霍偉

（中鐵二十五局集團(tuán)第六工程有限公司　廣西　柳州市　545007）

混凝土寬枕軌道及整體道床鋪設(shè)施工方法及其應(yīng)用探析

霍偉

（中鐵二十五局集團(tuán)第六工程有限公司廣西柳州市545007）

在近幾年鐵路工程不斷發(fā)展的前提下，我國(guó)鐵路建設(shè)工程規(guī)模也越來(lái)越大，且列車運(yùn)行速度也在加快。因此為更好的順應(yīng)鐵路發(fā)展的需求，新建鐵路經(jīng)常會(huì)使用混凝土的寬枕軌道與整體道的床鋪設(shè)施工方法來(lái)進(jìn)行建筑。本文就混凝土寬枕軌道及整體道床鋪設(shè)施工方法進(jìn)行分析，探討鐵路施工的有效措施，進(jìn)而提高鐵路工程建筑設(shè)的質(zhì)量。

混凝土寬枕軌道；整體道床鋪設(shè)；應(yīng)用分析；鋪設(shè)施工

1　前言

為了使無(wú)碴軌道鋪設(shè)運(yùn)營(yíng)的安全性與可靠性得到保證，既要使用控制軌道下層基礎(chǔ)沉降有效工程的措施，盡可能避免竣工之后出線沉降的可能性，還要優(yōu)化無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)，將只依靠工前的控制變?yōu)楣で?、工后相結(jié)合的模式。同時(shí)還可以使用軌道對(duì)無(wú)盲區(qū)修理的方式，預(yù)防因?yàn)槌两刀斐绍壍澜Y(jié)構(gòu)損傷的情況，也就是可以在創(chuàng)建碎橡膠道的床軌道。這樣可以有效的預(yù)防一些不必要的安全事故。

2　混凝土鋪設(shè)寬枕的軌道

就目前而言，混凝土鋪設(shè)寬枕的軌道是一種新型結(jié)構(gòu)，其包含普通碎石的道床、鋼軌、彈性的扣件、混凝土的寬枕與橡膠墊板共同構(gòu)成，且混凝土的寬枕軌道主要是依靠混凝土才有所發(fā)展，只是現(xiàn)如今仍然保持原先碎石道床形式。主要的特點(diǎn)就是擴(kuò)大枕軌道床上支撐的面積，使得道床墊層彈性得到改變，減小道床應(yīng)力，并使得道床軌道比較平穩(wěn)以及穩(wěn)定性較好，以及保持鐵路表面整潔與美觀與預(yù)防道床受到污染。此外混凝土的寬枕軌道每一根大約有500kg的重量，且長(zhǎng)度一般是2.5m，其寬大概是混凝土枕寬的3倍，如圖1。

圖1　寬枕碎橡道床軌道膠道圖

2.1維修的作業(yè)

完成混凝土的寬枕軌道的鋪設(shè)以后，必須及時(shí)將軌道方向撥正，再拉動(dòng)鋼軌來(lái)調(diào)整軌縫距離，將扣件擰緊與吊空板調(diào)節(jié)，實(shí)施墊砂起道的作業(yè)，預(yù)防軌枕出現(xiàn)串動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)通車5～10h后，再擰緊一遍扣件，重新鋪設(shè)混凝土的寬枕道。但是混凝土的寬枕通車后會(huì)下沉、厚薄公差與道床整平誤差因素，導(dǎo)致空吊板會(huì)存在諸多病害，在維修過(guò)程中就必須重新調(diào)整空吊板。

此外平整軌面與空吊板整治初期，首先要使用墊砂，來(lái)飽滿密實(shí)軌道，預(yù)防軌道不平穩(wěn)現(xiàn)象，一旦軌道穩(wěn)定之后，就可以結(jié)合枕上墊板與墊砂方式將軌面整平。一些較大坑洼整治過(guò)程中，都是把墊砂作為主要的工序，對(duì)部分小坑進(jìn)行找平，也可調(diào)平軌下墊板，且墊板厚度必須控制在10mm以內(nèi)，當(dāng)使用高量大調(diào)扣件時(shí)，必須控制在25mm以內(nèi)，進(jìn)行交工之前按照墊板數(shù)量與線路坑洼實(shí)際情況，將墊板撤出，再使用墊砂整平起道。在竣工驗(yàn)收過(guò)程中，關(guān)于墊板的厚度必須控制在6mm以內(nèi)。其中使用起道機(jī)來(lái)使起道枕端抬高量與單投抬高量要小于80mm，且雙股也要小于60mm。

2.2軌排拼裝鋪設(shè)與拼裝混凝土的寬枕軌排適合基地中進(jìn)行

鋪設(shè)成品軌道，一般使用PGX-30重型的鋪軌機(jī)來(lái)進(jìn)行鋪設(shè)。在鋪軌前需要檢查外移中線規(guī)定安置情況與道床碴帶的鋪設(shè)質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，必須在軌道鋪設(shè)之前將其全部處理。其中起吊軌排必須超過(guò)4個(gè)吊點(diǎn)，這樣軌節(jié)吊起以后不容易出現(xiàn)撓曲變形現(xiàn)象。在軌排就位過(guò)程中，必須嚴(yán)格把握中線位置，把線路與軌排中心互相對(duì)正，位置確認(rèn)之后才可以就位落地，且偏差值必須嚴(yán)格控制在10mm以內(nèi)，鋪軌過(guò)程中不能使用接頭墊碴方式，軌排挪動(dòng)也要離開碴面后才可以進(jìn)行。

2.3道床前鋪設(shè)施工的準(zhǔn)備

（1）首先，隧道鋪碴之前必須將雜質(zhì)、廢渣與泥污全部清除，同時(shí)對(duì)隧道的截面尺寸進(jìn)行檢查，如果超出界限就要及時(shí)處理。其次根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢查隧道底與人行道的混凝土，誤差要控制在20mm～-30mm之間，如果誤差超過(guò)限制，要及時(shí)調(diào)整。隧道底部的混凝土表面檢查，如果出現(xiàn)集中水點(diǎn)與低洼積水現(xiàn)象，要及時(shí)疏導(dǎo)。

（2）水平測(cè)量與中線測(cè)量必須與以下要求相符合：

①直線地段中每隔10m就要設(shè)定1個(gè)中線施工的控制點(diǎn)，而曲線地段則是每隔5m設(shè)立1個(gè)，同時(shí)將其移到外側(cè)線路擋碴的墻上，且彈墨線的誤差要控制在2mm以內(nèi)。

②臨時(shí)的水位點(diǎn)則是在每隔100mm就是設(shè)立一個(gè)，同時(shí)在兩側(cè)邊墻連續(xù)的將墨線彈出，并將誤差控制在2mm以內(nèi)。

③曲中點(diǎn)、曲線的起訖點(diǎn)與圓緩點(diǎn)等要加設(shè)適量的中樁，而在縱斷面的變坡點(diǎn)與曲線的起訖點(diǎn)需要加設(shè)置水平點(diǎn)[1]。

2.4道床的鋪設(shè)

2.4.1鋪設(shè)道床與壓實(shí)的要求

（1）實(shí)施上碴前，相關(guān)隧道鋪底的混凝土混凝土必須達(dá)到100％的強(qiáng)度。

（2）一般可以使用傾斜汽車來(lái)運(yùn)載碴并實(shí)行上碴，且上碴厚度等于道床設(shè)計(jì)的厚度與預(yù)留的沉落量之和，卸料過(guò)程中盡量使其均勻，減少攤平的工程量。

（3）底碴壓實(shí)一般使用12t振動(dòng)的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行，并左右交替進(jìn)行碾壓，讓路面平整無(wú)痕跡，其中必須壓實(shí)10～12遍左右，而振實(shí)壓實(shí)則需要4～6遍。至于使用了其他類型的壓路機(jī)，則要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定壓實(shí)的變數(shù)。

2.4.2面碴鋪設(shè)與壓實(shí)的規(guī)定

（1）通常面碴不可以采用石灰?guī)r鋪設(shè)，其粒徑也要在15～35mm之間，大于規(guī)定的部分，如果超過(guò)40mm就要篩除，而小于15mm與大于35mm的在總量中占比不可以超過(guò)5％。

（2）一般為使面碴形成碴帶形得到保障，首先制作上部口寬600mm與深50mm以及邊坡1/1.75倒梯形的框架，同時(shí)將其放置在線路的中心，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高將其墊好，控制道床的凹槽具體位置[2]。

（3）在框架外倒上面碴，把其在擋墻與框架間布滿，再使用大型的水平尺進(jìn)行找平，形成50mm厚面碴帶。

（4）面碴需要平板的振蕩器來(lái)振實(shí)，當(dāng)其正平之后不可以出現(xiàn)三角坑與波浪，根據(jù)設(shè)計(jì)要求來(lái)檢測(cè)相關(guān)面碴頂標(biāo)高，并將誤差控制在±5mm以內(nèi)。

3　鋪設(shè)整體道床

3.1維修的作業(yè)

關(guān)于整體道的床軌基本是依賴于道床和鋼軌的結(jié)合，同時(shí)通過(guò)相關(guān)扣件調(diào)整軌道高低、軌距與水平距離?？梢姽こ叹S修與養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)部分就是扣件，因此必須使得扣件時(shí)刻處于準(zhǔn)確位置，進(jìn)而達(dá)到工程建筑的效果。

3.2鋪設(shè)的作業(yè)

3.2.1清理道床基底

要想整體床道的基底堅(jiān)實(shí)與可靠，施工過(guò)程中堅(jiān)決不能出現(xiàn)欠挖情況，如果遇到雜物、風(fēng)化層、軟土與松動(dòng)的巖塊就必須及時(shí)的清除，在清除過(guò)程中遇到需要放炮情況，要盡可能使用抑制爆破的方式，而高水壓對(duì)基底沖洗過(guò)程中，必須從上到下的進(jìn)行沖洗。

3.2.2制作支承塊

對(duì)于鋼筋的混凝土中支撐塊一般都是預(yù)制的成品，使用半干硬性或者是干硬性的混凝土來(lái)制作，其強(qiáng)度必須要與相關(guān)規(guī)定相符合，再將其粘結(jié)道床的混凝土，使得抗拔能力得到加強(qiáng)，還要對(duì)支撐塊做相應(yīng)的絕緣處理，使其不會(huì)因?yàn)閹щ妼?duì)施工人員造成傷害。

3.2.3鋪設(shè)軌道

整體道床的軌道鋪設(shè)基本采用鋼軌的支撐架來(lái)架起鋼軌，將位置固定，再在鋼軌上使用扣件懸掛支撐塊，當(dāng)線路水平、中線與軌距調(diào)整好后，然后在道床上灌注混凝土，其中施工過(guò)程中還有重視以下幾點(diǎn)：

（1）在隧道運(yùn)送混凝土過(guò)程中，相關(guān)機(jī)車車速必須嚴(yán)格控制在10km/h的速度，同時(shí)裝置制動(dòng)的裝置[3]。

（2）配件與鋼軌飛邊與毛刺必須在運(yùn)行之前清除，同時(shí)涂上適量的防銹油。

（3）為預(yù)防發(fā)生支撐塊與調(diào)整鋼軌安全事故，相關(guān)鋼軌的支撐架必須和鋼軌互相垂直，將其安放穩(wěn)固，不可以出現(xiàn)傾斜角。

（4）支撐塊懸掛一般需要兩個(gè)人共同操作，螺栓與扣件需要配齊并擰緊，保證穩(wěn)固之后才可以實(shí)施下一步作業(yè)。

（5）道床的混凝土灌注時(shí)所用的手腳板必須搭設(shè)穩(wěn)固，道床基底通過(guò)鋼筋應(yīng)架來(lái)扎牢。

（6）架掛的支撐塊與道床灌注混凝土間距必須超過(guò)50m。

4　結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路工程建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起，進(jìn)行施工的過(guò)程中，首要任務(wù)就是加強(qiáng)質(zhì)量的控制和監(jiān)督。這就需要工程施工過(guò)程中相關(guān)工作人員認(rèn)真對(duì)待工程建筑，將每個(gè)施工工序檢查與管理工作做好，預(yù)防工程竣工以后出現(xiàn)不必要的質(zhì)量問(wèn)題。

[1]鄧澤瑾.淺談混凝土寬枕軌道及整體道床鋪設(shè)施工[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，23（03）：184.

[2]萬(wàn)鵬.無(wú)砟軌道軌排法施工配置原則及協(xié)同管理[J].鐵道建筑技術(shù)，2015，45（01）：32～38.

[3]徐永剛.高速鐵路精密測(cè)量技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用研究[J].鐵道勘察，2013，24（02）：7～13.

U213.3

A

1673-0038（2015）22-0236-02

2015-5-19

霍偉（1986-），男，助理工程師，大學(xué)本科，主要從事鐵路改造及新建鐵路軌道工程施工工作。