顧小榮

[摘要]介紹不落輪鏇床的組成，活動軌的位置及作用，活動軌存在問題及解決方案，并對各方案驗證。

[關(guān)鍵詞]不落輪鏇床 ?活動軌 ?作用 ? 存在問題 ?解決方案及實施步驟 ?改造效果

0 ?概述

南京地鐵一號線TF2000HD型數(shù)控不落輪鏇床（圖1）主要用于地鐵列車在整列編組不解體情況下，對車輪輪緣和踏面進(jìn)行修理加工。它屬于重型數(shù)控不落輪車床，鏇修軸重16t以上列車輪對。設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)、加工精度和結(jié)構(gòu)性均按南京地鐵一號線列車的技術(shù)要求設(shè)計。

圖1 ?TF2000HD型數(shù)控不落輪鏇床

1 ?TF2000HD型數(shù)控不落輪鏇床的組成

TF2000HD型數(shù)控不落輪鏇床主要由：機(jī)座、機(jī)架、橫梁、摩擦傳動裝置、軸向定位裝置、外軸箱支撐裝置、壓下裝置、數(shù)控刀架加工裝置、測量裝置、切屑處理裝置、液壓系統(tǒng)裝置、電氣裝置、計算機(jī)數(shù)控裝置、安全防護(hù)裝置、活動軌連接裝置等部分組成。

2 ?活動軌的安裝位置及其作用

活動軌是不落輪鏇床的輔助部件，位于機(jī)床上方、摩擦驅(qū)動滾輪支撐臂與軸向定位裝置之間的位置，共兩個。兩條軌道之間的距離與不落輪庫內(nèi)作業(yè)軌道的距離相同，可與庫內(nèi)作業(yè)軌道緊密連接，從而充分保證整個庫內(nèi)作業(yè)軌道的連續(xù)性和列車在機(jī)床上移動期間的安全、平穩(wěn)。當(dāng)列車在不落輪上裝夾完畢后，活動軌縮回，開始對電客車輪對進(jìn)行鏇修作業(yè)。

該活動軌道的伸出定位和回收復(fù)位均由安裝于其上的液壓油缸（圖2）控制。摩擦驅(qū)動輪與活動軌互鎖：當(dāng)摩擦驅(qū)動輪處于低位時，活動軌道將一直處于閉合，形成軌道的連續(xù)。只要活動軌道處于非工作狀態(tài)，摩擦驅(qū)動輪就不可能下降。機(jī)床設(shè)有警示裝置，當(dāng)軌道的連續(xù)性尚無確定時，可向操作人員發(fā)出報警信號。列車只有報警信號消失，活動軌道處于連續(xù)的位置時，才能運行。

圖2 ?活動軌道及油缸

3 ?活動軌的存在問題：

活動軌在縮回后正常情況下不會自動伸出，但目前不落輪鏇床上，兩個活動軌中的一個會自動的緩慢的往外伸出約2cm左右（圖2）。這樣就導(dǎo)致了鏇床報警故障，影響程序正常運行，造成加工無法進(jìn)行及加工安全隱患。

圖3 ?活動軌縮回后外伸

4 活動軌油缸外抽原因分析：

檢查液壓原理圖（圖3），發(fā)現(xiàn)設(shè)計時已加入該油缸的鎖死功能，理論上不存在原理設(shè)計問題。

圖3 ?液原理圖

檢查活動軌油缸油管接頭（圖4），發(fā)現(xiàn)油管接頭均在油缸下方，缸內(nèi)氣體無法排出。

圖4 ?活動軌油缸接頭

5 活動軌油缸外抽解決方案：

方案一：把油缸內(nèi)空氣排掉。

因為油管接口朝下，排氣非常困難（圖5），該方案很難實現(xiàn)。

圖5 ?活動軌油缸內(nèi)氣體

方案二：對液壓管路進(jìn)行改造，使油管接口朝上布置。

此方案需要對油缸的安裝支座的位置焊接，重新焊接對活動軌的水平度、垂直度、平行度等要求較高，另外油管的接口朝上會影響電客車的牽車，該改造且存在一定風(fēng)險。

6 結(jié)束語

經(jīng)過此次改造后，完全排除活動軌外抽故障，目前設(shè)備已工作盡一年時間，電磁閥狀態(tài)良好，設(shè)備運行正常，完全能滿足南京地鐵一號線電客車輪對鏇修需求