郭翔

船舶大型化趨勢(shì)加劇 港口的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)仍處于低迷態(tài)勢(shì)，運(yùn)力過(guò)剩、貿(mào)易需求增長(zhǎng)量放緩，都抑制著航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，那么，國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的這一杯羹（世界貿(mào)易份額）由誰(shuí)來(lái)分？

從2010年到2015年，我國(guó)10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位年均增長(zhǎng)率為 12.65%，5～10萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量年均增長(zhǎng)9.91%，3～5萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量年均增長(zhǎng)5.77%，而1～3萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量?jī)H年均增長(zhǎng)2.06%。

近年來(lái)我國(guó)港口的發(fā)展更多的是將重點(diǎn)放在大型、超大型和專業(yè)化泊位的建設(shè)上。而近一年來(lái)國(guó)際船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，超大箱船的訂造熱，40萬(wàn)噸超大型礦砂船的下水，更使世界各國(guó)港口都競(jìng)相逐之，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

寧波-舟山：“行政合并”落地

自寧波港與舟山港合并為寧波-舟山港后，兩大港口資源一直進(jìn)行一體化規(guī)劃發(fā)展，雙方合作項(xiàng)目主要有金塘大浦口集裝箱碼頭項(xiàng)目、六橫涼潭礦砂項(xiàng)目、衢山鼠浪湖礦石項(xiàng)目、蝦峙門(mén)口外30萬(wàn)噸級(jí)航道整治工程等。但時(shí)至今日，兩港依然各自為政，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。

日前，寧波港停牌，兩大港口公司的行政合并終于落地。

寧波市經(jīng)濟(jì)專家盧軍認(rèn)為，舟山的港口資源加上寧波的資金和港口開(kāi)發(fā)技術(shù)，若重組完成，新的“寧波舟山港”將建設(shè)成世界第一大現(xiàn)代化港口。

全國(guó)港口資源整合潮持續(xù)推進(jìn)

8月4日，寧波港停牌，寧波-舟山港“行政合并”落地；

連云港市委成立港口改革推進(jìn)小組籌劃“一體兩翼”港口資源整合；

上海港太倉(cāng)港啟用“滬太通”模式一港集散兩港聯(lián)動(dòng)；

鄂湘贛三省加快港口資源整合；

九江港推進(jìn)港口一體化進(jìn)程；

張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強(qiáng)華東區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力；

山東省亦有青島、日照兩港整合之聲。

過(guò)去十年里，我國(guó)各港口在競(jìng)爭(zhēng)中大力發(fā)展，同時(shí)存在碼頭的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)問(wèn)題，而港口資源重組，則基于不同港口管理水平、技術(shù)水平、碼頭生產(chǎn)能力、腹地貨源等方面的差異，通過(guò)資源整合，實(shí)現(xiàn)不同港口優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)，發(fā)揮各港基礎(chǔ)設(shè)施的綜合優(yōu)勢(shì)，使重組港口間由競(jìng)爭(zhēng)、相互抑制變?yōu)楹献?、互利共贏。

近一段時(shí)間以來(lái)，各港口整合熱潮的持續(xù)推進(jìn)，進(jìn)一步加速了我國(guó)港口資源的重新配置。