許康

【摘 要】社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，能源消耗供不應(yīng)求的情況越發(fā)嚴(yán)重，再加上粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場環(huán)境下，生態(tài)環(huán)境污染問題越發(fā)凸顯。面對環(huán)境與能源兩難的窘?jīng)r，汽車產(chǎn)業(yè)為了能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展與解決環(huán)境能源的雙重問題，推出新能源汽車能將全球汽車產(chǎn)業(yè)帶出環(huán)境污染與能源短缺的雙重壓力下，故此新能源汽車的推出不但是汽車行業(yè)的明智之舉，還對社會(huì)工業(yè)化邁向綠色環(huán)保之路具有重大的推動(dòng)意義。為了確保新能源汽車平穩(wěn)健康的發(fā)展，對于新能源汽車技術(shù)的專利研究具有非?，F(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略意義，新能源汽車技術(shù)的專利研究對不斷推進(jìn)新能源汽車的開發(fā)也具有十分重要的作用。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 技術(shù) 專利

【Abstract】The rapid development of social economy， energy consumption in short supply is more serious， coupled with the extensive economic development of the market environment， the ecological environment pollution problems more prominent. Facing the predicament of the dilemma of environment and energy， automobile industry in order to adapt to social development and solve the dual problem of energy and environment， launched new energy vehicles to the environment pollution and energy shortage of the dual pressures of the global automotive industry. Therefore， new energy vehicles launched not only is the automotive industry wise and also the industrialized society towards the road of green environmental protection has a great significance in promoting. In order to ensure the development of new energy vehicles in a smooth and healthy， for new energy vehicle technology patent research has very realistic significance， patent of new energy automotive technology to continuously push forward the development of new energy vehicles also has very important role.

【Keywords】new energy automotive technology patent

隨著近些年來，原油價(jià)格的不斷上漲，世界能源短缺的問題日益嚴(yán)重，加上世界環(huán)保組織的對可持續(xù)發(fā)展的，綠色發(fā)展的呼聲越來越高漲，新能源汽車技術(shù)的研究受到了行業(yè)發(fā)展與社會(huì)上資源分配發(fā)展的重視。以美國日本為首的發(fā)達(dá)國家和以中國巴西為首的發(fā)展中國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)積極的展開了研發(fā)與實(shí)踐。根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，目前在新能源汽車的技術(shù)種類，以及技術(shù)成本，技術(shù)成熟度，動(dòng)力燃料的選用上，就各國的發(fā)展水平來看，其具有較大的差異性，故此重視新能源汽車技術(shù)的專利研究，制定合理的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略以及技術(shù)發(fā)展路線，對于汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和向綠色環(huán)保節(jié)能型能源汽車轉(zhuǎn)型都具有深遠(yuǎn)的影響意義。

1新能源汽車的類型

除了我們常見的以混合動(dòng)力為能源的汽車是屬于新能源汽車類型的其中一種之外，以燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)為能源的，還有像用太陽能的純動(dòng)力汽車都是新能源汽車的其中一種類型。目前主要推廣和研發(fā)的新能源汽車類型主要有以下幾種：

（1）目前許多城市的公交車大部分都是使用混合動(dòng)力型的新能源汽車，此類新能源汽車依然會(huì)采用傳統(tǒng)的燃料，但與此同時(shí)為了改善低速動(dòng)力輸出和燃油的消耗還配備了電動(dòng)機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力型的新能源車還可以進(jìn)一步劃分為柴油混合動(dòng)力型能源車和汽油混合動(dòng)力型能源車兩種。

（2）相對混合動(dòng)力汽車而言，純動(dòng)力型新能源汽車主要使用的電力驅(qū)動(dòng)，在市面上此類型的大部分車輛是直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但也有將電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，或是直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。

（3）主要以甲醇，氫氣等作為主要燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車也是新能源汽車的一種，此類汽車稱為燃料電池汽車。

（4）以氫氣為汽車燃料的新能源汽車顧名思義稱之為氫動(dòng)力汽車。

（5）而使用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的新能源汽車我們稱其為燃?xì)馄嚒?/p>

（6）我們常說的酒精汽車指的就是采用乙醇作為燃料的汽車，故此該類新能源汽車還可以稱為生物乙醇汽車。

2新能源汽車的發(fā)展前景

相比傳統(tǒng)汽車的尾氣會(huì)給環(huán)境帶來重大的污染，造成能源短缺等弊端，新能源汽車以其具有的可持續(xù)性，高度清潔等特低昂成為了目前世界各國爭相研究開發(fā)的對象。表1，表2是對各種燃料溫室氣體的排放量、行駛相同路程消耗的燃料體積的分析：

表1：各種燃料溫室氣體排放（CO2當(dāng)量）比

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化石油氣 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

當(dāng)量比 100 96-114 96-132 127-129 109-143 109-143 135-155 154-174

表2：行駛相同路程消耗燃料的體積比（MVEG循環(huán)）

燃料 柴油 汽油 二甲醚 液化天然氣 壓縮天然氣 甲醇 乙醇

體積比 1.0 1.8 1.7 2.0 5.0 2.4 2.5

通過表1，表2表可以看出，新能源汽車的環(huán)保性、節(jié)能性較傳統(tǒng)汽車較優(yōu)。以下是關(guān)于它們運(yùn)用于汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出的定性分析：

表3：汽車代用燃料的發(fā)展前景

燃料 2000-2005年 2005-2010年 2010-2015年 2015-2020年

LPG 占有一定市場份額 市場份額增加 市場份額增加 市場份額增加放緩

CNG 占有一定市場份額 市場份額增加 市場份額增加 市場份額增加放緩

甲醇 占有一定市場份額 市場份額增加 因毒性問題發(fā)展前景不樂觀

乙醇 作為醇燃料有一定市場份額；作為含氧化合物在汽油的使用量增加 作為含氧化合物在汽油中使用量繼續(xù)增加；作為醇燃料的發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平 作為含氧化合物在汽油中使用 作為含氧化合物在汽油中使用

合成燃料 進(jìn)入市場 成本降低 市場份額增加

二甲醚 進(jìn)入市場 成本降低 市場份額增加

生物柴油 進(jìn)入市場 發(fā)展前景取決于農(nóng)業(yè)水平

表3可見，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景十分客觀。

3 新能源汽車專利申請的現(xiàn)狀

在面對能源和環(huán)境的雙重壓力下，汽車工業(yè)將迎來一場史無前例的革命，世界汽車格局也將隨之大洗牌，縱觀國內(nèi)外新能源汽車專利申請的狀況，了解目前新能源汽車技術(shù)專利的研究方向，為該新興領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展奠定條件基礎(chǔ)。

3.1全球范圍內(nèi)新能源汽車專利申請的狀況

截至11年的3月份，全球范圍內(nèi)有關(guān)新能源汽車專利申請中，混合動(dòng)力型新能源汽車扎UN離身軀達(dá)到了38716項(xiàng)，純電動(dòng)汽車專利的申請量則是19812項(xiàng)，而燃料電池類的新能源汽車申請量則為21130項(xiàng)。由以上數(shù)據(jù)可以看出，在全球范圍內(nèi)，混合型動(dòng)力汽車的專利申請量在持續(xù)增長，從90年的71項(xiàng)增長到08年的8656項(xiàng)，增幅達(dá)到了122倍，且年均增長率保持穩(wěn)定，從混合動(dòng)力汽車專利的申請量中不難看出目前混合動(dòng)力新能源汽車的技術(shù)也處于持續(xù)高速的發(fā)展階段。

而純電動(dòng)型新能源汽車的專利申請從06年起，也迎來其第三次的高速增長期，即使在專利申請公相對滯后的情況下，在2009年還是創(chuàng)下了申請量為1748項(xiàng)的歷史新高，向社會(huì)表明了純電動(dòng)型新能源汽車的專利申請?jiān)谕蟮陌l(fā)展中人能保持高速增長的趨勢。

相對前面兩種類型的新能源汽車專利申請發(fā)展情況，燃料電池汽車專利申請量的增長在經(jīng)過了98年到04年的高速增長后，目前進(jìn)入了一個(gè)相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。面對燃料電池汽車技術(shù)的調(diào)整，發(fā)展的速度在一定程度上也受到了技術(shù)瓶頸的限制，故此燃料電池汽車的年專利申請量出現(xiàn)了穩(wěn)中有降的情況，但大致還是能保持在2500項(xiàng)左右。

3.2我國新能源汽車專利申請的現(xiàn)狀

由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局得知，近幾年中我國在新能源汽車領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新能力有了較大飛躍，在過去7年的時(shí)間里，共提交中國專利申請2011件，與德國、韓國并列全球第3位。截至2012年底，我國共示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。新近加大了對新能源汽車領(lǐng)域的投入力度，按“十二五”規(guī)劃、863規(guī)劃、科技支撐計(jì)劃，安排新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)項(xiàng)目39個(gè)，投入經(jīng)費(fèi)超50億元，重點(diǎn)支持研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。

4新能源汽車技術(shù)專利申請面對的困難

根據(jù)GSIP在國內(nèi)的一份調(diào)研結(jié)果中得知，就目前我國大多數(shù)新能源汽車研發(fā)的相關(guān)企業(yè)在新能源汽車的技術(shù)專利申請數(shù)量以及質(zhì)量，和專利信息的利用能力，專利整體布局等各個(gè)相關(guān)層面上都處于相對落后的局面，導(dǎo)致了我國在新能源汽車技術(shù)上的發(fā)展停滯不前。

4.1專利“含金量”較低

在GSIP的調(diào)研中得知，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)的其中一項(xiàng)領(lǐng)域里，關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的研究，我國在該項(xiàng)技術(shù)上的專利申請數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國外，即便在近些年里，國家在專利申請這一方面出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策，也推動(dòng)了國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)專利申請上數(shù)量的增長，但對于國際組織間注重發(fā)明專利方面上的申請，我國的專利申請是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到要求，據(jù)分析我國在實(shí)用新型以及外觀設(shè)計(jì)方面中的專利申請比例占據(jù)了80%，而相對“含金量”較高的發(fā)明專利申請僅僅只是占到了20%。由此可以看出，專利“含金量”較低，是國內(nèi)新能源汽車技術(shù)專利申請走向國際化所面臨的重要問題之一。

4.2專利信息利用率不高，且專利保護(hù)能力相對薄弱

北汽福田是一家很早就實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，但其法律事務(wù)部知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)人員在專利信息利用率的問題上還是指出：“我們希望有關(guān)機(jī)構(gòu)能定期提供新能源領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)據(jù)信息資源，使國內(nèi)企業(yè)更快地了解到國外優(yōu)勢企業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，縮短研發(fā)水平距離?！?/p>

除了在專利信息的利用能力上有待提高，對于專利的保護(hù)能力也是有待加強(qiáng)。因?yàn)樽灾鲃?chuàng)新能力的不足，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的投入不足等讓企業(yè)在專利保護(hù)上的能力也相對較弱，因此阻礙了新能源汽車技術(shù)的專利發(fā)展。

5新能源汽車技術(shù)的專利保護(hù)策略

激烈的市場環(huán)境競爭條件下，加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)的專利研究，提高新能源汽車技術(shù)研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，對于新能源汽車技術(shù)這個(gè)新興領(lǐng)域中的自主創(chuàng)新成果有著至關(guān)重要的作用。以下是新能源汽車技術(shù)專利保護(hù)的主要策略：

5.1充分利用專利法律法規(guī)

根據(jù)我國專利法新修訂中的規(guī)定，在以下兩種情況下可以實(shí)施強(qiáng)制許可的行為，第一種情況是專利權(quán)被濫用的行為，第二種是反壟斷法規(guī)制的行為。因此新能源汽車企業(yè)應(yīng)該注意，在獲得專利后需要技術(shù)實(shí)施獲得專利技術(shù)方案，充分利用專利法律法規(guī)對技術(shù)專利進(jìn)行保護(hù)，防止被他人提出強(qiáng)制許可申請。

5.2主動(dòng)研發(fā)，以專利去爭奪市場

新能源汽車技術(shù)的研發(fā)應(yīng)該從傳統(tǒng)汽車行業(yè)的跟蹤創(chuàng)新模式中走出來，積極研發(fā)，以增加原始性的創(chuàng)新成果，提高核心專利的占有率。與此同時(shí)管理好新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，專利申請，專利實(shí)施以及專利管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中的工作，占在經(jīng)濟(jì)前提許可的前提下盡可能在多地多國申請技術(shù)專利，以專利爭奪市場，積極保護(hù)自主研發(fā)的技術(shù)，讓創(chuàng)新的成果為企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益。

5.3建立專利池，以共享機(jī)制推動(dòng)企業(yè)間的合作

分析當(dāng)前國際上新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，不難看出國外在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，以及關(guān)鍵技術(shù)的掌握上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國內(nèi)的水平，而且部分專利壁壘已漸漸的形成。為了避免國內(nèi)汽車企業(yè)在專利問題上遇到孤軍奮戰(zhàn)，建立新能源汽車技術(shù)專利池，制定合理的專利共享機(jī)制和防御機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)之間的相互合作，從而降低交叉許可成本，為企業(yè)面臨的專利糾紛提供談判籌碼或應(yīng)訴武器，達(dá)到共同防御國外大企業(yè)專利侵?jǐn)_的目的，同時(shí)還能加強(qiáng)國內(nèi)新能源汽車技術(shù)的自主研發(fā)投入，增加專利申請“含金量”和專利申請的技術(shù)資本。

6結(jié)語

伴隨產(chǎn)業(yè)向節(jié)能高效的方向發(fā)展，新能源汽車毋庸置疑會(huì)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)，新能源汽車技術(shù)專利的研究，是推動(dòng)新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步的主要保障，是促進(jìn)新能源汽車技術(shù)方案自主創(chuàng)新研發(fā)的動(dòng)力，是維護(hù)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域利益的主要手段。采取有效的技術(shù)專利保護(hù)策略，對新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新成果加以保護(hù)，提升產(chǎn)業(yè)之間的競爭力，提高汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車技術(shù)中的自主創(chuàng)新能力，為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造健康的競爭環(huán)境。

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