高速公路巡航，是這種車善于進(jìn)行的課余活動。在120km/h的車速下，C300感覺只是穿著New Balance在慢跑。高功率版2.0T四缸發(fā)動機(jī)最大功率180kW，此時轉(zhuǎn)速只是不溫不火地維持在2000r/min左右，動力系統(tǒng)發(fā)出的噪音被胎噪和風(fēng)噪蓋過，而這種車速下的胎噪和風(fēng)噪叉被抑制得很好，因此整個高速公路巡航的過程就是坐在真皮沙發(fā)上聽音樂的休閑時光。這時候，我很難打消一個猜測：開騰勢的伙伴是否連空調(diào)、音響都不敢開悶頭在車?yán)镄锌嘈猩男逕?？開福特野馬的同仁是否在與吵鬧的發(fā)動機(jī)噪音和充滿生硬的粗糙減震質(zhì)感反復(fù)搏斗？一想到這些我就為自己成熟的選擇感到傲嬌。

連接上車載藍(lán)牙系統(tǒng)之后，手機(jī)里90多首典藏音樂在C300的8、9個揚聲器里播放了兩個來回，入夜之后的高速公路上，個人精選的靈魂音樂在四周黑寂寂的筆直公路上更具有直達(dá)心靈深處的功力。每次長途駕駛最享受的時光奠過于此。晚上9：40，闖入大連，載著一臉蟲尸面容不整的C 300仍然優(yōu)雅地劃過市區(qū)璀璨燈火，朝著西南方向的旅順口一角隱去，再次消失在漆黑夜幕中。我不想在22：22分這么極致的時間點上到達(dá)酒店，所以在通向旅順口的短途城郊高速公路上微微超了點速，事實上我是在為如此車稀路好的高速公路卻限速100km/h鳴冤。同事事先定好的酒店在旅順口外圍，車載導(dǎo)航始終搜不到這個地點，好在萬能的蘋果導(dǎo)航解決了最后幾公里的尷尬局面，讓我到達(dá)酒店前臺的時間定格在22：10。這真是輕松完美的一天。

據(jù)說開野馬的伙伴們凌晨1點多到達(dá)酒店，他們一定在那個有點獸性的小肌肉車?yán)锸鼙M了折磨。另一邊廂，苦于萬無可能在高速公路上找到充電樁一路暢行至旅順口，駕駛騰勢的同事選擇從天津港搭乘夜班滾裝船渡海到達(dá)旅順口港，早上7點不到，他們敲響我的房門，看來一晚的海風(fēng)和海浪并沒有讓他們變成鹽粽子。

從起床時間和精神狀態(tài)來看，的確是野馬司機(jī)最疲憊，他或許要等到中午才能回過神來，誰知道呢？或許開著車去覓食的過程中幾腳油門就能把一晚的倦意吹散。北京奔馳C 300還是優(yōu)雅地停在路邊等待我的到來，輕盈的點火聲之后，再次開著它上路，依舊輕盈寫意。當(dāng)我們準(zhǔn)備尋找填飽肚子的就餐地點時，騰勢則開始四處搜尋能夠填飽電池的充電設(shè)施，我們一致認(rèn)為這個難度不亞于在荒郊野外尋找星巴克。即使找到了充電設(shè)施，車也需要在好幾個小時之內(nèi)“癱”在那里，我和野馬司機(jī)想來都覺得好不痛快。

當(dāng)我們一行人決定采用如此方式奔赴大連時，我內(nèi)心潛意識早已選定Mustanq作為此次旅途的座駕。理由很簡單，奔馳C300感覺太適合巡航了，沒有新意，騰勢電動車不僅需要一路找地方充電，還要漂洋過海才能到達(dá)目的地，我真怕在船上吐得人家哪里都是……

由于時間安排，我們并沒有統(tǒng)一從北京出發(fā)，奔馳好像是當(dāng)天中午就出發(fā)了，而我與Mustanq則是等到了下午，還記得上了高速不久后，我瞄了一眼時間，大概是下午四點鐘，接下來等待我的是八百多公里的路程。SYNC多媒體娛樂系統(tǒng)上的導(dǎo)航操作界面算得上是清晰明了，但反應(yīng)速度不佳，尤其是將目的地精確到街道時，必須要輸入門牌號才可以找到，并不是酒店的名稱。經(jīng)過我反復(fù)的鉆研，終于將它搞明白，在北京晚高峰之前出發(fā)上路，避開擁堵并踏上這段旅程。我經(jīng)歷過最煎熬的旅途中，不外乎是長達(dá)13個小時之久的飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙，與之相比，駕駛Mustanq的八九個小時又算的上什么呢。其實給我信心的地方不止這些，Mustanq寬大舒適的美式皮沙發(fā)，在保證了包裹性同時，可以很大限度地讓駕駛者以較為放松的姿態(tài)去駕駛，而且相比于一些性能車，它的懸掛系統(tǒng)也被調(diào)教得比較柔軟，遇到坑洼路段不會有讓人感覺不適的振動與彈跳出現(xiàn)。但在路上我才發(fā)現(xiàn)，這一代的Mustanq相比上一代車型，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定非常靈敏，這樣的轉(zhuǎn)向感受有利有弊，好處自然不用多說，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)指哪打哪向來是性能發(fā)燒友的最愛，但是不好的就是我現(xiàn)在駕駛著它進(jìn)行著高速巡航，需要不停地調(diào)整著方向盤，地面的細(xì)微起伏直接被傳遞到了方向盤上，稍一走神，車輛就會出現(xiàn)跑偏的危險。柔軟的懸掛在高速上顯得很不穩(wěn)定，甚至有一點點“發(fā)飄”的感覺，并沒有奔馳的那種踏實和厚重感。好在Mustanq的功率在那擺著，提速超車對它來說小菜一碟，變速箱的表現(xiàn)在整個過程中還是比較令人滿意的，降擋超車完成得干凈利索。但令人難熬的，是Mustanq在高速巡航中的各種噪音，風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機(jī)的吵鬧，簡直一刻都不讓人清閑，我甚至感覺比飛機(jī)上的噪音還要大，就像門板和側(cè)窗的某處一直在漏風(fēng)。

經(jīng)過長度跋涉的旅途，我終于在凌晨一點到達(dá)了大連旅順口，隔著很遠(yuǎn)就看見同事開的那臺奔馳C300在酒店門口停著。我找個車位停下來，將Mustanq熄火后，耳根子終于清靜了，感覺整個世界都安靜了！入店鉆被窩，踏實睡一覺。第二天睜眼，我看見酒店樓下有個藍(lán)色身影，沒錯，是騰勢，聽說它早已從碼頭趕了過來，我們終于在第二天的一早集合在一起，雖然不知道各自都經(jīng)歷了些什么，但能看出彼此的疲憊。是時候讓馬兒出去跑一跑了『吃過了早點后，我們各自上車，途中由于我汽油充足，又實在忍不住想去海邊撒個野，有誰不樂意開著跑車在沿海公路上飛奔呢？更何況我開的還是一輛紅色的“駿馬”。旅順口是一個充滿了驚喜的地方，美景總是會在不經(jīng)意間出現(xiàn)，港口和碼頭都顯得那么有味道，又也許是我平時住在距離海比較遠(yuǎn)的緣故，看什么都覺得新鮮。將車窗降下來，讓海風(fēng)溫柔的吹在臉上，開Mustanq兜風(fēng)真是一件愜意的事情，在不慌不忙中感受這輛擁有半個世紀(jì)歷史的美式肌肉車，它不僅是一輛性價比很高的跑車，更是一部值得回味的經(jīng)典作品。車身的優(yōu)美線條從頭貫穿到尾，背部流線現(xiàn)已成為車型的經(jīng)典代表，是每一代Mustanq所傳承的精髓。內(nèi)飾設(shè)計同樣很精彩，各種布局且錯落有致的按鍵科技感十足，方向盤與中控臺的設(shè)計更是保留了Mustanq家族的經(jīng)典元素。縱向空間實在差了點意思，后排坐進(jìn)個小孩都費勁，但橫向空間卻格外出色，這是美式肌肉車的一貫特色，駕駛它就好像是在感受一種特殊的美式情節(jié)，自由而奔放，無拘無束。

駛?cè)氪筮B市區(qū)后，感覺不再孤單了，Mustanq算得上是“吸睛神器”，不論開到哪里，路人的目光紛紛接踵而至，停車吃飯前后，總有路人前來問詢。帥氣的外形是不可否認(rèn)的，這也是很多人熱愛肌肉車的主要原因之一，但問題在于，Mustanq不再是傳統(tǒng)意義上只會加速不會轉(zhuǎn)彎的肌肉車了，而是一部適合日常駕駛的跑車，雖然修長的車頭偶爾會給停車造成不便，但是這些原因不會抵擋住你喜愛它的熱情，更何況如今的Mustanq已經(jīng)越來越好開了，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)勁的動力，加上出色的底盤互相配合，使它當(dāng)之無愧地成為了性能車。有些人認(rèn)為直列四缸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)無法代表傳統(tǒng)意義上的美式肌肉車，他們需要更多的汽缸才會覺得過癮，可若以更強(qiáng)勁的功率和扭矩作為回報，換來的是更低的油耗和價格，何樂而不為呢？

再次確認(rèn)答案為32個小時沒錯之后，大部分人都會自動自覺地結(jié)束對話，只有少數(shù)幾個天津大哥還會繼續(xù)與我探討一些國計民生的問題。整整一天零八個小時無所事事確實很可怕，但騰勢的滿電續(xù)航里程接近300公里，日常通勤而言不僅夠用，更有余力處理一些突發(fā)情況，很難想象會有誰將之一口氣開到電量飚紅的地步，除了我之外……

將一部滿電里程不足300公里的電動車在不充電的情況下開到900公里外的大連便是我本次的唯一目標(biāo)，想要完成這一違背所有自然科學(xué)定律的偉大目標(biāo)，搭乘由天津港開往旅順新港的滾裝船便成為了必然，用時間換路程也是我唯一的選擇。

讓我們算一筆賬。北京至大連的高速公路約850公里，自駕車不超過10小時。而我駕駛騰勢只需要到達(dá)天津郵輪母港，180多公里，36個紅綠燈，需時3小時；再由旅順新港出發(fā)經(jīng)過60公里左右、30個以上紅綠燈就能抵達(dá)大連市，總里程僅250公里而已，更有六、七十個機(jī)會以動能換電能，何愁大事不成呢

問題是我完全沒有膽量將騰勢的電量榨干，更沒有能力保證在它正式罷工之前找到適合的充電樁。再者說官方宣稱的續(xù)航總里程恐怕只是以60km/h或80km/h的勻速行駛來計算，實際情況下的120km/h時速只會讓它一再銳減，還有還有，空調(diào)一定是不敢開啦，但通風(fēng)實在不能免，這個看似不起眼的功能就又耗掉了10km里程。第二筆賬算下來，我感覺自己正面臨著暴尸荒野的危險。

所幸，通過國家電網(wǎng)的網(wǎng)站和咨詢電話，我很容易地預(yù)約到了天津新區(qū)的充電服務(wù)，雖然此舉有違初衷，但都說了是預(yù)約而已嘛，只是做到有備無患，具體情況到時再說啦。

所以一離開北京，我就開始努力控制起自己的右腳，決不讓時速低于95km/h更不能高過100km/h（試驗證明，120km/h勻速時的電量下降速度與里程累積速度不成正比）。8英寸顯示屏始終處于關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)航一律交予我的手機(jī)代勞，為此我還特意準(zhǔn)備了兩塊移動充電器。陰轉(zhuǎn)多云的天氣也幫了大忙，車內(nèi)溫度始終沒有升起來。另一個意料之外的欣喜是騰勢過濾風(fēng)噪與胎噪的實力居然很強(qiáng)，車廂內(nèi)的安逸程度不輸豪華房車，而且寬大厚實的座椅無愧于與德國名門合資的名頭，于是乎前半段路程便在輕松愜意的氣氛中度過了。

當(dāng)電量下降到50%的時候，我們到達(dá)了天津市區(qū)的位置，但距離港口尚有不少距離。在發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程的減少與實際行進(jìn)里程的增加并不對等之后，抓耳撓腮躁動不安的心情真是只可意會不可言傳。回想以往，無論我手中握著的是V12超跑還是三缸渦輪小車，勻速直線運動都不是我的最愛，時而全不需要地變換車道只為感受—下轉(zhuǎn)向性，時而大腳釘住油門讓發(fā)動機(jī)為我的卡拉0K事業(yè)伴奏，然而此時此刻，從前的小樂趣都變成了大罪孽，縈繞在我腦中的始終只有那條該死的能量守恒定律，反反復(fù)復(fù)祈求托馬斯·楊老人家不會耍詐。也只有在這樣的時候，我才終于知道我們平時開車中的每一個習(xí)慣動作究竟以何為代價，甚至最微不足道的一呼一吸就都代表了兩滴地球之血已經(jīng)不翼而飛。

任何理由都再也無法阻止我奔向天津新區(qū)的孟港后充電站了，這里的工作人員再一次將天津人民的熱情好客展現(xiàn)得淋漓盡致。在與這幾位幽默的漢子插科打諢1小時，外加欣賞新港區(qū)美景2小時候，騰勢的電量也由27%躍升至47%，此時正好趕得及登船。

翌日，當(dāng)駕駛Mustanq和奔馳的那兩個家伙還在床上彌補(bǔ)前一天的舟車勞頓的時候，我已經(jīng)駕駛騰勢神清氣爽地離開旅順港找他們匯合。最后一段路依舊是個不小的挑戰(zhàn)，所以我決定舍棄高速，強(qiáng)迫車隊進(jìn)入由61個紅綠燈組成的濱海捷徑。事實證明期望在連續(xù)不停的剎車減速過程中為騰勢多還一點魂的想法真的只能是一個心理安慰，看著電量慢慢逼近最后一個紅格，再想想國家電網(wǎng)的充電樁在整個遼寧省內(nèi)都還未開始運營，我此刻的情況用天塌地陷在劫難逃來形容也辜不為過。

祈禱上蒼可憐我，懇求騰勢堅持住，謾罵路人逼我剎車，后悔當(dāng)初為什么不多充三分鐘電，就在這一切情緒的連番轟炸中，最終目的地悄然出現(xiàn)在眼前。看看星海廣場的大華表，再瞅一眼續(xù)航里程僅剩的9km，我竟恍恍惚忘記了劫后余生的喜悅，只記得兩世為人的迷茫與錯愕。

有道是自作孽不可活，但我此刻必須實話實說，即便真的電量耗盡進(jìn)退無據(jù)，甚至即便真的暴尸荒野，我也并不后悔走下這一程，因為我已經(jīng)知道了關(guān)于電動車的最正確的使用方式。

現(xiàn)在的我們始終在討論電動車的技術(shù)不夠成熟，實用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的正常需求，混合動力似乎是更好的選擇。但請試想—下，如果全世界的專家們告訴你，現(xiàn)在，此刻，就這一秒鐘，地球石油資源已全部枯竭，一滴都沒剩下，電動車變成唯一選擇的時候，我們該怎么辦？難道我們還要繼續(xù)堅持如今的駕駛習(xí)慣，還要繼續(xù)對通勤速度和時間抱有嚴(yán)格要求，還要繼續(xù)我們的長途自駕夢嗎？我不否認(rèn)在如今的條件下駕駛電動車，尤其是長途駕駛會出現(xiàn)擔(dān)驚受怕、左手算著里程賬、右手拿著移動充的奇怪現(xiàn)象，但我們始終在用過去的方式和習(xí)慣要求著下一代的交通工具，而人類的進(jìn)化好像是去主動適應(yīng)環(huán)境的變化，不是讓環(huán)境適應(yīng)我們……改變固有習(xí)慣是一種痛，但有些時候，長痛不如短痛。