

3.2 舉升搬運服務車

歐洲很多國家和地區(qū)的城市古建筑和現(xiàn)代建筑并存，古城區(qū)因建設年代較為久遠，一般街道、建筑內(nèi)房間和過道狹窄，甚至有些古建筑內(nèi)的電梯僅能同時容納4人。這種情形導致對古建筑進行裝修或者在搬家、購車外側(cè)(沒有側(cè)門一側(cè)，左側(cè))加裝玻璃運輸支架和夾緊裝置組合而成(如圖13)。玻璃安裝服務車內(nèi)配有玻璃置新家具時，大件物品無法順利通過樓梯或者電梯搬運，為了解決這個問題，舉升搬運服務車在歐洲古城區(qū)內(nèi)比較常見。

該車型屬于舉升類專用汽車，一般由底盤、轉(zhuǎn)盤、液壓支腿、伸縮臂架、貨臺等組成，伸縮臂架鉸接在轉(zhuǎn)盤上，可以相對于轉(zhuǎn)盤傾斜一定角度，臂架可以伸縮；臂架上有可以沿著臂架滑動和相對于臂架變換角度的貨臺，貨臺三面有可以翻轉(zhuǎn)的護欄，防止在升降搬運過程中貨物移滑動掉下貨臺，貨臺始終保持著水平，且可以降到與車廂地板等高位置；車輛兩側(cè)前后各有一對液壓支腿，保證車輛在舉升搬運作業(yè)時保持平穩(wěn)(如圖14、15)。

3.3 交通信號車

此次考察期間正值高速公路翻修時節(jié)，一路上總能遇到高速公路部分路段單向封閉情況，而在封閉路段前方總能看到一些特殊的專用汽車--交通信號車。這類專用汽車有單車也有掛車，單車多為多功能車輛，如公路維修養(yǎng)護作業(yè)車和筑路專用車等，掛車多為簡單的中置軸掛車，作業(yè)類單車多為廂式車、簾布車或者欄板車，廂式車多在車頂或者車尾加裝信號燈，車頂信號燈多為翻板折疊形式，使用時將信號燈翻板展開，不使用時將信號燈翻板折疊起來，確保車輛滿足正常通行要求。在車尾加裝信號燈的，信號燈多為固定式，也有翻板式的。這種移動式交通信號車在修路時或者需要強制引導車輛時作用非常明顯，有利于保障道路暢通，提高通行安全性。

交通信號車的信號指揮系統(tǒng)可以分為LED指揮系統(tǒng)、組合燈指揮系統(tǒng)和組合路牌指揮系統(tǒng)3種，LED顯示屏指揮可以對路況進行比較全面的描述，如包括向左、向右并道，禁止通行，路面施工，濕滑路面，限速等信息，組合燈指揮能對比較常見的路況情況進行描述，如向左、向右并道，禁止通行，限速等，組合路牌指揮僅能對行車道、并道、限速等路況進行描述。

掛車式的信號車既可以作為交通信號燈，也可以充當指路牌，結(jié)構(gòu)比較簡單，一般在脫離主車使用時，靠車載電瓶供電。

3.4 車輛運輸車

車輛運輸車的運輸靈活性比較高，按照類別分，可以分為整體貨臺、獨立貨臺，單層貨臺、雙層貨臺，單車、汽車列車，且均可以通過調(diào)整貨臺位置形態(tài)來滿足各種不同類型、不同長度車輛的需要。一般在運輸拖掛房車時，在拖掛房車車架底部加裝一個固定支撐，通過固定支撐與車輪形成較為穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，避免造成被運輸車輛損壞。

3.5 帶升降尾板廂式車

在歐洲，廂式車帶有升降尾板的比較多，常見的升降尾板有2種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)是在非使用狀態(tài)時，尾板折疊在車輛下方，尾板與地板平行，在不需要使用尾板的場合，仍然可以使用裝卸平臺及叉車進行裝卸(如圖21)；另一種結(jié)構(gòu)是在非使用狀態(tài)時，尾板折疊在車輛后方，尾板與后圍平行，此種結(jié)構(gòu)不適合使用裝卸平臺及叉車進行裝卸(如圖22)。一般，升降尾板在翻起狀態(tài)時，在其外側(cè)板面兩側(cè)會有活動的反光板，在板面的內(nèi)側(cè)會有黃色閃爍的警示燈，提示過往行人車輛前方有車輛正在進行作業(yè)，注意避讓(如圖23)。有些產(chǎn)品為了最大化裝載容積，減輕車輛自質(zhì)量，車廂后圍下方利用尾板作為車廂板，后圍上方僅有部分可以上翻的車廂板。

3.6 帶車載叉車的廂式車、簾布車

雖然帶有升降尾板的貨車可以滿足貨物在豎直方向上的輕松裝卸，但無法滿足貨物在水平方向上的輕松移動，有些企業(yè)或者商家無法配備相應的叉車，而帶有車載叉車的車輛如廂式車、簾布車則可以滿足上述裝卸及轉(zhuǎn)運貨物需要(如圖24～25)。

車載叉車一般固定在車輛尾部，叉車貨叉插入到車輛尾部的兩個矩形槽內(nèi)，叉車的底部由車輛尾部2根可以水平伸縮的橫梁支撐，防止叉車因液壓系統(tǒng)失靈而脫離車輛。有些車輛的尾燈可能會因為裝載叉車而被叉車車身遮擋，為了避免此類現(xiàn)象發(fā)生，有些叉車的尾燈與車輛的尾燈相同，可以通過快插接頭將叉車的尾燈連接到車輛的尾燈上，實現(xiàn)信號燈的互聯(lián)。這種車載叉車的外形尺寸較小，趴在車輛后背上且不會超出法規(guī)要求的伸出車輛尾部的最大長度。

(本文作者單位系鄭州宇通客車股份有限公司。)

政策與法規(guī)

環(huán)保部:4省黃標車淘汰進展嚴重滯后被通報

2015年10月10日，環(huán)保部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等5部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于全面推進黃標車淘汰工作的通知》，從強化執(zhí)法監(jiān)管、嚴格報廢注銷、加強政策引導、嚴格檢驗檢測、嚴格報廢監(jiān)管等方面著手，全力推進黃標車淘汰工作。

據(jù)環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車82.36萬輛，占淘汰任務的70.73%，尚未達到時間進度要求。其中河南、湖南、江西、海南、山東進展緩慢，淘汰完成比例不足60%；尤其是山西、陜西、青海、貴州進展嚴重滯后，淘汰完成比例不足50%。

快遞用車將出國標

2015年10月26日，中國政府網(wǎng)站發(fā)布了國務院印發(fā)《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》(簡稱《意見》)。這是國務院出臺的第一部全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件，提出了促進快遞業(yè)發(fā)展的總體要求、重點任務和政策措施。

《意見》圍繞培育壯大快遞企業(yè)、推進“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞、構(gòu)建完善服務網(wǎng)絡、銜接綜合交通體系、加強行業(yè)安全監(jiān)管等5項重點任務，從深入推進簡政放權(quán)、優(yōu)化快遞市場環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度、改進快遞車輛管理、建設專業(yè)人才隊伍等6個方面提出了34項政策措施。在改進車輛管理，解決通行難題方面，《意見》提出需制定快遞專用機動車輛系列標準，及時發(fā)布修訂生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告；對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業(yè)提供便利；出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定；各地可結(jié)合實際制定快遞電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法。

電動汽車充電樁國標呼之欲出

繼工信部發(fā)布的《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過了全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查后，《電動車輛傳導充電系統(tǒng)一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查。值得注意的是，上述5項標準是充電樁接口新國標的主要修訂內(nèi)容。

隨著各項標準出爐，電動車充電樁新國標發(fā)布進入倒計時階段。充電樁接口的5項新國標出爐，勢必讓新能源車市場繼續(xù)保持現(xiàn)在的火爆態(tài)勢。充電樁不兼容、充電難一直制約新能源車發(fā)展，統(tǒng)一標準可以讓消費者更加放心購買新能源車。

純電動商用車1 0月生產(chǎn)1.96萬輛，同比增4倍

根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.17萬輛，同比增長8.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7 028輛，同比增長2倍；純電動商用車生產(chǎn)1.96萬輛，同比增長4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)2 389輛，同比增長2倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前5批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)4.61萬輛，占10月產(chǎn)量的91%。

2015年1 -10月，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。

14家企業(yè)被暫停車輛生產(chǎn)資格

工信部發(fā)布通報稱，截至2015年10月31日，特別公示的48家車輛生產(chǎn)企業(yè)中有12家企業(yè)提出準入條件考核申請，并已通過考核，恢復受理其新產(chǎn)品申報。22家企業(yè)近期提出準入條件考核申請，目前正在組織考核；14家企業(yè)未提出準入條件考核申請，其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

這14家企業(yè)是吉林通田汽車有限公司、內(nèi)蒙古恒通金安股份有限公司、華融萬源客車制造有限公司、長春汽車研究所中實改裝車廠、哈爾濱市公交客車裝配廠、江蘇紫瑯汽車集團股份有限公司、橫店集團神馬汽車股份有限公司、寧波市汽車修造廠、江西惠通汽車有限公司、武漢萬通汽車有限公司、清遠粵江微型汽車公司、廣州穗景客車制造有限公司、廣東專用汽車有限公司、金星寶騰汽車有限公司。

自卸類車輛《公告》不得標注環(huán)保蓋高度

2015年10月30日，中機車輛技術(shù)服務中心發(fā)布了《關(guān)于整改自卸類車輛產(chǎn)品環(huán)保蓋高度的通知》?！锻ㄖ分赋?，中機中心收到了來自企業(yè)的關(guān)于自卸類車輛產(chǎn)品能否在其他欄注明環(huán)保蓋高度的報告。經(jīng)查，現(xiàn)行《公告》中多數(shù)自卸汽車及自卸式垃圾車在其他欄備案選裝環(huán)保蓋結(jié)構(gòu)，部分產(chǎn)品在“其它”欄中標注了環(huán)保蓋高度數(shù)值，目的是變相增加貨箱欄板高度。按照車輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范性要求(2012版)對此類自卸汽車貨箱欄板高度的具體要求，貨箱欄板高度是產(chǎn)品審查的主要內(nèi)容，在公告參數(shù)頁予以明示，因此產(chǎn)品不應在“其它”欄另行加注環(huán)保蓋高度數(shù)值。對于《公告》中個別不符合上述要求、標注了環(huán)保蓋高度的產(chǎn)品，請企業(yè)立即修改其《公告》產(chǎn)品相關(guān)參數(shù)，逾期仍不符合要求的產(chǎn)品，將在第279批《公告》中上報工信部建議進行暫停《公告》處理。