冉耀華

（中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司　河南　洛陽　471013）

既有線改建封鎖施工技術(shù)分析

冉耀華

（中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司河南洛陽471013）

隨著鐵路運(yùn)行速度的不斷提高，既有鐵路的線路早前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已滿足不了鐵路提速后技術(shù)及安全標(biāo)準(zhǔn)，因此以新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改造既有線路使其提高運(yùn)效已刻不容緩。本文以石長鐵路增建二線工程中K106+500～K108+800雙線繞行段設(shè)計(jì)右線封鎖點(diǎn)內(nèi)施工進(jìn)行分析。

既有線；封鎖施工；撥移

引言

石長鐵路既有線原設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為80km/h，根據(jù)石長鐵路增建二線工程設(shè)計(jì)文件《軌道》篇中既有線改建正線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間段設(shè)計(jì)速度為120km/h，在《鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中路段設(shè)計(jì)速度為120km/h線路平面曲線半徑優(yōu)先取值范圍在1600～3000m，困難地段最小曲半徑為800m。K106+500～K108+800段既有線全長2300m，曲線半徑分別為600m、603m、1500m，滿足不了時(shí)速120km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新建K106+500～K108+800雙線繞行段設(shè)計(jì)右線全長2273.16m（該處有短鏈26.84m），設(shè)計(jì)曲線半徑為1604.48m、1600m，能夠滿足時(shí)速120km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1　工程概況

K106+500～K108+800雙線繞行段設(shè)計(jì)右線兩側(cè)與既有線相連，中部有兩處與既有線交叉，該段施工需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，施工點(diǎn)閉后K106+500～K108+800段設(shè)計(jì)右線作為營業(yè)線開通。

K106+500～K108+800雙線繞行段設(shè)計(jì)右線共有4個(gè)撥移段，撥移段一K106+605.74～K106+769長度163.26m，撥量0～2.8m；撥移段二K107+171.24～K107+200長度28.76m，現(xiàn)場采用拆鋪施工；撥移段三K108+066～K108+112長度46m，現(xiàn)場采用拆鋪施工；撥移四K108+524.86～K108+711.45長度186.59m，撥量0～2.8m。

撥移線路的線路比較復(fù)雜，撥移段一與石長鐵路會讓站相連，設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高比既有軌面實(shí)際標(biāo)高高39cm；撥移段二和撥移段三既有道床下有通信電纜跨線穿過，撥移段二根據(jù)設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高計(jì)算需降道10cm，撥接段四需抬道25cm；撥移段四大里程方向直線段的既有線中心線與設(shè)計(jì)中心線相差5cm，影響曲線正失，因此K106+500～K108+800雙線繞行段設(shè)計(jì)右線的撥接施工即復(fù)雜又困難（見圖1）。

2　施工準(zhǔn)備

2.1線路預(yù)鋪

K106+500～K108+800雙線繞行段設(shè)計(jì)右線進(jìn)行撥移施工前，需將不影響既有線行車安全的線路預(yù)鋪，預(yù)鋪線路共有三條。預(yù)鋪段一K106+769～K107+171.24長度402.24m，里程K106+ 910前后坡段的坡度差為4.2‰，大于3‰，所以此處設(shè)半徑為15000m的豎曲線，豎曲線起點(diǎn)里程K106+878.5，終點(diǎn)里程K106+941.5，長度為63m；預(yù)鋪段二K107+200～K108+066長度866m，里程K107+850前后坡段的坡度差為8.2‰，大于3‰，所以此處設(shè)半徑為15000m的豎曲線，豎曲線起點(diǎn)里程K107+ 788.5，終點(diǎn)里程K107+911.5，長度為123m；預(yù)鋪段三K108+112～K108+524.86長度412.86m，里程K108+250前后坡段的坡度差為3.2‰，大于3‰，所以此處設(shè)半徑為15000m的豎曲線，豎曲線起點(diǎn)里程K108+226，終點(diǎn)里程K108+274，長度為48m；總計(jì)預(yù)鋪1681.1m。預(yù)鋪線路共2條曲線，K106+605.74～K107+354.05段曲線半徑均為1604.48m，曲線段外軌超高105mm，緩和曲線長160m，外軌超高在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減順接。K107+537.51～K108+711.45段曲線半徑為1600m，曲線段外軌超高105mm，緩和曲線長190m，外軌超高在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減順接。

圖1　石長鐵路增建二線K106+500～K108+800施工示意圖

2.2撥移線路的技術(shù)分析

K106+500～K108+800雙線繞行段設(shè)計(jì)右線撥接施工是在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，即封鎖石長線九崗沖站～牛路灘站區(qū)間。石門端撥接段一K106+605.74～K106+769右線施工，撥移段K106+769處右線設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高為45.649，既有軌面標(biāo)高為45.305，高差0.344m，故由不動(dòng)點(diǎn)K106+605.74（既有線軌面標(biāo)高45.027）至新建右線K106+769做3.8‰順坡。撥接段二K107+171.24～K107+ 200段與撥接段三DK108+066～DK108+112段右線施工兩端均為設(shè)計(jì)新線，該處撥道后按右線設(shè)計(jì)高程起道。長沙端撥接段四DK108+524.86～DK108+711.45右線施工，撥移段DK108+524.86處右線設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高為48.651，既有軌面標(biāo)高為48.535，高差0.118m，故由不動(dòng)點(diǎn)DK108+711.45（既有線軌面標(biāo)高47.602）至新建右線DK108+524.86

按設(shè)計(jì)-5.7‰就位。撥移段一因九崗沖車站原因，暫時(shí)按3.8‰的坡度過渡，待九崗沖車站撤站關(guān)閉后在按設(shè)計(jì)坡度抬道，使之達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3撥移前通信、信號設(shè)備勘測

K106+500-K108+800雙線繞行段施工前，請石長鐵路通信及信號管理單位對該段的通信設(shè)備進(jìn)行勘測。經(jīng)通信單位對線路進(jìn)行勘測，在撥移段二和撥移段三的道床下面埋設(shè)有通信電纜。撥移段二通信電纜埋深59～69cm，并且橫穿既有線道床；撥移段三通信電纜埋深50cm，與既有線并行且橫穿既有線道床。而撥移段二需將道10cm，因此施工過程中，通信電纜橫穿既有線道床位置不能采用機(jī)械施工，需人工清理既有線道床，因此增加了施工難度。撥移段三電纜埋深較淺且橫穿既有線，但由于新鋪線路需在既有線道床的基礎(chǔ)上抬道25cm，因此通信電纜不影響到封鎖施工，但由于需抬道，施工時(shí)間及難度相應(yīng)增加。

石長鐵路信號管理單位對K106+500～K108+800雙線繞行段設(shè)計(jì)右線進(jìn)行勘測后，發(fā)現(xiàn)由于九崗沖會讓站沒有根據(jù)設(shè)計(jì)提前關(guān)閉，導(dǎo)致在K107+720處有一上行YX高柱信號需進(jìn)行遷改（該里程位置既有線與新線橫向距離72m），在K108+600位置有一上撥點(diǎn)信號箱需進(jìn)行遷改。YX高柱信號和上撥點(diǎn)信號箱及相關(guān)電纜需在線路預(yù)鋪前埋設(shè)，在撥接完后聯(lián)通啟用。

3　封鎖點(diǎn)內(nèi)施工

3.1撥移段一的施工工藝

3.1.1撥接施工作業(yè)流程圖

圖2　封鎖點(diǎn)內(nèi)撥移線路施工作業(yè)流程圖

3.1.2施工前準(zhǔn)備

先測定撥接軌道中線和接軌點(diǎn)，確定撥接攏口的位置，在撥移線路外側(cè)將確定線路中心及標(biāo)高控制樁引出施工范圍以外，對現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及領(lǐng)工員或工班長進(jìn)行技術(shù)交底。

撥接段預(yù)鋪底砟需進(jìn)行碾壓密實(shí)，砟面應(yīng)略低于既有軌道枕底。補(bǔ)充道砟堆放在線路兩側(cè)，不得侵入限界。

撥移距離較大時(shí)按8～10軌枕間隔設(shè)置滑軌、滑輪撥道，各道滑軌應(yīng)等高，每道滑軌上可前后各安放一臺滑輪，也可半穿滑軌、前置滑輪。不得封鎖點(diǎn)前穿設(shè)滑軌?；壉仨毞€(wěn)固，不得侵限，不得受列車震動(dòng)而蹺起。線路撥接瓏口需配備應(yīng)急鋸軌機(jī)。

3.1.3點(diǎn)內(nèi)施工

接到調(diào)度封閉命令后，駐站員通知施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，經(jīng)過雙方確認(rèn)后，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知兩側(cè)遠(yuǎn)端防護(hù)員設(shè)置移動(dòng)停車牌，下達(dá)封鎖施工命令。

接到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人的封閉施工命令后，撥移段一進(jìn)行扒道床，松扣件（對于撥量大于20cm處松扣件，外股松完，扒道床必需低于枕下150mm）。

當(dāng)?shù)来舶堑揭?，且扣件松完后，兩?cè)撥接段均從小撥距向大撥距依次循環(huán)進(jìn)行線路撥移，撥移主要以人工持撬棍進(jìn)行，撥距大的地段可采用大型機(jī)械機(jī)輔助撥移施工。在撥移過程中，測量人員緊跟，隨時(shí)檢測撥移量，確保不超不欠。撥移各分兩組，第一組粗撥，第二組細(xì)撥，撥移就位后，方枕緊固螺栓，然后上碴。嚴(yán)禁線路未撥移到位就開始上渣。

撥接段就位后，由現(xiàn)場施工技術(shù)員對撥移后的線路測量，撥移線路達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，攏口位置利用強(qiáng)力夾具臨時(shí)連接、前期人工進(jìn)行初搗固，后期大機(jī)進(jìn)行撥移段線路整道。（12h內(nèi)要點(diǎn)進(jìn)行鋁熱焊接攏口線路）

大搗機(jī)進(jìn)入施工段進(jìn)行整道作業(yè)時(shí)，大搗機(jī)后需配備30人專門負(fù)責(zé)封砟、補(bǔ)砟作業(yè)。

大搗機(jī)作業(yè)完畢，退出作業(yè)范圍后，技術(shù)人員負(fù)責(zé)與工務(wù)段現(xiàn)場技術(shù)人員對整道后的線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后匯報(bào)總指揮。經(jīng)工務(wù)段雙方檢查線路簽字后，總指揮通知兩端防護(hù)員撤除移動(dòng)停車牌，設(shè)好慢行標(biāo)志，同時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員消點(diǎn)開通。

3.2撥移段二的施工工藝

撥移段二由于與既有線交叉，且在線路預(yù)鋪時(shí)已將兩端撥接線路提前預(yù)鋪，因此在施工時(shí)，首先將影響線路撥移的既有線路拆除，拆除后撥移預(yù)鋪撥移線路，撥移線路并進(jìn)行線路初整道，在整道結(jié)束后方可進(jìn)行配軌及鋸軌作業(yè)。在撥移段二施工過程中，由于該段的既有線為拆除段，且有通信電纜橫穿拆除的既有線，因此在施工過程中，首先利用機(jī)械設(shè)備將需將道的既有線道床清除，但通信電纜橫穿地段采用人工清理的方式清理既有道床。

3.3撥移段三的施工工藝

撥移段三的施工工藝與撥移段二的施工工藝基本相同，但是由于撥移段三既有線有信號上撥點(diǎn)信號箱，且需抬道25cm，因此工藝稍有不同。在封鎖施工開始后，首先由信號施工技術(shù)人員拆除既有上撥點(diǎn)信號箱并將預(yù)鋪的信號電纜與預(yù)埋的新線上撥點(diǎn)信號箱相連，再進(jìn)行交叉既有線的拆除及預(yù)鋪新線的撥移及抬道施工。撥移施工完畢后且封鎖施工點(diǎn)結(jié)束前30min，信號管理單位對新的信號設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。

3.4撥移段四的施工工藝

撥移段四的施工工藝與撥移段一基本相同，但是既有線路的中心線由于列車長期動(dòng)力及線路整道維修作用，線路發(fā)生橫向或縱向位移。在撥接段四處經(jīng)前期測量，既有線與曲線相連的直線段交之設(shè)計(jì)線路向曲線內(nèi)側(cè)偏移了5cm，因此導(dǎo)致曲線的正失發(fā)生了變化。因此在撥接段四的線路按設(shè)計(jì)撥移到位后，撥移后線路需利用曲線繩正法撥道的方法對撥移的曲線線路進(jìn)行整正，使之達(dá)到《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的誤差范圍內(nèi)。

4　結(jié)束語

（1）既有線改建施工中，線路封鎖撥移施工相關(guān)的設(shè)備管理單位不只有工務(wù)、車務(wù)，同時(shí)還牽涉到電務(wù)、通信等設(shè)備管理單位，因此在撥接施工前，需將相關(guān)的設(shè)備管理單位請到現(xiàn)場調(diào)查，共同確定施工方案。

（2）在封鎖撥接施工前，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作必須到位。撥接的工藝方法也必須經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查后方可確定。

（3）在未明確封鎖施工點(diǎn)前，禁止施工人員動(dòng)既有線道床。

[1]許建軍，盧朋，杜以軍，張志玉.既有線提速改造鋪架工程施工技術(shù).中國鐵道出版社，2007.

[2]谷愛軍.鐵路軌道.中國鐵道出版社，2005.

[3]鐵路線路工.中國鐵道出版社，2012.

[4]鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）.中國鐵路總公司，2014.

[5]鐵路工務(wù)安全規(guī)則.中國鐵路總公司，2014.

U218

A

1673-0038（2015）07-0165-03

2015-1-10

冉耀華（1981-），男，土家族，工程師，本科，從事鐵路項(xiàng)目施工技術(shù)管理工作。