[摘要]橋梁在經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，容易發(fā)生墩身在支座下開(kāi)裂、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫等不同程度的各類(lèi)病害問(wèn)題。基于較小投資、較短工期、便捷施工的條件下，選擇科學(xué)合理地加固方案及材料對(duì)病害橋梁進(jìn)行維修，可確保橋梁結(jié)構(gòu)加固實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果，使橋梁延長(zhǎng)使用年限，對(duì)于橋梁加固工程具有十分重要的參考價(jià)值。

[關(guān)鍵詞]橋梁施工;加固方案;應(yīng)用材料

1.前言

為比較分析橋梁病害加固方案及應(yīng)用材料，以某橋梁為例，橋梁支座下存在開(kāi)裂墩身、梁體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫等一些病害，由有關(guān)技術(shù)人員在兩個(gè)月期間分階段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)病害情況進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果可知，該橋梁結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板多處發(fā)生程度不同的病害，主要是高架橋引橋段橋臺(tái)蓋梁出現(xiàn)裂縫、跨梁底出現(xiàn)裂縫、墩身在墩支座下發(fā)生開(kāi)裂、空心板梁間上部出現(xiàn)堿化碳化、滲水、梁體移位等問(wèn)題，主橋結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出良好狀況，橋面不存在嚴(yán)重的病害。

2.加固橋梁結(jié)構(gòu)的原則

維修加固橋梁主要是加固橋梁原設(shè)計(jì)荷載條件，恢復(fù)設(shè)計(jì)功能，與加強(qiáng)抗震設(shè)計(jì)的新規(guī)范相結(jié)合，使橋梁結(jié)構(gòu)改善受力性能，以保證橋梁安全?？紤]影響橋梁結(jié)構(gòu)的病害、劣質(zhì)材料、在結(jié)合性及材料方面新舊材料之間存在的差異;采用檢測(cè)橋梁現(xiàn)狀的結(jié)果對(duì)材料、幾何參數(shù)進(jìn)行取值;對(duì)橋梁原結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)格控制加固設(shè)計(jì)及施工。

3.比較橋梁結(jié)構(gòu)的加固方案

在橋梁結(jié)構(gòu)加固中，增大截面法、粘貼纖維復(fù)合材料法、粘貼鋼板法、體外預(yù)應(yīng)力法等都是常用的結(jié)構(gòu)加固方法。其中影響橋梁外觀較大的是增大截面法，其余三種方法在市區(qū)橋梁中應(yīng)用較多，現(xiàn)分別比較這三種方案的差別。

粘貼纖維復(fù)合材料法較適合于碳纖維滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及耐久性，可使橋梁提高安全儲(chǔ)備。碳纖維因其物理力學(xué)性能十分突出，可使混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件提高承載力，也能使其受力性能得到有效改善。曲線(xiàn)構(gòu)件等不適合粘貼鋼板，十分困難的施工條件及惡劣環(huán)境等情況也比較適合。該方法施工便利，無(wú)需較長(zhǎng)時(shí)間及較多人員，不會(huì)占用較大的施工場(chǎng)地，可確保施工質(zhì)量。碳纖維具有良好的柔性，可使粘貼效率得到有效保證。其預(yù)浸料較薄及較輕質(zhì)量，對(duì)原結(jié)構(gòu)不會(huì)增加尺寸和質(zhì)量。只是受力前碳纖維布存在變形，厚度較薄，補(bǔ)強(qiáng)效果不佳，易引發(fā)混凝土轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈云茐?，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

粘貼鋼板法對(duì)于解決梁式橋梁主梁、橋墩蓋梁達(dá)不到強(qiáng)度時(shí)更為適合。無(wú)需對(duì)橋梁原結(jié)構(gòu)破壞，確保空間要求，使橋梁主梁提高承載力。只需較短時(shí)間施工，對(duì)橋梁使用結(jié)構(gòu)幾乎不產(chǎn)生影響，工藝簡(jiǎn)單且十分成熟，操作便捷，更適宜確保橋梁結(jié)構(gòu)原貌，相對(duì)于其它加固方法更加經(jīng)濟(jì)。只是將膨脹螺栓安放到鉆孔中對(duì)鋼板錨固，易使結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生破壞。鋼板尺寸設(shè)計(jì)較大時(shí)，粘貼鋼板需要較多人力及較大場(chǎng)地施工。鋼板尺寸設(shè)計(jì)較小時(shí)，鋼板需復(fù)雜焊接工藝，焊接處焊接效果不佳。

體外預(yù)應(yīng)力法通常在加固箱梁、鋼結(jié)構(gòu)及T梁橋中比較常用，對(duì)于小跨境橋梁具有較大的應(yīng)力損失?？墒古f橋承載力明顯提高35%左右。加固過(guò)程中對(duì)交通幾乎不產(chǎn)生較大影響，對(duì)原橋梁結(jié)構(gòu)只有較小損傷，對(duì)橋下凈空不產(chǎn)生影響。能夠參與恒載受力，具有較高的效率。只是具有較為復(fù)雜的錨固、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，與原結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生較大影響，在后期養(yǎng)護(hù)方面將增加一定費(fèi)用。

上文中提到的橋梁采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的引橋，對(duì)其加固若采用預(yù)應(yīng)力法，將導(dǎo)致重分配內(nèi)力，不必要的被動(dòng)加固工程增加或降低其它部位安全儲(chǔ)備。主梁底板只有14厘米厚，碳纖維盡管強(qiáng)度高，但彈性模量接近普通鋼筋，在混凝土應(yīng)變達(dá)極限時(shí)，碳纖維無(wú)法充分發(fā)揮材料性能，并具有較高造價(jià)。考慮到很多橋梁都是采用抗剪控制方法實(shí)現(xiàn)抗震加固，增大截面法可使抗剪能力有效增大，本橋引橋是以旱地V型墩作為固定墩，若在墩內(nèi)側(cè)將截面增大，利于施工，也不能使凈空增加。因此，對(duì)墩身、梁體、蓋梁加固擬采用粘貼鋼板法來(lái)，采用增大截面法加固固定墩抗震。

4.選擇適宜的加固材料

4.1混凝土

在橋梁加固中可采用C40微膨脹防水混凝土用于橋面現(xiàn)澆層，采用C30微膨脹混凝土用于修復(fù)墩身、加固抗震，從而達(dá)到預(yù)期效果。

4.2膠黏劑

膠黏劑應(yīng)采用專(zhuān)用質(zhì)量合格的改性環(huán)氧膠黏劑、改性氨基甲酸酯或乙烯基酯膠黏劑等A級(jí)膠用于鋼板粘貼、錨固植筋。在工廠(chǎng)制膠時(shí)應(yīng)及時(shí)添加填料，在施工現(xiàn)場(chǎng)不可摻入，膠黏劑應(yīng)達(dá)到有關(guān)安全性能指標(biāo)。改性環(huán)氧樹(shù)脂固化劑不可應(yīng)用乙二胺，也不能將揮發(fā)性有害溶劑和非反應(yīng)性稀釋劑摻入其中。膠黏劑必須要檢驗(yàn)毒性，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)與無(wú)毒衛(wèi)生等級(jí)規(guī)定相符。鋼-鋼黏結(jié)應(yīng)檢驗(yàn)濕熱老化，使其達(dá)到抗剪性能。

4.3砂漿

采用M20環(huán)氧砂漿處理橋梁構(gòu)件的缺陷。

4.4鋼筋

鋼筋大于12毫米直徑的采用熱軋螺紋鋼筋，鋼筋小于12毫米直徑的采用熱軋圓鋼筋，鋼筋性應(yīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定要求。

4.5角鋼

加固用熱軋等邊角鋼及材質(zhì)應(yīng)達(dá)到國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的要求，通知應(yīng)采用E50XX級(jí)焊條進(jìn)行焊接。

4.6鋼板

應(yīng)采用國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的Q345C鋼板用于全橋加固，鋼板主要機(jī)械性能和沖擊韌性應(yīng)達(dá)到下列要求：屈服強(qiáng)度不小于345千帕，抗拉強(qiáng)度不小于510兆帕，伸長(zhǎng)率不小于20%，V形缺口試件沖擊功不小于34焦，采用E50XX級(jí)焊條進(jìn)行焊接。

4.7加固錨栓

應(yīng)采用開(kāi)裂混凝土性能相適應(yīng)的5.8級(jí)定型化學(xué)錨栓用于橋梁加固用錨栓，錨栓和螺桿性能指標(biāo)應(yīng)達(dá)到國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)混中的要求。

4.8其它材料

應(yīng)采用滲透型阻銹劑作為鋼筋及鋼板防銹材料防水涂料宜采用水泥基滲透結(jié)晶Ⅱ型，材料性能指標(biāo)應(yīng)達(dá)到國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5.總結(jié)

綜上所述，橋梁實(shí)際應(yīng)用一段時(shí)間后，難免會(huì)產(chǎn)生不同程度的病害，若對(duì)其處理不夠及時(shí)，病害將愈加嚴(yán)重，甚至將對(duì)橋梁使用安全性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。通過(guò)深入分析橋梁病害的具體成因，對(duì)橋梁采用的維修加固方案應(yīng)慎重選擇，對(duì)橋梁病害維修處理應(yīng)認(rèn)真選擇適宜的施工材料、工藝，并加強(qiáng)管理橋梁的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，以確保橋梁結(jié)構(gòu)保持良好的使用狀態(tài)，使其使用年限盡可能得到延長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)橋梁承載和通行能力的實(shí)際需要。

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作者簡(jiǎn)介

宋承哲（1990—），男，朝鮮族，碩士研究生，研究方向：橋梁養(yǎng)護(hù)。