楊宜勇　葉祝發(fā)

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其基礎(chǔ)性和社會(huì)性決定著其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行高度相關(guān)。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2015年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告，2015年第二季度中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)僅為65.64點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，創(chuàng)下兩年來(lái)的最低點(diǎn)。中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為93.88點(diǎn)，較一季度上升8.41點(diǎn)，但仍處于不景氣區(qū)間。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)總體情況依然不容樂(lè)觀。新常態(tài)下，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨重大挑戰(zhàn)。如何走出困境，如下三把鑰匙可以探索和嘗試。

一、清晰把握歷史的發(fā)展脈絡(luò)，堅(jiān)定未來(lái)前行的方向

航運(yùn)業(yè)是典型的周期性行業(yè)，其發(fā)展周期與宏觀經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān)，一般略滯后于經(jīng)濟(jì)周期。當(dāng)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨好，國(guó)際貿(mào)易往來(lái)增加，會(huì)帶動(dòng)航運(yùn)運(yùn)力的增加，相反，在經(jīng)濟(jì)蕭條期，由于貿(mào)易量的減少，使航運(yùn)運(yùn)力需求相應(yīng)減少，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)運(yùn)力供求失衡。通過(guò)梳理航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的歷史脈絡(luò)可以發(fā)現(xiàn)，航運(yùn)市場(chǎng)周期性變動(dòng)且遵循一定規(guī)律，通常沿著“高漲—衰退—蕭條—復(fù)蘇—高漲”的軌跡順次運(yùn)行。典型的航運(yùn)市場(chǎng)短周期一般經(jīng)歷4個(gè)階段：市場(chǎng)谷底、市場(chǎng)回復(fù)、市場(chǎng)高峰和市場(chǎng)衰退，每一個(gè)階段均有其相對(duì)固定的特征。當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)正處于谷底期，其特征主要表現(xiàn)為航速降低，部分船舶運(yùn)價(jià)降至營(yíng)運(yùn)成本以下，并出現(xiàn)閑置船舶；新船市場(chǎng)相對(duì)蕭條，拆船市場(chǎng)興旺等等。從歷史情況看來(lái)，以往的航運(yùn)周期也是繁榮期較短，而低迷期相對(duì)較長(zhǎng)。因此，面對(duì)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的低谷期，一方面要保持清醒認(rèn)識(shí)，在危機(jī)中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇、創(chuàng)造機(jī)遇。深刻把握宏觀經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，通過(guò)“反周期”政策的操作來(lái)“熨平”行業(yè)發(fā)展的波動(dòng)，積極回應(yīng)新形勢(shì)提出的新問(wèn)題、新情況，發(fā)現(xiàn)和消除阻礙行業(yè)發(fā)展的障礙，保持航運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展。另一方面要順勢(shì)而為，化危為機(jī)。一是要優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加速老舊船報(bào)廢。按照國(guó)家相關(guān)政策要求，加快淘汰老舊船舶，加速推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。二是要精益管理，嚴(yán)控成本。不斷強(qiáng)化組織和管理，走規(guī)?；?、集約化和專業(yè)化發(fā)展道路。加快航運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)和國(guó)際航運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，在航線聯(lián)盟、運(yùn)力封存、老舊船舶拆解等方面形成共識(shí)，加大力度。三是要順應(yīng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的趨勢(shì)，在船舶低價(jià)時(shí)合理購(gòu)置市場(chǎng)所需的船型船舶，以在未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)回暖時(shí)有充足的船舶運(yùn)力，獲取運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、站在巨人的肩膀之上，它山之石，可以攻玉

2008年開(kāi)始，全球金融危機(jī)、歐債危機(jī)的接連上演擾亂了整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展秩序，受經(jīng)濟(jì)貿(mào)易市場(chǎng)不景氣以及中東局勢(shì)持續(xù)緊張的影響，國(guó)際航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)幾經(jīng)反復(fù)，目前仍然在低谷徘徊。影響航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的內(nèi)部因素主要是全球?qū)嶓w貨物貿(mào)易增速放緩，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)處于供大于求狀態(tài)。從外部環(huán)境來(lái)看，影響航運(yùn)業(yè)發(fā)展的因素主要有三：一是全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇步伐的影響。金融危機(jī)之后，全球各大經(jīng)濟(jì)體都出現(xiàn)了一些比較大的調(diào)整，這對(duì)航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程會(huì)產(chǎn)生深刻影響。二是經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域化的再平衡將加劇航運(yùn)市場(chǎng)走向分化。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程不斷推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的矛盾和問(wèn)題日益突出，一些國(guó)家和地區(qū)“貿(mào)易保護(hù)主義”的抬頭。此外，各種形式的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作組織不斷增多，合作領(lǐng)域不斷深化和擴(kuò)大。這使得航運(yùn)市場(chǎng)中的機(jī)遇在空間上的分布更加的不平衡。三是全球貿(mào)易格局的新變化沖擊航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式。金融危機(jī)后，各國(guó)家都在積極采取各種應(yīng)對(duì)措施，包括財(cái)政的、金融的、結(jié)構(gòu)性的、技術(shù)性的等方面，各類經(jīng)濟(jì)資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了重新配置，特別是貿(mào)易資源出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化，典型的比如原油等大宗商品的貿(mào)易結(jié)構(gòu)打破了傳統(tǒng)格局，美國(guó)的頁(yè)巖氣革命降低了對(duì)石油的依賴，進(jìn)而導(dǎo)致了全球石油貿(mào)易在流向、流量上的重大調(diào)整；另外還有新市場(chǎng)、新技術(shù)、新船型的出現(xiàn)，這些方面都將對(duì)傳統(tǒng)的航線布局、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、客戶界面、市場(chǎng)營(yíng)銷等環(huán)節(jié)產(chǎn)生比較大的影響，最終會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式提出轉(zhuǎn)型的要求。

極度嚴(yán)峻的航運(yùn)形勢(shì)要求國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)既要加強(qiáng)內(nèi)部管理，尋求自身變革之道，更要注重對(duì)國(guó)際航運(yùn)巨頭應(yīng)對(duì)危機(jī)策略的分析研究，以從中汲取營(yíng)養(yǎng)。通過(guò)梳理商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）、川崎汽船（KLINE）、瑞士海運(yùn)（SWISSMARINE）等國(guó)際主要航運(yùn)巨頭金融危機(jī)以來(lái)的經(jīng)營(yíng)舉措，值得思考和借鑒的方面有：一是主動(dòng)降低運(yùn)力供給。商船三井為應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)需求不足和運(yùn)費(fèi)過(guò)低的情況，20年來(lái)首次將大型船舶封存。作為世界最大的汽車運(yùn)輸船航運(yùn)公司的日本郵船積極拆解老舊汽車運(yùn)輸船。川崎汽船除通過(guò)閑置運(yùn)力和加速拆解老舊船舶來(lái)維持運(yùn)力供求平衡外，還將其手持的部分訂單推遲交付時(shí)間。二是調(diào)整經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，縮減船隊(duì)投資。由于金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展造成嚴(yán)重沖擊，航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，日本三大航運(yùn)公司紛紛重新評(píng)估航運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)原有的中期經(jīng)營(yíng)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，縮減船隊(duì)擴(kuò)張的投資規(guī)模。三是與上下游企業(yè)結(jié)盟。日本三大航運(yùn)公司在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中努力挖掘需求，通過(guò)與上下游企業(yè)簽署長(zhǎng)期合作協(xié)議，擴(kuò)大和穩(wěn)定業(yè)務(wù)渠道。四是專注優(yōu)勢(shì)航線、降低運(yùn)營(yíng)成本。SWISSMARINE 2001年起步階段主要是依靠RICHARDS BAY 的出口煤煤炭業(yè)務(wù)，近年來(lái)，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，而這快速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量都集中在有限的幾條運(yùn)輸航線上。正是由于這種專注增強(qiáng)了其在固定航線上的比較優(yōu)勢(shì)，從而為其提供較低運(yùn)價(jià)以及實(shí)現(xiàn)與貨主互利共贏奠定了基礎(chǔ)。五是開(kāi)發(fā)綠色船舶搶占未來(lái)市場(chǎng)。金融危機(jī)以來(lái)，日本三大航運(yùn)公司通過(guò)多種措施努力削減運(yùn)營(yíng)成本，但在綠色環(huán)保船舶方面的研發(fā)投入?yún)s并沒(méi)有減少，而是更加注重研發(fā)綠色環(huán)保的高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品，為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

三、妥善處理合作與競(jìng)爭(zhēng)，積極發(fā)展新的業(yè)態(tài)

合作競(jìng)爭(zhēng)將是今后航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的主旋律。另外，當(dāng)前，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)不斷取得突破，催生新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)通過(guò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合滲透，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，給人類生產(chǎn)生活方式帶來(lái)了深刻變革。航運(yùn)業(yè)應(yīng)順應(yīng)信息社會(huì)潮流，抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的新機(jī)遇，尤其是有效開(kāi)發(fā)利用大數(shù)據(jù)為自身發(fā)展開(kāi)辟道路。

第一，要積極參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。首先，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要從運(yùn)輸價(jià)格的下降來(lái)實(shí)施。一是要提高船舶技術(shù)含量，盡最大可能降低單船油耗。二是要合理配備船員結(jié)構(gòu)，降低船舶及船員管理費(fèi)用。三是要進(jìn)一步提高船舶的載重量利用率和船舶周轉(zhuǎn)效率。其次，由于航運(yùn)市場(chǎng)的透明度不斷提高，服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)逐步發(fā)展成為企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的主要方式，特別是在向貨主提供個(gè)性化服務(wù)方面日益成為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的一大亮點(diǎn)。一是要探索專門提供與貨主需求相契合的船舶類型，為貨主提供個(gè)性化服務(wù)。二是要謀劃提供航運(yùn)物流服務(wù)，降低貨主運(yùn)輸成本。從將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)看，運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將由單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向群體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)物流配送體系與另一個(gè)物流配送體系之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，延伸其運(yùn)輸主業(yè)的上、下游服務(wù)，積極開(kāi)拓運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)，將會(huì)成為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的一個(gè)創(chuàng)新。三是要以客戶為中心，建立信息化互動(dòng)平臺(tái)，為貨主提供信息技術(shù)等服務(wù)。加強(qiáng)交流，保持信息暢通，已成為船、貨雙方互動(dòng)的重要載體。

第二，要更加注重合作競(jìng)爭(zhēng)。一是要與航運(yùn)市場(chǎng)上游，即與提供船舶運(yùn)力的船舶制造企業(yè)進(jìn)行合作。二是要與市場(chǎng)下游，即與貨主之間開(kāi)展形式多樣的合作。三是同行競(jìng)爭(zhēng)者之間開(kāi)展合作，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序。同行之間的競(jìng)爭(zhēng)，即行業(yè)替代者之間開(kāi)展的合作競(jìng)爭(zhēng)，是合作競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)。航運(yùn)市場(chǎng)的合作競(jìng)爭(zhēng)既是條狀競(jìng)爭(zhēng)也是塊狀競(jìng)爭(zhēng)。條狀競(jìng)爭(zhēng)，即某一固定航線之間的競(jìng)爭(zhēng)。塊狀競(jìng)爭(zhēng)，即運(yùn)力合作池的合作競(jìng)爭(zhēng)；條塊結(jié)合，是合作競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)涵。因此，合作競(jìng)爭(zhēng)也可是網(wǎng)格化的競(jìng)爭(zhēng)，船東之間、船東與貨主之間、貨主與貨主之間都已經(jīng)開(kāi)展了形式各樣的合作競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)內(nèi)部真正形成了你中有我，我中有你的合作競(jìng)爭(zhēng)格局。

第三，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的新趨勢(shì)，充分利用大數(shù)據(jù)引領(lǐng)未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展新潮流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的在線化、數(shù)據(jù)化。這種業(yè)務(wù)模式改變了以往僅僅封閉在某個(gè)部門或企業(yè)內(nèi)部的傳統(tǒng)模式，可以實(shí)現(xiàn)資源和信息在產(chǎn)業(yè)上下游、協(xié)作主體之間以最低的成本即時(shí)流動(dòng)和交換。航運(yùn)業(yè)應(yīng)順應(yīng)信息社會(huì)潮流，抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的新機(jī)遇，有效開(kāi)發(fā)利用大數(shù)據(jù)為自身發(fā)展開(kāi)辟道路。著名咨詢公司波士頓咨詢?cè)鲞^(guò)一項(xiàng)調(diào)查，從產(chǎn)生業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的絕對(duì)量來(lái)統(tǒng)計(jì)，排在第一位的是保險(xiǎn)業(yè)，而第二位便是航運(yùn)業(yè)。傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)需要一次全新的洗禮，重新思考如何對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)，實(shí)現(xiàn)高效的存儲(chǔ)，如何有效地管理和利用數(shù)據(jù)，使航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理更加智慧化。航運(yùn)企業(yè)可以在班輪運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)定價(jià)的預(yù)測(cè)等方面開(kāi)展大數(shù)據(jù)的研發(fā)和應(yīng)用工作，通過(guò)對(duì)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提高航運(yùn)企業(yè)在航運(yùn)業(yè)特別是物流方面的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)率，同時(shí)發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)。在不久的將來(lái)，大數(shù)據(jù)必定在推進(jìn)港口、船舶等基礎(chǔ)設(shè)施智能化，構(gòu)建海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)智慧運(yùn)輸體系方面發(fā)揮更大作用。一是做好大數(shù)據(jù)航運(yùn)的頂層設(shè)計(jì)。綜合考慮整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)營(yíng)范圍，業(yè)務(wù)流程，從航運(yùn)業(yè)自身的實(shí)際出發(fā)，宏觀把握對(duì)大數(shù)據(jù)航運(yùn)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。統(tǒng)籌考慮業(yè)務(wù)部門的實(shí)際需求，結(jié)合操作的可行性、便捷性與相關(guān)法律法規(guī)后進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，同時(shí)要做好大數(shù)據(jù)管理人才的發(fā)展與儲(chǔ)備工作。二是構(gòu)建客觀精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)航運(yùn)指數(shù)，及時(shí)反映行業(yè)變化。航運(yùn)指數(shù)是反映航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r的風(fēng)向標(biāo)，是國(guó)家政策制定和企業(yè)商業(yè)決策的重要參考依據(jù)。利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行指數(shù)分析，可以進(jìn)行高效透明的分析計(jì)算，利用客觀數(shù)據(jù)和精準(zhǔn)模型實(shí)時(shí)地生成大數(shù)據(jù)航運(yùn)指數(shù)。三是利用航運(yùn)大數(shù)據(jù)對(duì)進(jìn)出口企業(yè)征信，促進(jìn)供應(yīng)鏈金融發(fā)展。大量進(jìn)出口企業(yè)的貨物報(bào)關(guān)和裝箱數(shù)據(jù)都在電子口岸的數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)平臺(tái)上流轉(zhuǎn)，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的深入挖掘可以分析出客戶企業(yè)的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況。大量進(jìn)出口企業(yè)都是資金量不夠充裕的中小型企業(yè)，在對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中需要獲得來(lái)自金融機(jī)構(gòu)的資金支持。引入航運(yùn)大數(shù)據(jù)分析方法之后，可以在秒級(jí)分析出特定企業(yè)的信用情況，在保證融資安全性的基礎(chǔ)上加快資金的周轉(zhuǎn)速度。

第四，用互聯(lián)網(wǎng)思維全面整合綜合運(yùn)輸業(yè)。當(dāng)前，不斷升級(jí)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)既順應(yīng)了客運(yùn)服務(wù)的個(gè)性化趨勢(shì)，促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式的銜接，也實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)供需信息的對(duì)接，提高了貨運(yùn)效率，已深刻改變了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形態(tài)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能夠整合產(chǎn)業(yè)資源，形成集約化產(chǎn)業(yè)格局；實(shí)現(xiàn)線上線下互動(dòng)，打造一體化產(chǎn)業(yè)鏈條。“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+綜合運(yùn)輸”將在要素移動(dòng)、泛在互聯(lián)、全面感知、便捷交互中創(chuàng)造出更多、更豐富的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，有效整合各種運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水路、民航、郵政物流信息的互聯(lián)互通，增強(qiáng)一體化服務(wù)能力，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展。尤其要以促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，優(yōu)化、協(xié)同發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。一是做好海鐵聯(lián)運(yùn)的宏觀部署。精心規(guī)劃、科學(xué)制定海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程和規(guī)范體系及發(fā)展規(guī)劃，配以確保海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)作啟動(dòng)的支持系統(tǒng)，在管理體制上保障多種運(yùn)輸方式分工布局合理，高效、便捷、通暢。二是實(shí)施強(qiáng)化樞紐港戰(zhàn)略，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善道路集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口與后方路網(wǎng)的銜接問(wèn)題。鐵路方面要爭(zhēng)取國(guó)鐵在運(yùn)價(jià)及運(yùn)輸政策的支持，吸收社會(huì)資金參與鐵路集裝箱運(yùn)輸，聯(lián)合開(kāi)發(fā)貨源，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)貨場(chǎng)，完善貨場(chǎng)配套設(shè)施建設(shè)。探索鐵路與港口之間集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)建設(shè)，在目前鐵路快運(yùn)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加適應(yīng)其他運(yùn)輸方式的功能模塊，形成一個(gè)具有網(wǎng)上訂倉(cāng)、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上查詢、運(yùn)輸方案咨詢、個(gè)性化服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、電子支付、代理商管理等功能一體化的海鐵聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)。三是構(gòu)筑運(yùn)輸信息平臺(tái)，形成以國(guó)際物流為重點(diǎn)，以區(qū)域物流為基礎(chǔ)，以城市配送物流為支撐的物流體系。引導(dǎo)和促進(jìn)港口企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶進(jìn)行企業(yè)整合、碼頭重組、業(yè)務(wù)分工，改變當(dāng)前物流資源分散、無(wú)序、低水平競(jìng)爭(zhēng)的狀況，加速物流資源的有效整合。港口方面要切實(shí)解決港口與鐵路在集裝箱運(yùn)輸上的分割脫節(jié)的問(wèn)題。鐵路、港口、貨代、船代部門應(yīng)聯(lián)動(dòng)闖市場(chǎng)，加大市場(chǎng)營(yíng)銷力度，在組織出口適箱貨源的同時(shí)，積極組織進(jìn)口適箱貨源，力爭(zhēng)減少箱體回空。

（楊宜勇，國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院社會(huì)發(fā)展所所長(zhǎng)，研究員，博士生導(dǎo)師。葉祝發(fā)，中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院博士研究生）