史愛軍

（中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司　陜西省　寶雞市　721006）

鋼箱梁頂推施工工藝應(yīng)用

史愛軍

（中鐵一局集團(tuán)第五工程有限公司陜西省寶雞市721006）

橋梁的建設(shè)一直伴隨著人類的發(fā)展，尤其是自現(xiàn)代工業(yè)革命起，橋梁建設(shè)的發(fā)展實(shí)際上代表著人類文明的發(fā)展，代表著一個(gè)國家的科技進(jìn)步。本文簡要論述了鋼箱梁頂推施工工藝在富龍項(xiàng)目那謝立交橋施工中的具體應(yīng)用，希望用以交流學(xué)習(xí)。

焊接；拼裝；頂推；落梁

1　概況

富寧至滇桂界（龍留）高速公路第1合同板侖段那謝互通式立交。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：（4×18）+（40+50+40）+4×（4×20）+（4×19）m，其中（40+50+40）為一聯(lián)鋼箱梁，其余各聯(lián)均為現(xiàn)澆箱梁。橋梁寬度10.5m，鋼箱梁為單箱兩室三孔連續(xù)，橋梁平面處于圓曲線上，全橋劃分為4種類型，全橋采用盆式支座。

2　施工準(zhǔn)備

2.1現(xiàn)場場地布置

鋼箱梁主要采用工廠板單元制造，單元件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，用塔吊吊裝到臨時(shí)支架上，節(jié)段間各橫向分段拼焊，然后進(jìn)行每個(gè)相鄰節(jié)段間全斷面焊接。

2.1.1存梁場地

存梁場設(shè)在高速公路左側(cè)，匝橋橋頭，存梁場地總長約20m，寬度約32m，預(yù)存每幅橋2～3個(gè)節(jié)段鋼梁的桿件，存梁臺座高出施工場地40cm，為了便于排水，施工場地高出地面50cm左右。

2.1.2頂推及拼裝平臺布置

頂推及拼裝平臺設(shè)于橋起始端，平臺尺寸為60m×6.5m（長×寬），鋼梁于平臺上進(jìn)行組拼成型后再進(jìn)行頂推作業(yè)。

2.2勞動(dòng)力組織計(jì)劃

鋼箱梁架設(shè)的作業(yè)層根據(jù)工作內(nèi)容，主要分為鋼箱梁運(yùn)輸、鋼箱梁架設(shè)、頂推作業(yè)和橋面焊接等四個(gè)主要作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工。

2.3主要的施工機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

塔吊（400t·m）1臺；25t汽車吊1臺；50t千斤頂（行程200mm）8臺；50t油缸（行程1500mm）2臺；100t千斤頂（行程200mm）4臺；300t千斤頂（行程200mm）4臺；頂推液壓系統(tǒng)1套；糾偏液壓系統(tǒng)1套。

2.4鋼箱梁施工階段劃分

鋼箱梁施工劃分為七個(gè)階段：鋼箱梁板單元廠內(nèi)加工制作階段；現(xiàn)場施工準(zhǔn)備階段；頂推及拼裝平臺及臨時(shí)墩拼裝階段；鋼箱梁現(xiàn)場拼裝階段；現(xiàn)場焊接及檢驗(yàn)階段；頂推架設(shè)階段；安裝支座及落梁階段；防腐施工及臨時(shí)支架拆除階段。

縱向全長共劃分為11個(gè)節(jié)段，長度組合為（9.96+4×12+14+ 4×12+9.96）m。

橫向板單元?jiǎng)澐譃?7塊，其中頂板單元4塊，底板單元2塊，腹板單元3塊，橫隔板單元8塊。

3　鋼梁現(xiàn)場安裝施工方案

3.1施工的難點(diǎn)、重點(diǎn)

（1）鋼箱梁段跨度大，跨越的羅富高速車流繁忙，頂推施工難度較大。

（2）鋼箱梁線形控制精度高

鋼箱梁為曲線連續(xù)梁，平面處在圓曲線或緩和曲線上，橫坡處于變化狀態(tài)，在拼裝過程中需要同時(shí)保證成橋平面曲線形和豎向立面線形，線型精度要求高，控制難度大。

（3）焊接要求高

鋼箱梁為全焊鋼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場焊接的工作量較大，存在手工電弧焊、CO2氣體保護(hù)和埋弧自動(dòng)焊等，焊接位置存在平焊、橫焊、立焊和仰焊，焊接工位多，同時(shí)焊接要求高，大多的焊縫要進(jìn)行超聲波、磁粉及X射線等探傷。因此，如何控制其焊接變形和焊接殘余應(yīng)力，保證鋼箱梁幾何尺寸精度是鋼箱梁制造的難點(diǎn)。

（4）運(yùn)輸尺寸大

鋼箱梁采取工廠板單元制造，現(xiàn)場安裝的方案，其單元尺寸大，運(yùn)輸受道路條件和超限運(yùn)輸也是一大難點(diǎn)。

（5）施工安全防護(hù)措施多、安全防護(hù)要求高

在高空施工要設(shè)置施工操作平臺，在跨線部分上方施工時(shí)，在下面道路路未封閉狀態(tài)下，要在高空進(jìn)行防護(hù)，防止火花、小物件等墜落。

（6）頂推到位后，落梁高度高、難度大。

（7）工期短，施工組織難度較大。

3.2安裝總體施工方案

充分考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、道路運(yùn)輸、施工場地布置、橋位周邊環(huán)境、交通狀況等因素，為滿足安全、工期、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的要求，該橋鋼箱梁采用頂推法施工。

頂推法架設(shè)方案在支架上集中拼裝，便于采取安全防護(hù)措施，還可避免因雨季施工對鋼箱梁焊接帶來的不利影響，有利于控制安全、質(zhì)量、工期等風(fēng)險(xiǎn)。

鋼箱梁板單元運(yùn)輸至存放場地，利用塔吊將板單元吊裝至頂推及拼裝平臺上進(jìn)行現(xiàn)場總拼，將鋼箱梁節(jié)段的平面位置和高程調(diào)整到施工線形后，進(jìn)行焊接，焊接順序?yàn)椋合瓤v向焊縫焊接再進(jìn)行環(huán)型全斷面焊縫焊接。

鋼箱梁頂推順序：由橋大里程方向向小里程方向頂推，頂推采用后端雙點(diǎn)同步頂推的方式，擬整幅鋼箱梁分5個(gè)頂推循環(huán)完成。鋼箱梁每頂推前進(jìn)一個(gè)輪次，在鋼箱梁支撐墩上設(shè)置縱橫移調(diào)整裝置調(diào)整鋼箱梁狀態(tài)，待鋼梁全部頂推到位后，采用千斤頂落梁的方法將鋼梁整體調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后安裝支座。

為了架設(shè)及安裝焊接方便，連續(xù)鋼箱梁底板橋橫向保持水平組拼，鋼箱梁水平頂推。

架設(shè)流程：

步驟一：①在6#～8#橋墩間布置60m鋼箱梁拼裝胎架；②在拼裝胎架上布置滑道，調(diào)整滑道標(biāo)高。③施工各墩臨時(shí)支墩，其上布置滑移、糾偏和起頂裝置。③安裝塔吊。

步驟二：在拼裝胎架上拼裝導(dǎo)梁。

步驟三：①安裝頂推系統(tǒng)；②導(dǎo)梁向前頂推，直至胎架上預(yù)留第一頂推輪次拼裝位置為止。

步驟四：①在導(dǎo)梁尾部拼裝第一頂推輪次鋼箱梁；②連接鋼箱梁與導(dǎo)梁。

步驟五：①向羅村口側(cè)頂推第一輪次鋼箱梁，人工喂板實(shí)現(xiàn)橋梁墩臺處梁底滑板連續(xù)；②導(dǎo)梁不得在高速公路上方懸臂過久，可在公路兩側(cè)做臨時(shí)支墩臨時(shí)支撐；③在頂推過程中利用墩頂和橋臺處的糾偏裝置，對連續(xù)鋼箱梁進(jìn)行橫向糾偏。

步驟六：在胎架上拼裝第二輪次鋼箱梁。

步驟七：①頂推第二輪次鋼箱梁；②頂推過程中利用墩頂處的糾偏裝置，對連續(xù)鋼箱梁進(jìn)行橫向糾偏。

步驟八：重復(fù)拼裝頂推鋼箱梁，直至導(dǎo)梁達(dá)到4#橋墩。

步驟九：①繼續(xù)頂推鋼箱梁；②推過程中利用墩頂處的糾偏裝置，對連續(xù)鋼箱梁進(jìn)行橫向糾偏；③當(dāng)?shù)谝还?jié)導(dǎo)梁從邊橋墩出來后，拆除第一節(jié)導(dǎo)梁。

步驟十：①繼續(xù)頂推、拼裝連續(xù)鋼箱梁，直至全部拆除導(dǎo)梁，連續(xù)鋼箱梁縱向達(dá)到設(shè)計(jì)位置。②通過調(diào)整橋墩處糾偏裝置，調(diào)整連續(xù)鋼箱梁橫向位置至設(shè)計(jì)位置；

步驟十一：①安裝落梁裝置，利用墩頂落梁裝置，把連續(xù)鋼箱梁頂離滑塊，拆除拼裝支架。②通過落梁裝置，下放鋼箱梁，把連續(xù)鋼箱梁調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

步驟十二：①利用橫向糾偏裝置，再次調(diào)整鋼箱梁平面位置與設(shè)計(jì)相符；②安裝連續(xù)鋼箱梁支座；③拆除墩頂落梁裝置、糾偏裝置及各墩臨時(shí)支墩；③完成連續(xù)鋼箱梁架設(shè)，進(jìn)入橋面系工序。

3.3主要的施工方法

3.3.1臨時(shí)支架施工

（1）臨時(shí)結(jié)構(gòu)布置

本橋臨時(shí)支架主要分為臨時(shí)墩支架和拼裝支架。臨時(shí)墩支架采用鋼管結(jié)構(gòu)，包括擴(kuò)大基礎(chǔ)和支撐架，設(shè)在跨中主墩墩旁，主要為克服頂推施工過程中水平力對主墩墩身的不利影響。墩頂支架為鋼箱梁的主要承載結(jié)構(gòu)，裝支架為鋼箱梁頂推前的拼裝施工平臺。

（2）拼裝支架及滑道

拼裝支架主要用于組拼鋼箱梁節(jié)段，并將節(jié)段總拼成型，同時(shí)為滑道梁提供支撐。

①拼裝支架的長度選定考慮以下因素：

由于鋼箱梁線型復(fù)雜，為便于線型控制，鋼箱梁的組拼焊至少要提供2個(gè)工作位置；另打磨涂裝需要至少2個(gè)工位。而鋼箱梁縱向節(jié)段最長為14m，最短為9.96m，由此計(jì)算拼裝支架最小長度應(yīng)為55m。

②拼裝支架的縱、橫向線型及標(biāo)高確定。

a.拼裝支架的平面線型為直線，沿橋梁軸線順接。

b.拼裝支架的縱向線型為有坡度直線，其縱向坡度以鋼箱梁兩橋臺處梁底中心設(shè)計(jì)標(biāo)高連線坡度為準(zhǔn)。

c.考慮到導(dǎo)梁位于最大懸臂時(shí)，正處于公路正上方，為使其不侵入行車道界限，以凈高不小于5m，確定拼裝支架頂面標(biāo)高。

（3）防雨棚

在鋼箱梁組拼焊區(qū)設(shè)防雨棚，以保證鋼箱梁組拼焊時(shí)的環(huán)境條件。為方便起吊，防雨棚采用活動(dòng)式，需要時(shí)可以移動(dòng)至焊接工位。另于鋼箱梁涂裝工位設(shè)半封閉式防護(hù)棚，以保證涂裝時(shí)的環(huán)境條件。

（4）導(dǎo)梁

導(dǎo)梁采用工型梁桁架形式，梁高2.032m，節(jié)間間距9.5m，縱向布置兩片桁，兩片桁平行，桁間間距為5.99m，與鋼箱梁頂推滑道一致。導(dǎo)梁后端上下面板、腹板分別于鋼箱梁的面板、底板及中腹板焊接連接。

鋼箱梁頂推最大懸臂時(shí)，導(dǎo)梁前端最大變形約887mm。為消除導(dǎo)梁前端下?lián)?，方便?dǎo)梁上墩，導(dǎo)梁前端利用設(shè)于墩頂斜腿支架上的千斤頂施以頂力起頂。經(jīng)計(jì)算，頂力為28.9t。

3.3.2支架施工

臨時(shí)支架主肢采用φ630mm×10mm的螺旋鋼管，肢間聯(lián)接系采用φ273mm×8mm鋼管，截面形式為縱橋向間距4000mm，橫橋向間距3000mm。

在支架頂部沿橫橋向通長設(shè)置1根箱形梁作為橫向分配梁，用于鋼箱梁的支撐及滑移支座。為減小頂推過程的摩擦力系數(shù)，在墩頂支架分配梁頂面鋪設(shè)不銹鋼板，并在頂推過程中涂抹黃油增加潤滑效果。

支架全部采用現(xiàn)場焊接結(jié)構(gòu)，施工時(shí)嚴(yán)格按照鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范進(jìn)行焊接，同時(shí)墩頂支架嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)高控制。

3.3.3施工平臺的搭設(shè)

為了保證施工人員在臨時(shí)支架上的施工及人身安全和高速公路上的車輛安全通行，本橋支架系統(tǒng)設(shè)計(jì)有專用施工平臺、防護(hù)攔桿和高速公路防護(hù)裝置。

3.3.4支架的拆除

臨時(shí)支架采用由上到下由主到次的的原則進(jìn)行拆除。

4　箱梁梁段總拼

4.1鋼箱梁總拼總則

在橋側(cè)向設(shè)一個(gè)55m長的拼裝平臺，從工廠運(yùn)輸過來的單元件通過汽車運(yùn)輸?shù)狡囱b平臺處，再由塔吊在拼裝平臺上總拼成梁段，然后頂推依次進(jìn)行下一個(gè)梁段的拼裝，如此按頂推步驟循環(huán)施工，直至鋼箱梁架設(shè)完畢。

4.2鋼箱梁節(jié)段拼裝

①縱向按2+1方式匹配，每拼焊完成約35m后，進(jìn)行一次頂推，在胎架上預(yù)留一個(gè)節(jié)段作為母梁，依次拼裝。②匹配兩箱梁對應(yīng)接口。③利用胎架線型控制箱梁線型。③制造節(jié)段梁組裝工藝流程。⑤總拼工藝：在無日照影響的情況下，以胎架測量塔和橫基線為基準(zhǔn)，按順序組拼各類型板單元件，組拼完后對節(jié)段進(jìn)行焊接。

4.3鋼箱梁段的焊接工藝

鋼箱梁斷面大，焊接接頭形式種類多，焊接位置具有全位置的特點(diǎn)，它不僅要保證焊縫質(zhì)量，而且要保證箱梁產(chǎn)生的變形最小，因此，鋼箱梁焊接采取了特殊的焊接工藝。

（1）頂板與頂板、底板與底板、底板與外腹板、腹板與頂板全部采用單面焊雙面成形工藝進(jìn)行焊接，即底層焊縫用CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊焊接，配ER50-6φ1.2mm焊絲，其余焊縫采用埋弧自動(dòng)焊焊接，配H08Mn2Eφ5.0mm焊絲。

（2）橫隔板連接焊縫焊接

橫隔板與外腹板焊縫、橫隔板與頂?shù)装搴缚p、橫隔板角接焊縫以及其余焊縫全部采用CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊焊接，配ER50-6φ1.2mm焊絲，以減小焊接變形。

4.3.1焊接接頭形式

鋼結(jié)構(gòu)工地焊接形式較少，此前應(yīng)作焊接工藝評定清冊及焊接工藝評定報(bào)告，并經(jīng)專家評審后形成焊接工藝作業(yè)指導(dǎo)書，在此不再贅述。

4.3.2焊接及檢測設(shè)備

交直流電焊機(jī)；二氧化碳焊機(jī)；焊條烘箱；空壓機(jī)、超聲波探傷儀、焊縫檢測工具；二氧化碳電弧焊槍；焊縫量規(guī)碳弧氣刨槍。

4.3.3焊接方法及焊接材料

本橋鋼結(jié)構(gòu)主要材質(zhì)為Q345qD，主要采用的焊接方法依據(jù)專項(xiàng)的現(xiàn)場焊接工藝執(zhí)行。

4.3.4焊縫外觀檢查項(xiàng)目及方法

所有焊縫均按下表規(guī)定在全長范圍內(nèi)進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合，焊瘤，夾渣、未填滿及漏焊等缺陷。

焊縫施焊24h，經(jīng)外觀檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)行無損檢驗(yàn)。主要桿件受拉橫向?qū)雍缚p的超聲波探傷內(nèi)部質(zhì)量等級應(yīng)達(dá)到Ⅰ級，主要桿件受壓橫向?qū)雍缚p、縱向?qū)雍缚p超聲波探傷內(nèi)部質(zhì)量等級應(yīng)達(dá)到Ⅱ級。超聲波探傷方法和檢驗(yàn)等級應(yīng)符合《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（TB10212-2009）和《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》（GB11345-1989）的規(guī)定。

4.3.5鋼箱梁梁段驗(yàn)收

（1）鋼箱梁驗(yàn)收按照設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)則等相關(guān)條例執(zhí)行。（2）梁段驗(yàn)收按照規(guī)范和文件進(jìn)行驗(yàn)收。

4.4縱向頂推作業(yè)及橫向糾偏

4.4.1頂推裝置工作流程

圖1　頂推裝置示意圖

工作流程：

（1）鋼箱梁拼裝完成，安裝頂推裝置，固定滑道頂推連接座；

（2）頂推鋼箱梁向前走行1m；

（3）解除滑道頂推連接座，收頂，滑道頂推連接座向前移動(dòng)1m；

（4）重新固定滑道頂推連接座，重復(fù)頂推動(dòng)作，直至完成1個(gè)頂推輪次。

4.4.2頂推速度及頂推力的確定

（1）頂推速度的確定

鋼箱梁頂推采用后端雙點(diǎn)同步頂推的方式，頂推過程包括：油缸伸縮過程、油缸連接銷軸插拔銷過程、鋼箱梁糾偏過程。每個(gè)頂推輪次時(shí)間約為10m/h。

頂推油缸參數(shù)為：頂推力50t，頂推行程1500mm，頂推速度20mm/s。

（2）頂推力的確定

匝CKO+855橋鋼箱梁頂推力的確定：鋼梁自重G1′=588.5t，導(dǎo)梁自重G2′=70t。

滑座與滑道摩擦系數(shù)μ=0.1（滑道面涂潤滑油），最大順橋向坡度-3.59%，設(shè)置2套頂推裝置，則頂推裝置需要的頂推力為：

F=μG/2-G/2×3.59%=（0.1-3.59%）×（588.5+70）/2=21.1t

式中：G為導(dǎo)梁和鋼梁的總重。

考慮到摩擦力的不均勻因素，選用2臺50t液壓油缸，安全系數(shù)2.4

4.4.3橫向限位及糾偏

橫向限位及糾偏裝置設(shè)在墩頂支架的兩側(cè)，糾偏裝置在導(dǎo)梁的跨中通過墩頂支架后安裝，在鋼箱梁前端通過墩頂支架時(shí)對鋼梁整體糾偏，再安裝限位裝置。限位裝置安裝時(shí)與鋼箱梁底板邊緣保留50mm間隙。

4.4.4鋼箱梁整體頂推流程

鋼箱梁拼裝采用1+3原則，拼裝支架預(yù)留鋼箱梁長度不得小于15m。頂推過程需要隨時(shí)監(jiān)控鋼箱梁的橫向偏移情況，當(dāng)控制點(diǎn)偏移量大于50mm時(shí)，要做到及時(shí)糾偏。

橫向糾偏裝置及橫向限位裝置原則：導(dǎo)梁上墩后安裝橫向糾偏裝置，鋼箱梁上墩后安裝橫向限位裝置。

4.4.5頂推過程的導(dǎo)梁上墩

由于導(dǎo)梁在懸臂頂推狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)梁前端下?lián)狭孔畲蠹s887mm，而墩頂支架頂面與拼裝支架為同一斜面，導(dǎo)梁無法自主上墩，需通過人為輔助上墩。為克服887mm下?lián)狭?，需要頂升力?8.9t，故在導(dǎo)梁前端2個(gè)支撐點(diǎn)各安裝1臺20t千斤頂即可。

4.4.6頂推滑移系統(tǒng)構(gòu)成

（1）拼裝支架處采取下滑道方式

圖2　拼裝支架滑移系統(tǒng)構(gòu)成圖

在拼裝支架處，滑道長度為55m，與拼裝支架相對固定；滑座與鋼箱梁臨時(shí)固定，一起在滑道上縱橋向滑移。

（2）各支架處采取上滑道方式

在各支架處，支架頂分配梁做為滑移系統(tǒng)的滑座，分配梁頂面鋪設(shè)不銹鋼板，降低滑移時(shí)的摩擦系數(shù)。

鋼箱梁底面在頂推支撐部位（外腹板處）臨時(shí)安裝不銹鋼板，與鋼箱梁形成整體上滑道形式；不銹鋼板避免了鋼箱梁與支架的直接接觸，從而保護(hù)鋼箱梁的油漆面，同時(shí)降低滑移時(shí)的摩擦系數(shù)。

鋼箱梁底面不銹鋼板可臨時(shí)點(diǎn)焊固定，也可通過邊頂推邊填塞，與鋼箱梁同步移動(dòng)，通過墩頂支架后自然脫落從而重復(fù)使用。

頂推操作時(shí)，兩不銹鋼板間抹涂潤滑油減少頂推摩擦力。

4.5起落梁及縱橫向糾偏方案

4.5.1落梁前的糾偏

鋼箱梁頂推就位后，測量鋼箱梁全橋軸線偏差，再通過各墩墩頂橫向糾偏裝置對鋼箱梁進(jìn)行調(diào)整。

4.5.2頂落梁

（1）施工前準(zhǔn)備①鋼箱梁頂推就位，拆除鋼箱梁前端導(dǎo)梁及后部拼裝胎架；②測量全橋各橋墩起頂支撐點(diǎn)至鋼箱梁底面凈距，確定落梁裝置高度；

③計(jì)算成橋時(shí)各墩支反力，確定落梁千斤頂型號；

③臨時(shí)安放墩頂永久支座；

⑤落梁設(shè)備準(zhǔn)備：

4臺100t千斤頂和4臺300t千斤頂（配控制泵站）；4臺50t千斤頂（配控制泵站）；1t導(dǎo)鏈6臺、3t導(dǎo)鏈2臺；縱橫移裝置4套，墊梁、墊座、四氟乙烯板若干。

（2）單墩落梁裝置工作流程

①鋼箱梁頂推就位

鋼箱梁頂推就位后，各墩均安裝橫向糾偏裝置對鋼箱梁進(jìn)行橫向調(diào)整，全橋軸線偏差不大后即可實(shí)行鋼箱梁落梁工作。

②落梁裝置布置

a.測量墩頂蓋梁頂面至鋼箱梁頂面凈空，制作落梁裝置；

b.安裝落梁裝置，包含起頂臨時(shí)墩、支撐臨時(shí)墩；

c.安裝落梁防傾保護(hù)裝置。

③落梁工作

a.起頂臨時(shí)墩起頂，支撐臨時(shí)墩與鋼箱梁底面抄墊密實(shí)；b.起頂臨時(shí)墩收頂，鋼箱梁支撐在支撐臨時(shí)墩上；c.起頂臨時(shí)墩高度降低20mm，起頂，降低支撐臨時(shí)墩高度20mm；d.重復(fù)落梁操作，直至落梁80mm為止，轉(zhuǎn)換至另一個(gè)橋墩落梁；e.所有橋墩都落梁80mm后，再重復(fù)又一輪次80mm的落梁，直到鋼箱梁降落至設(shè)計(jì)為止（支頂反力與設(shè)計(jì)一致，鋼箱梁支座墊板底面距支座頂面高度為20～50mm）。

③縱橫移調(diào)整

a.落梁至設(shè)計(jì)位置后，測量鋼箱梁的縱向位置偏移情況，通過溫差法或外力頂推法對鋼箱梁進(jìn)行縱向調(diào)整；

b.測量鋼箱梁的中軸線偏差，安裝橫向糾偏裝置，對鋼箱梁整體進(jìn)行橫向糾偏至鋼箱梁軸線與設(shè)計(jì)值吻合。

⑤支座安裝

a.對支座進(jìn)行灌漿固定；b.待沙漿強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，起頂拆除支撐臨時(shí)墩；c.收頂，將鋼箱梁落放在永久支座上，拆除起頂臨時(shí)墩及橫向糾偏裝置。

（3）鋼箱梁整體落梁

①每輪次落梁高度確定

起落梁前需要通過準(zhǔn)確的測量與計(jì)算。起落高度小，次數(shù)就多，會浪費(fèi)人力、物力及財(cái)力，同時(shí)也增加安全隱患；起落高度大，次數(shù)就少，會對鋼箱梁的強(qiáng)度產(chǎn)生很大影響，同時(shí)也會增加安全隱患?？紤]到豎向薄油頂?shù)男谐虨?00mm，故每次起落高度確定為80mm。

②落梁原則

落梁次序：有固定支座主墩→無固定支座主墩→一側(cè)邊墩→另一側(cè)邊墩。每輪次起落高度定為80mm。每墩落梁時(shí)墩頂布置的豎向油頂同步起頂，使臨時(shí)墩上的抄墊板與對應(yīng)鋼箱梁支點(diǎn)分離，起頂高度控制為20mm，然后抽出20mm抄墊板，接著落梁20mm，采用邊抽邊落的方法，直至落梁高度達(dá)到80mm，停止落梁。打開油頂保險(xiǎn)裝置，固定抄墊板，轉(zhuǎn)至下一橋墩落梁。

如此循環(huán)，直至全橋落梁至理論高度，完后轉(zhuǎn)入全橋縱橫移工況。

4.6支座安裝

支座在鋼箱梁底面距墊石頂面凈空大于1m時(shí)，安放就位。支座灌漿前，支座頂面距鋼箱梁底面凈空大于50mm時(shí)，同時(shí)各臨時(shí)支座支反力滿足成橋受力設(shè)計(jì)要求。

本橋支座全部采用QZ系列球型支座。

支座安裝工藝流程：

橋墩墊石復(fù)測及預(yù)處理→支座就位→鋼箱梁節(jié)段安裝、焊接→支座安裝定位→支座灌漿→鋼箱梁整體卸載→支座墊板與鋼箱梁底板焊接。

5　鋼箱梁受力體系轉(zhuǎn)換

灌漿完成后，待灌漿料抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，拆除落梁裝置，鋼箱梁臨時(shí)支座支撐轉(zhuǎn)換為永久支座支撐，完成鋼箱梁的受力體系轉(zhuǎn)換，鋼箱梁架設(shè)完成，轉(zhuǎn)入橋面施工程序。

6　現(xiàn)場涂裝施工

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鋼梁現(xiàn)場涂裝時(shí)，只對鋼梁外表面進(jìn)行最后一道面漆涂裝以及焊縫位置、施工中破損涂層補(bǔ)漆處理?，F(xiàn)場焊接接縫處每側(cè)留出50mm寬不涂裝，需做必要的保護(hù)，現(xiàn)場焊接完畢方可進(jìn)行涂裝。現(xiàn)場焊接焊縫需按設(shè)計(jì)要求補(bǔ)涂和內(nèi)外表面的最后一道面漆進(jìn)行涂裝，先進(jìn)行內(nèi)外表面補(bǔ)漆處理，再進(jìn)行外表面最后一道面漆噴涂。

7　結(jié)束語

該項(xiàng)技術(shù)在富龍項(xiàng)目那謝立交橋的成功應(yīng)用，提高了我單位在橋梁施工領(lǐng)域的競爭實(shí)力。

U445.462

A

1673-0038（2015）02-0139-04

2014-12-28

史愛軍（1979-），男，工程師，本科，主要從事橋梁隧道施工管理工作。