常博++董明明
摘 要 以陜西交通職業(yè)技術(shù)學院城市軌道交通運營管理專業(yè)為背景,為了進一步推動學院教學質(zhì)量與人才培養(yǎng)模式和課程內(nèi)容的改革,制訂新的教學計劃與課程標準,并對一些課程進行項目化課程改革研究,努力實現(xiàn)真正的“教—學—做”理實一體化教學,在實踐教學改革過程中提出自己的意見與建議。
關(guān)鍵詞 高職;理實一體化;實訓(xùn)室
中圖分類號:G712 文獻標識碼:B
文章編號:1671-489X(2015)17-0114-02
高職院校與普通本科院校培養(yǎng)研究型人才不同,它是以培養(yǎng)高技能人才為目標,以服務(wù)產(chǎn)業(yè)需求為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向來培養(yǎng)人才的。教育前期,高職院校要掌握產(chǎn)業(yè)對人才的需求計劃,中期由產(chǎn)業(yè)部門提供真實的實習實訓(xùn)場所進行教學,后期由產(chǎn)業(yè)部門提供就業(yè)崗位。因此,高職院校產(chǎn)學合作不僅是由高職教育的基本特點決定的,還是企業(yè)把控產(chǎn)品質(zhì)量和社會競爭力的需求決定的。它以培養(yǎng)適合企業(yè)需要的人才為目的,改革教學把傳統(tǒng)課堂傳授知識為主與直接獲取經(jīng)驗和能力為主的現(xiàn)場環(huán)境有機結(jié)合,從而實現(xiàn)快出人才、出好人才的校企合作目標。
1 如何進行教學改革
通過完善的校企合作辦學體制和機制為保障,以校企共同創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式與制訂人才培養(yǎng)方案,參照城市軌道交通領(lǐng)域職業(yè)標準開發(fā)課程體系,完善任務(wù)驅(qū)動的教學模式;通過對城市軌道交通運營管理專業(yè)的專業(yè)核心課程進行教學改革和研究,實現(xiàn)構(gòu)建校企共同發(fā)展、共享共贏的廣闊育人服務(wù)平臺。
專業(yè)課程開發(fā)以城市軌道交通職業(yè)崗位國家職業(yè)標準為參考,以崗位素質(zhì)和能力為核心,開發(fā)課程體系,設(shè)計教學內(nèi)容,形成宏觀、中觀和微觀三個層面的課程體系。宏觀課程以培養(yǎng)目標為依據(jù),構(gòu)建縱橫結(jié)合的整體框架;中觀課程以工作任務(wù)環(huán)節(jié)為目標,形成橫向模塊化的鏈路課程;微觀課程以崗位具體操作內(nèi)容設(shè)計單元課程。整個課程體系與就業(yè)職業(yè)(工種)活動規(guī)范緊密銜接,訓(xùn)練內(nèi)容與職業(yè)資格認證相融合,形成多層次、系統(tǒng)性和“理實一體”的課程體系和單元課程教學內(nèi)容。在單元課程的開發(fā)設(shè)計過程中,以城市軌道交通職業(yè)標準所規(guī)定的知識和任務(wù)要求為主線,依據(jù)完成一個工作任務(wù)所涉及具體環(huán)節(jié),以每個環(huán)節(jié)作為一個獨立的課程教學模塊,以“項目導(dǎo)向”“任務(wù)驅(qū)動”的思路,開發(fā)“跟蹤職業(yè)活動過程、分項實踐、仿真模擬、真實情境訓(xùn)練”四位一體的課程體系及項目模塊化,并與職業(yè)資格證書相銜接,有針對性地進行“任務(wù)能力”實訓(xùn),包括認知性實踐、單項實訓(xùn)、綜合項目實訓(xùn)、生產(chǎn)見習、頂崗實習和畢業(yè)設(shè)計等多個實踐環(huán)節(jié)的教學改革。
2 城軌運營管理專業(yè)典型工作任務(wù)分析
高職層次城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標即面向城市軌道交通運營企業(yè),且熟練運用城市軌道交通運營設(shè)備設(shè)施,掌握行車組織、客運組織的專業(yè)理論知識,具備接發(fā)列車、票務(wù)管理、突發(fā)事件應(yīng)急處置等技能并能夠嚴格遵章守紀、具有良好職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才。
深入西安地鐵調(diào)研總結(jié)分析得出城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位群設(shè)置主要有兩層:第一層是中央層,為調(diào)度員崗,包括客運調(diào)度員、行車調(diào)度員;第二層為車站層,包括值班站長(含站長)、值班員(行車值班員、客運值班員兩個崗)、站務(wù)員(含票務(wù)崗、廳巡崗、站臺崗三個崗位)。針對不同崗位,歸納出各個崗位方向的典型工作任務(wù)。站務(wù)員:1)廳巡崗站務(wù)員具有乘車引導(dǎo)、客流組織、AFC維護與簡單故障處理、電梯及扶梯監(jiān)控與維護的典型工作任務(wù);2)站臺崗站務(wù)員有站臺突發(fā)事件處理、屏蔽門監(jiān)控及故障處理、站臺接發(fā)列車、監(jiān)視列車運行狀態(tài)、協(xié)助非正常接發(fā)列車的典型工作任務(wù);3)票務(wù)崗站務(wù)員有對半自動售票機的使用進行說明、自動檢票機的維護和故障處理、乘客票務(wù)及糾紛處理的典型工作任務(wù)。相應(yīng)的也設(shè)定了值班員、調(diào)度員的典型工作任務(wù)。
城軌運營專業(yè)在對具體的典型工作任務(wù)深入分析的基礎(chǔ)上,對本專業(yè)課程做了一些改革及調(diào)整。原先課程有城市軌道交通基礎(chǔ)、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運輸設(shè)備管理、城市軌道交通安全等。通過與企業(yè)的座談交流,發(fā)現(xiàn)企業(yè)看重本專業(yè)學生的人文素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。因此,在課程體系設(shè)計時增設(shè)人文素質(zhì)類和通識類的相關(guān)課程(如城市軌道交通文明服務(wù)與禮儀、城軌專業(yè)英語等課程)。為了進一步實現(xiàn)“教—學—做”理實一體化教學,建立多個城軌專業(yè)實訓(xùn)室,如城軌運營實訓(xùn)室、AFC實訓(xùn)室、信號實訓(xùn)室、模擬駕駛實訓(xùn)室等,實現(xiàn)城軌運營專業(yè)學生理實一體化教學的場所。
3 課程項目化教學改革
具體課程改革實施如城市軌道交通行車組織課,本課程所在的專業(yè)也進行了深入的專業(yè)改革,在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上重新編寫《城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案》,在此基礎(chǔ)上編寫《城軌運營管理課程標準》。城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心專業(yè)課程,以城市軌道交通系統(tǒng)行車專業(yè)崗位所需的理論知識和操作技能為主,對城市軌道交通行車組織進行了較詳細、較全面的描述。該課程直接面向城軌運營管理專業(yè)學生的職業(yè)崗位,與企業(yè)實踐結(jié)合緊密。在歷年的教學中,教學團隊對該課程的授課方式有一定的認識和體會。近年來根據(jù)高職教學思路,對課程改革進行研究,提出一些改革的思路,在課程教學中投入應(yīng)用。
根據(jù)教學需要將學時數(shù)由原來的40學時提升為68學時,根據(jù)授課的需要和專業(yè)建設(shè)的要求,在授課過程中引進項目化教學,授課教案也按照項目化進行編寫。在本課程的項目化教學中,根據(jù)課程內(nèi)容,以貫穿案例為基礎(chǔ),將本課程分解為多個項目,以項目為單元進行授課,根據(jù)每個項目單元的具體內(nèi)容,項目單元的授課時長為6~12課時。課程與企業(yè)結(jié)合緊密,尤其是在教學內(nèi)容的選取上立足于西安地鐵實際情況,引進大量實際案例,模擬西安地鐵實訓(xùn)環(huán)境,力求為學生就業(yè)上崗打造零對接。采用“實訓(xùn)項目”和“拓展實訓(xùn)”相結(jié)合,在校內(nèi)實訓(xùn)室完成“實訓(xùn)項目”,作為“拓展實訓(xùn)”,鼓勵學生參與社會實踐,逐步提高專業(yè)能力。教學中采用“任務(wù)驅(qū)動”教學法,開展項目化教學,在課程建設(shè)的同時提高學生的學習興趣和學習效率。
與之前的按教材章節(jié)進行理論講解相比,授課效果有一定增強,但項目化教學對教學環(huán)境和教師的理論和實踐能力要求較高,并且由于第一次按照項目化要求進行授課,還有很多不足之處。2013年8月,參加德國教學法培訓(xùn),對項目化教學方法有了更深入的理解。項目化教學是以項目為載體,以工作任務(wù)為驅(qū)動,將理論與實踐有機結(jié)合,使學生在完成任務(wù)的過程中掌握知識和技能。
4 結(jié)束語
高職的教學改革離不開深入的課程改革方法,需要提出可供借鑒的課程開發(fā)的方法步驟、合理途徑和有效手段,較快轉(zhuǎn)變教師職業(yè)教育理念,解決高職學生的培養(yǎng)定位問題,以及教師職業(yè)教育能力培養(yǎng)的方法途徑問題。形成適應(yīng)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式,具有普遍適用性,既適用于本校的專業(yè)課程教學,又被其他院校所接受的教學改革,才能較好地解決高職課程建設(shè)目標和評價標準問題。
參考文獻
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